多功能車的世界中，其實選擇不僅是只有日系、歐系車款，其實英國的 Triumph 凱旋重機推出的 TIGER 老虎系列更是其中的佼佼者，而 TIGER 1200 系列經過大改款之後，雖然將其代表性的並列三缸引擎排氣量縮減至 1,160c.c.，但帶來更好的馬力表現以及對台灣稅費規則最好的解答，台灣總代理安東貿易更選擇在七月中旬正式開放預購，直指最高頂級車型 TIGER 1200 GT Explorer 與 TIGER 1200 Rally Explorer，並且價格也經過重新調整，以不到九十萬的接單價格開放下訂，渾身高科技配備的滿配大老虎正式抵台！
Triumph TIGER 1200 GT Explorer & RALLY Explorer 上市重點一覽：
- Triumph TIGER 1200 GT Explorer 建議售價 NT$ 878,000 元
- Triumph TIGER 1200 Rally Explorer 建議售價 NT$ 898,000 元
｜Triumph TIGER 1200 GT Explorer 實車鑑賞
- GT Explorer
- 車頭造型
- 鳥嘴樣式
TIGER 1200 在去年度進行正式的大改款升級，最主要是將引擎的排氣量修改，不過在電控系統方面也同步提升，外貌部分也有經過調整，車頭設計與 TIGER 900 系列有著更家族化的車頭連動感，首先介紹的 TIGER 1200 GT Explorer，是 TIGER 1200 系列中偏向公路取向的最頂級版本，多功能車的特徵鳥嘴、可調整風鏡都是標準配備，當然車頭燈組全部為 LED 燈，包含方向燈均是如此，車頭燈組也有轉向輔助照明燈，有助於在彎道時提升照明面積，加強安全性。
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 儀錶板
- 右把手
騎士視角方面，明顯直接的七吋全彩液晶儀錶板，不論要顯示什麼資訊都明朗易讀，後照鏡上更有這次 TIGER 1200 GT Explorer 新增的專屬配備，由 Triumph 與 Continental 合作打造的盲點偵測系統 BSM，透過車尾的雷達組，可以在車尾後照鏡死角區域有車輛時，直接在後照鏡恆亮或閃爍，提醒騎士須注意後方死角區域有車，左右把手則是用於操控儀錶板的功能介面選擇，並且把手標配護弓與加溫握把等，提高騎乘舒適度。
- 油箱組
- 坐墊
- 加熱開關
- 尾燈與雷達
30 公升的超大油箱是 Explorer 車系的標準配備，大油箱帶來更長的巡航里程，降低騎乘時的補充油量需求，坐墊則是可進行 850mm 以及 870mm 可調整的雙座高設定，值得一提的是前後座墊均有加溫功能，前座可透過把手上進行控制，後座則是在坐墊旁邊有專屬兩階段開關調整坐墊溫度，車尾燈則是為了閃避雷達的高度，將尾燈與方向燈的位置進行調整，車尾有一塊方正的區域就是盲點偵測雷達組，喜歡貼人家貼很近的駕駛人記得認明這個車尾並保持好距離，因為只要追撞，那塊雷達一定不便宜。
- 前輪組
- 前懸吊
- 電子調整
- 前輪制動
前輪方面，TIGER 1200 GT Explorer 是 TIGER 1200 系列車款中偏向鋪裝道路使用的車款，所以在前輪規格為 19 吋的前輪鋁圈組，搭配 Brembo M4.30 Stylema 輻射固定對向四活塞卡鉗組，當然你想得到的 ABS、進階彎道 ABS 都是標準配備，Explorer 版本還有標配了 SHOWA 49mm 倒立潛望式前叉組，而且是電子輔助避震器，由電腦控制阻尼運作。
- 引擎組
- 引擎左側
- 打檔桿
- 後煞踏板
引擎部分，TIGER 1200 GT Explorer 使用的是全新並列三汽缸引擎，搭配 T-Plane 不等間隔點火曲軸，雖然排氣量從上一代的 1,215c.c. 降至 1,160c.c.，但最大馬力卻提升至 150ps，扭力則是有 130Nm，並標配輔助滑動式離合器與電子節流閥達成多種騎乘模式 (道路/雨天/運動/越野/騎士自訂)，樂趣想必應該比過往更多元，左腳打檔桿也可見 TIGER 1200 GT Explorer 標配的進退快排系統，踏桿也都是具有防滑齒痕與橡膠蓋的兩用踏桿組，煞車踏板也是防滑齒痕設計。
- 軸傳動
- 後避震器
- 電子調整
- 後三連桿搖臂
後輪傳動系統使用軸傳動，不過取消了上一代的單搖臂，而是使用全新打造的雙搖臂與右側三連桿搖臂組，讓後輪擁有更好的安定性與穩定性，後輪框為鋁圈組，搭配後輪尺寸是 150/70R18，前 19 後 18 是多功能車中比較少見的配置，大多都是前輪 19 後輪 17，至於這樣僅差一吋的表現如何，我們很期待試駕，後輪懸吊系統當然也是配備 SHOWA 的單槍掛瓶電子可調預載壓縮避震，從儀錶板就能進行避震器的設定，非常直覺。
2022 Triumph TIGER 1200 GT Explorer 規格表
排氣量：1,160c.c.
引擎形式：四行程並列三缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程：90.0mm x 60.7mm
壓縮比：13.2 : 1
最大馬力：150ps @ 9,000rpm
最大扭力：130Nm @ 7,000rpm
供油系統：線傳油門電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：往復式六檔，軸傳動。
煞車系統：前雙 Brembo M4.30 Stylema 輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配雙 320mm 浮動碟盤。
後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 282mm 固定碟盤。
前後輪組均有進階彎道 ABS 防鎖死煞車系統保護，可關閉。
懸吊系統：前 SHOWA 49mm 倒立潛望式電子可調阻尼前叉，行程 200mm。
後 SHOWA 單槍掛瓶電子可調預載壓縮避震，行程 200mm。
輪胎規格：前輪：120/70-R19，搭配鋁框。
後輪：150/70-R18，搭配鋁框。
車台形式：鋼管桁架車台、鑄鋁單搖臂。
裝備重：255kg
座位高：850~870mm 可調
軸距：1,560mm
油箱容量：30L
｜Triumph TIGER 1200 RALLY Explorer 實車鑑賞
- RALLY Explorer
- 車頭樣貌
TIGER 1200 Rally Explorer 就如同車名，與剛剛的 GT 目標為鋪裝道路不同，Rally 目標則是中高速的沙漠路段以及越野路等等，所以在車身的外型設計多了更多專屬配件，例如包覆至上端水箱兩側車殼的保桿組、加大的金屬引擎下護板與更高的坐墊設定等等，但車頭的造型依然是 TIGER 家族近幾年的扁型 LED 燈具組與鳥嘴設計。
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 右把手
騎士視角方面，一樣能看到七吋的大型液晶儀錶板，並且也一樣搭載著更多的電控設定與功能選擇，其中值得注意的是 Rally 版除了原有的五種模式加上騎士自訂之外，還有新增 Rally Pro 模式，提供車輛更好的越野道路動力騎乘設定。
- 油箱
- 坐墊
- 尾燈與雷達
由於一樣是 Explorer 版本，所以油箱也同樣維持 30 公升的大容量設計，另外坐墊高度就如同剛剛所說，Rally 版本的坐墊改為 875mm 以及 895mm 可調，相較於 GT 版本高了 25mm，當然坐墊加熱等功能依然在 TIGER 1200 Rally Explorer 上看得到，同時車尾也可見同樣的盲點偵測雷達組與尾燈設計。
- 鋼絲框
- 前懸吊
- 電子調整
- 感應器
TIGER 1200 Rally Explorer 前輪則是使用更大的 21 吋輪圈組，並且還是使用無內胎鋼絲框設計，有助於提升越野騎乘時的吸震效果，懸吊系統則是 SHOWA 49mm 倒立潛望式電子可調阻尼前叉，行程拉長 20mm 來到 220mm。
- 引擎組
- 引擎左側
- 打檔桿
- 後煞踏板
引擎方面也是使用 1,160c.c. 的並列三汽缸水冷引擎組，最大馬力也是 150ps，最大扭力則是 130Nm，並且往復式六檔變速箱也有配合輔助滑動式離合器與進退快排系統，腳踏桿則是使用與 GT 款式相同的可拆橡膠塊兩用腳踏組，搭配相同的齒痕防滑踏板。
- 軸傳動
- 後避震器
- 電子調整
- 三連桿搖臂
- 排氣管
後輪部分，一樣是使用軸傳動搭配新設計的雙搖臂設計，右側搖臂也有三連桿結構，至於後輪懸吊部分，採用的是 SHOWA 單槍掛瓶電子可調預載壓縮避震，也能透過儀錶板進行功能設定，後輪框與前輪框相同，為無內胎氣密鋼絲框，規格則是 150/70R18。
2022 Triumph TIGER 1200 RALLY Explorer 規格表
排氣量：1,160c.c.
引擎形式：四行程並列三缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程：90.0mm x 60.7mm
壓縮比：13.2 : 1
最大馬力：150ps @ 9,000rpm
最大扭力：130Nm @ 7,000rpm
供油系統：線傳油門電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：往復式六檔，軸傳動。
煞車系統：前雙 Brembo M4.30 Stylema 輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配雙 320mm 浮動碟盤。
後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 282mm 固定碟盤。
前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護，可關閉。
懸吊系統：前 SHOWA 49mm 倒立潛望式電子可調阻尼前叉，行程 220mm。
後 SHOWA 單槍掛瓶電子可調預載壓縮避震，行程 220mm。
輪胎規格：前輪：90/90R21，搭配無內胎鋼絲框。
後輪：150/70-R18，搭配無內胎鋼絲框。
車台形式：鋼管桁架車台、鑄鋁單搖臂。
裝備重：261kg
座位高：875~895mm 可調
軸距：1,560mm
油箱容量：30L
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。延伸閱讀：
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