交通部推動台鐵改革,其中最大工程就是台鐵公司化,交通部日前與台鐵企業工會協商,因打消4千億元負債作法出現歧見,讓台鐵公司化恐卡關,交通部長王國材日前啟動與台鐵15個地方公會逐一溝通,盼能釐清歧見。王國材今(1/18)在交通部新春記者會受訪時表示,推動台鐵公司化條例目標希望立院下會期可到立院審查。


王國材表示,他最近開始到台鐵15個工會地方分會逐一溝通,第一個先到基隆,去的時候,聽聽員工對台鐵改革和組織改革提出建議,也將一一處理。


針對台鐵公司化條例何時提出,王國材表示,台鐵公司條例過去討論過,但還有很多部分和內容,也有一些台鐵同仁不了解,因此他必須在到地方工會分會說明,初步規劃立法院下會期會將台鐵公司條例送進去立院,但很多包括公司章程、退休撫卹、董事會等,公司條例後續還要討論,很多細節仍待研商,目標將以立法院下會期送去立院當目標。


台鐵局長杜微表示,台鐵因配合一些政策性措施,有些舉債,未來將看用何最適當方式,把債務做適當處理,前提是希望未來台鐵公司朝向最有利的經營方式來做,這個更重要,推動台鐵公司化,近期有很重要工作,將持續跟工會和同仁溝通,聽聽他們的意見,中間有可以採納部分,就併入改革計畫中





這次會成嗎?
與其台鐵公司化, 不如開放更多業者進入這領域來競爭...如果還是只有一家, 那公司化的意義就不重要了
獨佔事業,公不公司化有差嗎?

不過公司化後,台鐵有很多地,光賣地就可以賺一大筆了,
股票上市,可以慢慢買。
tom7615
先公司化...黑手進...最後開放大家上車...
公司化的構想 , 只是換湯不換藥
政府為最大股東 , 一樣安插政治酬庸

若是公司化,對政客跟財團而言, 卻是一塊大肥肉
政府先把四千億的債, 用人民納稅錢買單
少數財團+政客 掌控台鐵 , 然後把一些地(一些?? 應該是超乎我們想像的大)出售給自己人
台鐵車站所在的地方 , 幾乎百分百都在精華區 , 價值多少錢也不是我們能想像的
財團賺錢 政客分錢 百姓捐錢
nijawang
確實!台鐵弄出那麼多通勤小站,在公司化後是能賺什麼錢?現在掌權的政客與財團想要的當然是台鐵大量的土地!公司化後,就不受監督,然後政府又是大股東能決定過半董事,撈錢就水到渠成了!
不改路線截彎取直、不改車站位置、不改軌道規格,別奢想台鐵公司化會有什麼改變
h348213 wrote:
與其台鐵公司化, 不(恕刪)

國營事業公司化當然要先完成,先有寡占競爭力,再逐步開放部分線路民營
台鐵不先公司化, 直接開放民營, 是要這些公務人員怎麼辦?競爭力怎比得過民營公司?
最後變成閒閒沒事做 你我納稅金再來養?
h348213
既然是民營,還需要政府資助嗎? 還是說只是換湯不換藥罷了….
為何要公司化?是誰想A錢?
KAWAINE
你知道太多了[笑]
鐵路??不管是維持目前的台灣鐵路局,還是改制成台灣鐵路公司,結局都是賠錢賠錢再賠錢。

台鐵這種的鐵道系統,註定落伍過時,這不是台鐵人員的錯,這是時代的眼淚,投入再多的錢也沒用。台鐵被捷運、高鐵、公路三面夾殺,這三種交通只要每完成一項重大建設,台鐵就進加護病房一次。

在台灣西部,台鐵已經毫無招架,只能苟延殘喘。
東部,自從國道五號通車,台鐵的北迴宜蘭線幾成雞肋。前年蘇花改通車,雖不至於要了台鐵的命,雖然年節假期仍是一票難求,但平日需求已大如前。

往後,高鐵要延伸宜蘭及屏東,總有一天會完成環島高鐵,台鐵將何去何從?

雖然台鐵為台灣的經濟發展貢獻良多、對偏鄉交通助益匪淺,雖然台鐵在我們心中都曾留下美好的回憶,但落伍的東西,終究要走進歷史。

當初如果沒有拆除台鐵淡水線,何來今日的捷運淡水線。

台鐵終究要退場的,建議開始逐漸規劃長期退場機制,例如將來高鐵通車到宜蘭,則台北到宜蘭之間的鐵道就可以廢除,或者僅作為東北角偏鄉的慢速通勤觀光列車,屆時,基隆到桃園的台鐵也沒有存在的必要,當然這些還很粗淺,總之,個人很感謝台鐵的付出,但終究得下台一鞠躬。
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