Triumph Thruxton 400試駕報告｜回到夢開始的地方

Da.K · 2026-09-11T09:30:00+08:00

台灣凱旋總代理安東貿易安東貿易在今年五月中旬，正式在台導入Speed 400的衍伸車型「Thruxton 400」，以英倫古典跑車風格重塑全車造型進入市場，開價21.98萬元就能入手經典風味，而新年式的Thruxton 400騎乘感受與Speed 400差異何在？藉著這次試駕，一起來深入了解吧！要討論這台車之前，首先要詳細瞭解一下Thruxton這個「車系」從何而來，在1960年代，現代跑車的概念正逐漸成形，當時的車廠與車隊已經瞭解到騎乘姿勢越低趴，車就能在擁有大馬力的前提下跑得更快，分離把手在當時已經是賽車上常見的改造項目，而當年凱旋為了參加在英國Thruxton賽道舉辦的Thruxton 500賽事，為了符合賽事規範，原廠工程團隊啟動了名為「Thruxton Bonneville」的專案，將一台Bonneville T120改裝成賽車，並小量生產了50台以符合賽事要求的「量產」，換言之，Thruxton最初其實算是Homologation車型。而凱旋的Thruxton Bonneville在當年可說是用盡好料，手工精心打造的專用零件，就為了在賽場上取得勝利，而Thruxton Bonneville誕生的1965年雖是Thruxton車系的起源，不過實際上凱旋當年生產這些車僅是為了滿足賽事規範，實際上並沒有打算真的將其納入產品線，所以在符合規範後便不再生產，不過當時的Bonneville車主是可以訂購Thruxton Bonneville的零件來改裝的，但就不是Thruxton Bonneville，而是一台換裝Thruxton Bonneville零件的Bonneville而已。圖：網路（來源不可考）就這樣沉寂了40年，2004年凱旋才將Thruxton重新帶回大眾視野，Thruxton 900頂著當年輝煌的賽場桂冠重返市場，但外型上卻有巨大變化，雖然同樣採用街車為基底打造，同樣也換上了長長的油箱、分離把等等配件，但卻少了整流罩，反而更像是一台Café Racer，與其說Thruxton 900是1965年賽車精神的延續，不如說它更像是英國「賽車文化」的縮影。圖：維基百科其外型很大程度上就是當年公路賽車的樣貌，二戰後的年輕人們精力無處發洩，在公路上競速自然成為一種頗具男子氣慨的運動，而當時的年輕人紛紛把自己手上的街車拆去冗餘的配件，換上狹長的油箱、分離把、單座蓋等等，極盡輕量化之能事去模仿賽車，而那樣貌形成現在所稱的「Café Racer」，而凱旋在2015年停產了Thruxton 900，而Thruxton車系的旅程尚未結束，2016年凱旋發表了排氣量更大的升級版本「Thruxton 1200」系列取而代之。當然，凱旋原廠也準備好了子彈頭罩套件，讓Thruxton 1200的賽車精神更加飽滿。而這一代Thruxton 1200也是台灣車友對Thruxton車系印象最深的一代，換上了高性能的倒立式前叉、掛瓶避震器、輻射對四卡鉗，雖然延續了鋼絲框的優良「傳統」，但無疑是古典仿賽車現代化的里程碑，然而在2024年凱旋宣布推出Thruxton final edition，以一襲英國賽車綠配上不敗的金色拉線，為Thruxton車系畫下完美的句點。但傳奇的腳步並不止於2024，凱旋在2023年發表Speed 400後，正式敲響了新一代平台化發展的鐘聲，隨著Scrambler 400讓凱旋著名的Scrambler車系重出江湖，2025年末更是延伸出了Tracker 400以及本文的主角Thruxton 400，讓車迷們見識到凱旋不只是會翻玩自家品牌歷史