x365555 wrote:
股票買的是未來的想像，自駕計程車能做起來，擴展到固定路線的卡車貨車公車省下的人力就非常讓人想像，用自駕卡車隊數鈔票??台北試行的無人自駕公車巴士，想像好幾年了竟然未實現
如果都是短程，自駕的優勢真的沒有很大
真正的遠程貨運業才是挑戰。
現實與理想的差距，不是一般人想的那麼簡單。
卡車的最大成本除了卡車本身，可能還是人力。
自駕的送貨卡車真的可以不用人嗎？
拉三四十噸的貨跑一千英哩，要不要充電？
遇到下雪要不要上雪鏈，爆胎時誰給你換輪胎？
被三寶A到時有沒有人能處理？
就算這些都不是問題，這市場也不見得只有特斯拉才吃得下來的。
競爭者也不少。
其實最終還是要回到成本問題。
因為這是做事業，所以貨車的成本是非常重要的，
特斯拉如果沒有低成本的優勢，沒有人會買單的。
當卡車本身佔整台車子的80%以上時，
自駕系統差一兩千美元的優勢恐怕沒多少人在意。
這個絕對不是個暴利的市場。
就跟現在特斯拉的小車一樣，就算有藍海市場，也不會持續太久。
這裡有一篇麥肯鍚的文章，可以參考一下：
https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/will-autonomy-usher-in-the-future-of-truck-freight-transportation
簡單的說，要想靠這個賺錢，你要自己營運一家貨運公司。
軟體什麼的，不是太重要的要素，
沒有哪一家貨運公司會只用一種系統的。
特斯拉，就我看，並沒有營運一家全國性貨運公司的能力。
