交通部推動台鐵改革,其中最大工程就是台鐵公司化,交通部日前與台鐵企業工會協商,因打消4千億元負債作法出現歧見,讓台鐵公司化恐卡關,交通部長王國材日前啟動與台鐵15個地方公會逐一溝通,盼能釐清歧見。王國材今(1/18)在交通部新春記者會受訪時表示,推動台鐵公司化條例目標希望立院下會期可到立院審查。
王國材表示,他最近開始到台鐵15個工會地方分會逐一溝通,第一個先到基隆,去的時候,聽聽員工對台鐵改革和組織改革提出建議,也將一一處理。
針對台鐵公司化條例何時提出,王國材表示,台鐵公司條例過去討論過,但還有很多部分和內容,也有一些台鐵同仁不了解,因此他必須在到地方工會分會說明,初步規劃立法院下會期會將台鐵公司條例送進去立院,但很多包括公司章程、退休撫卹、董事會等,公司條例後續還要討論,很多細節仍待研商,目標將以立法院下會期送去立院當目標。
台鐵局長杜微表示,台鐵因配合一些政策性措施,有些舉債,未來將看用何最適當方式,把債務做適當處理,前提是希望未來台鐵公司朝向最有利的經營方式來做,這個更重要,推動台鐵公司化,近期有很重要工作,將持續跟工會和同仁溝通,聽聽他們的意見,中間有可以採納部分,就併入改革計畫中
這次會成嗎?
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台鐵這種的鐵道系統,註定落伍過時,這不是台鐵人員的錯,這是時代的眼淚,投入再多的錢也沒用。台鐵被捷運、高鐵、公路三面夾殺,這三種交通只要每完成一項重大建設,台鐵就進加護病房一次。
在台灣西部,台鐵已經毫無招架,只能苟延殘喘。
東部,自從國道五號通車,台鐵的北迴宜蘭線幾成雞肋。前年蘇花改通車,雖不至於要了台鐵的命,雖然年節假期仍是一票難求,但平日需求已大如前。
往後,高鐵要延伸宜蘭及屏東,總有一天會完成環島高鐵,台鐵將何去何從?
雖然台鐵為台灣的經濟發展貢獻良多、對偏鄉交通助益匪淺,雖然台鐵在我們心中都曾留下美好的回憶,但落伍的東西,終究要走進歷史。
當初如果沒有拆除台鐵淡水線,何來今日的捷運淡水線。
台鐵終究要退場的,建議開始逐漸規劃長期退場機制,例如將來高鐵通車到宜蘭,則台北到宜蘭之間的鐵道就可以廢除,或者僅作為東北角偏鄉的慢速通勤觀光列車,屆時,基隆到桃園的台鐵也沒有存在的必要,當然這些還很粗淺,總之,個人很感謝台鐵的付出,但終究得下台一鞠躬。
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