雖然英國不是全世界最早開始做摩托車的國家，但全盛時期單單一個大不列顛島上就有近三百家汽車、摩托車製造商，遠不止現在復古車迷喊得出來的BSA、Norton、Triumph等品牌，而今也只剩下凱旋一家有實質運作（Norton被TVS買下來之後運作狀態不明），不過凱旋之所以能存活下來自然有其道理，經典元素搭配上符合現代審美的設計方針，以及優異的運轉品質，都讓車迷愛不釋手。
Speed Twin 1200 RS 於 2024 年下半年發表，是Bonneville車系中更運動化，但又沒有那麼運動化的版本，畢竟往上還有個更接近Classic Racer的Thruxton，而Speed Twin車系起源於1938年發表的Speed Twin 5T，當年憑藉著出色的引擎性能與輕量化的設計，幫助凱旋在競爭超級激烈的市場站穩腳步。
圖片來源：Wikipedia
而現代的Speed Twin車系則是由2015年推出的Street Twin 900而來，經過多年來的產品線調整後，改名Speed Twin 900，並在2019年推出了Speed Twin 1200，車款定位上介於Speed Twin 900與Thruxton之間，是給「希望外觀比T120有運動感，性能比Speed Twin 900好，但不要像Thruxton一樣硬派」的騎士們的優質選項。
話雖如此，但正如前言所述，英國人是一個習癖獨特的民族，他們熱衷於在優雅的外表底下塞進完全實不符名的性能，彷彿上路低於噸速（100mph）有罪一般，而為了讓強勁性能可以得到應有的操駕水準，周邊配備也往往會一併升級，Speed Twin 1200 RS就是在這樣背景下的產物，那「介於兩車款中間」的中庸定位馬上被拋諸腦後。
不只堆料，更有料
本車搭載了1,200c.c.水冷並列雙缸引擎，採用SOHC缸頭與270°曲軸夾角，創造出優美聲浪的同時，能在4,250轉發揮出112Nm的最大扭力，當轉速順暢的爬升至7,750轉時，則可將105hp的最大馬力傳遞至地面，並將215公斤（濕重）的車體向前方如箭矢般投送出去，而在RS版中更加入了Sport模式，讓對引擎、油門反應速度有所追求的車主們可以享受到完全操之在手的輸出。
懸吊部分給了一對來自義大利Marzocchi的43mm全可調倒立式前叉，行程長度為一般街車常見的120mm設定，後避震則是RS版專屬的Öhlins RSUs全可調掛瓶雙槍後避震，行程長度為比前叉略長一些的123mm，而整體給人的感受是更擅長應對體重稍重一些的騎士，體重輕一點的車主可能會需要針對預載、阻尼等做必要調整。
- Marzocchi倒立式前叉
- Öhlins RSUs後雙槍避震器
然而實際騎乘時卻沒有不協調感，這或許跟Speed Twin 1200 RS引擎採用直立式汽缸，而且引擎尺寸較大、較靠前，使得重量幾乎都在車身前半有關，支撐性相對較強的前懸吊反而能在減速階段適當的撐住車身大幅度的荷重移動，而直線時稍弱的預載設定則能提供柔和的路感，出彎階段則由後懸吊提供適度的支撐性，並透過阻尼創造柔和的路感，讓龐大扭力得以完整發揮，某方面來說是正是對車輛工程的深厚理解，才能打造出來的設定。
而前制動系統則是用上一對320mm浮動碟搭配Brembo Stylema M4.30對向四活塞輻射卡鉗，後制動系統則採用220mm固定碟搭配一組NISSIN單向雙活塞卡鉗，當然也標配前後OCABS（Optimised Cornering ABS）系統與TCS系統。
- 前制動系統
- 後制動系統
煞車系統部分來了個東西合璧，就像前後避震混搭，這樣的異品牌配件搭配在凱旋是常有的事情，前制動煞車力道相當龐大，並且配備了全段金屬油管，精準而細膩的煞車力道控制性讓操駕過程相當愉快，後制動部分則是NISSIN一如既往的柔順，操作感受稍微模糊，但實際控制起來又足夠直覺，搭配前後懸吊設定，搭配性相當優秀。
這樣的設定方向看起來挺不賴的，如果放在一台專注於運動化騎乘風格的車款上相信能得到非常棒的騎乘體驗，但Speed Twin 1200 RS究其本質仍是一台街車，懸吊設定姑且不論，但強勁的煞車與強大的扭力輸出，意味著騎士需要抵抗來自車輛的反作用力，但在運動型車款上有寬大的油箱、分離設計的前後座，再怎麼樣都能在車身上找到一兩樣設計來幫助你固定身體，而Speed Twin 1200 RS完全沒有，是個完整的零。
有所長必有所短
漂亮到令人窒息的坐墊、尺寸穠纖合度的油箱以及纖細的車身中段，任一樣都美的冒泡，在外觀設計方面Speed Twin 1200 RS實在是好看到不行，騎乘時的人車視覺一體性也讓人驚嘆連連，然而這些設計在「用力騎」三個字面前卻全是扣分項目。
即便椅面已經選用高摩擦性的反皮材質，用力加速時屁股仍會往後滑，而車身中段太窄，油箱位置對亞洲人來說又太高，「夾不住！靠不到！」的哀鳴在我心中不斷迴響，從進彎、彎中到出彎整個過程中盡是掙扎，越想發揮它的性能，臉就被打得越腫，或許高緯度國家開發的車款真的需要身材天賦異稟才能騎乘，要想駕馭Speed Twin 1200 RS，就像是要拔出石中劍一般，唯有天選之人才能完全享受他的狂野與美麗。
略大的車格讓人騎在Speed Twin 1200 RS總有一種人小車大的感覺，加上腳踏位置稍微靠後，油箱跟側蓋又夾不到，騎乘時還真的只剩下手把、坐墊、腳踏三個點與車輛相接，如果核心不出點力就很容易在加速時被車輛拉著走，特別是快排頓挫又大，試過這麼多車，還真沒想過有一天會因為快排頓挫而導致整個人在坐墊上滑動...
然而，如果只是順順騎，Speed Twin 1200 RS飽滿的動力又讓人愛不釋手，加上僅僅810mm的座高與纖窄的車身中段，讓Speed Twin 1200 RS具備優異的足著性，而且全車重量僅僅215公斤，搭配雙出尾管與270度曲軸帶來的優美聲浪，作為一台風格溫文儒雅、配備強大且齊全的周末座駕，或許強大性能並非為了發揮而生，而是備而不用的餘裕。
（騎士身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，雙腳腳掌可輕鬆踏地。）
- 正面
- 左側
- 右側
- 後方
適才適所
而在這個到處都是電子油門的時代，出力特性與油門反應可以透過騎乘模式調整，Speed Twin 1200 RS配備有Rain、Street、Sport三個模式可供選擇，其中Rain模式下出力非常和緩，油門轉下時的引擎反應會稍微慢一些，再以非常柔和的方式提供加速。
- Rain模式
- Street模式
- Sport模式
Street模式下反而是三個模式中最強調引擎低轉時反應速度的模式，同時也是對油門小開度操作最敏感的模式，低轉速時更早爆發扭力輸出可以更快速的應對市區騎乘時複雜多變的路況，但在山路騎乘時這樣的特性反而較難掌握，由於Speed Twin 1200 RS的斷油轉速也不過八千轉前後，四千餘轉即達到最大扭力點，而山路駕駛時引擎轉速偏偏最常落在最大扭力點前後，路面稍有顛簸就會導致油門開度變化，龐大扭力旋即湧出，實在不是很舒服。
那跑山要用什麼模式呢？那當然就是Speed Twin 1200 RS專屬的Sport模式啦！超級線性的油門反應可說是轉多少給多少，相比Street模式來說，Sport模式下的輸出爆滿但反應線性好掌握，正因為好操控、好預期，反而可以在騎乘節奏上更進一步，由於不需要分神應付突然冒出來的扭力輸出，就可以花更多時間思考如何在進出彎時更好的固定身體，加上饒富剛性的車體反應與優異的懸吊、制動配置，不如說Sport模式才是Speed Twin 1200 RS的真本事。
知己、知彼
從大腦到身體都充分理解了Speed Twin 1200 RS是一台怎麼樣的車之後，才是享受駕馭樂趣的開始，在適當的騎乘樣態下選擇正確的騎乘模式，剩下的就交給直覺與本能，Speed Twin 1200 RS沒什麼華麗的配備，簡單到甚至堪稱樸素的設計，反而能放大騎乘時的純粹快樂，畢竟在杳無人跡的山路中，只有你、涼風，還有Speed Twin 1200 RS沉穩而澎湃的引擎鼓動，至此境界，夫復何求。
而流暢自然的騎乘感，除了車體、懸吊，以及騎士三角的協調性之外，輪胎也是一般騎士常常忽略的一點，Speed Twin 1200 RS選用象牌Metzeler的RACETEC RR K3作為隨車配胎，尺寸為前120/70-17、後160/60-17，較窄的後胎寬度帶來較順暢的後輪跟隨性，相比公升級以上車款常用的120、180配置來得更加靈活，加上RACETEC RR強大的抓地力，帶來強大的過彎安心感。
- 前輪
- 後輪
其他車輛配備
Speed Twin 1200 RS全車採用經典街車必備元素，簡單素雅的圓燈造型融合凱旋的倒三角意象設計而成，其中以上下兩個扇形加上左右兩個小三角形構成大燈的照明區域，在發動車輛後如不特別切換，會自動點亮左右兩區的日行燈（夜間自動點亮近燈），開啟近燈後則會點亮上半燈具，開啟遠燈則會再點亮下半燈具，而大燈上還有半圈常駐的光環，搭配大燈中央的凱旋車標別有風味。
- 日行燈
- 近燈
- 遠燈
大燈不採用傳統燈耳設計，而是透過下三角台上的鎖點鎖固，大燈本體的設計相當優美，鋁合金的外燈罩帶有細微的拉絲質感，而大燈兩側的裝飾件同時也與下方支架相接，提供額外的固定與支撐功能，造型上呼應汽缸的散熱鰭片設計，而燈杯材質似乎採用了金屬材質，在強調輕量化的現代設計中較為少見。
方向燈同樣採用LED燈具，並透過燈耳鎖附在前叉上，由於沒有特別設計止擋點，因此在受到較大外力時會旋轉。
- 警示燈
- 方向燈固定方式
土除部分則採用鋁原色金屬土除本體與黑色塑膠件以鉚釘結合，短版造型看起來格外俐落有形，與Speed Twin 1200 RS的復古本色完美共演。
向上看到儀錶部分，Speed Twin 1200 RS採用單儀錶設計，上半部為LCD儀錶，下半部則為全彩TFT儀錶，上半部分顯示基本行車資訊，包含轉速、油量、檔位、時速等，其他行車指示燈則位於儀錶下半左右兩側。
而儀錶選單功能相當豐富，除了各式車輛設定選項之外，還可以與手機連線，透過手機APP設定後即可啟用儀錶的Turn by turn導航功能，還可以透過左把手四向操作鍵操作多媒體介面來播放音樂。
- 里程資訊
- 油量狀態
- 水溫
- 保養里程
- 儀錶亮度快調
- 多媒體播放
- 導航
- 音量設定
- 通訊控制
- 選單
- 選單頁面
- 選單頁面２
- 車輛設定頁面
- 藍牙連線設定
三角台與冠座採用近似噴砂質感的設計，搭配把手類似粉體烤漆的顆粒感，更有視覺上的一體感，而從三角台與冠座的連接方式判斷，中間應該有橡膠軸套，因此傳遞到把手上的震動微乎其微，即便抓握一整天也沒有麻痛感。
三角台的固定螺帽造型別緻，此外也可以看到三角台側邊的鏤空設計，或許是因為復古街車全車零件較少的緣故，能玩花樣的地方比較少，如何在看的到的地方花心思做細節而不至於過度設計，這就是凱旋旗下車款素來以美感獨到著稱的關鍵。
- 三角台及冠座
- 三角台切削工藝
Speed Twin 1200 RS採用傳統鑰匙，而非時下流行的Keyless模組，相信絕對不會是成本考量，更有可能是因為復古街車族群就愛插入鑰匙轉那一下，那個肌肉記憶帶來的滿足感是絕對值得保留的精隨之所在，而鑰匙本身的重要性更體現在鑰匙柄的細節呈現上，雙色調加上陰陽刻設計，即便是塑膠材質也感受到凱旋對鑰匙的執著，相當令人欣賞。
- 精美鑰匙
- 機械鎖頭
接著看到把手開關，左把手部分設有四向儀錶選擇鍵、確認鍵、方向燈開關、喇叭鈕、模式選擇鍵，正上方設有日行燈切換鈕，前方設有遠燈及超車燈開關；右把手開關設有緊急斷電與電發複合式開關及警示燈開關，整體而言可說是素雅到令人驚訝的程度，畢竟這幾年隨著電控豐富度增加，把手開關複雜度與戰鬥機操縱桿可是有得比（並沒有）。
- 左把手開關
- 遠燈、近燈、超車燈開關
- 右把手開關
左右拉桿也具備可調功能，Brembo的MCS系列斜推拉桿除了具備三段活塞推桿行程可調之外，還有無段拉桿間距可調功能，可以針對騎士偏好的手感與按壓力道進行非常細節的調整，而同系列的離合器拉桿具備離合器游隙量調整，並同樣具備無斷拉桿間距調整功能，拉桿造型非常就手，能提供紮實的操作回饋感。
- 煞車拉桿
- 離合器拉桿
後照鏡部分採用近年復古車型流行的端子鏡，CNC切削的造型鏡桿搭配經典的五角盾形鏡面設計，不只素的好看，更能提供廣闊的視野。
- 端子後照鏡
- 鏡面示意
結束座艙之旅，接著看到Bonneville車系優美的油箱設計，上寬下窄的油箱造型，帶來充沛的14.5公升油量，足敷應對大多數的騎乘行程，而前端圓潤、後部方正帶弧線的設計更是凱旋車款歷久彌堅的美感來源，雖然因為油箱寬度略窄的關係幾乎夾不到，但與稍微高一些的油箱位置兩相搭配，卻為Speed Twin 1200 RS帶來稍高的腰線，讓整台車看起來更加精壯修長，「比例」二字可說是拿捏得恰到好處。
而Speed Twin 1200 RS油箱上的RS專屬彩繪，則與油箱下方的散熱鰭片交互輝映，更將Speed Twin 1200 RS車側的水平線條走勢發揮的淋漓盡致，此外在這張照片中也可以看到前面提及的大燈兩側耳飾蓋，以汽缸散熱鰭片造型為核心的設計細節是不是很有趣呢？
畫面拉回油箱頂部，Speed Twin 1200 RS的油箱蓋採用鋁合金材質製成，質感上刻意做成消光髮絲紋的樣子，素而雅的設計理念可說是貫穿全車，在上方還有凱旋廠徽的刻印，高級感營造得相當成功，而油箱蓋操作起來還真有點開老街車油箱的感覺，視覺、觸覺的官能體驗更是讓人佩服得無話可說（就差油箱蓋不緊飄出來的汽油味了）。
- 油箱蓋
- 油箱蓋開啟示意
不過在創造老車氛圍的同時，又不會老得讓人想報廢，這才是凱旋在近代依然能穩坐英式大街車寶座的關鍵，「像樣」二字可說是重中之重，許多想賺復古車流行財的車廠，在開發車款時都搞錯重點，造型像終究只是皮，來顆圓燈就說那是台復古風格街車，消費者可不一定會買單，然而整台車搞得像是把四五十年前的設計圖翻出來復刻，卻又未必能滿足新世代騎士的基本需求。
凱旋厲害就在於，他把那些舊世代車款上的元素，用包裝的方式讓它重現在新世代車款上，比如說T100、T120的「仿化油器」外蓋，又或是水冷引擎卻包了個散熱鰭片這件事情，把氣冷引擎上的特徵，以一種合理的方式兼顧性能與視覺印象，再把水冷排直置於引擎前方，並施以黑色塗裝，讓水冷排靜悄悄的隱沒於車架間，讓整台車看起來就是氣冷系統的老東西。
- 仿氣冷引擎
- 隱藏水冷排
其他還有以往在氣冷車上才會看到的「附散熱鰭片的排氣管法蘭接頭」，細看還會發現凱旋甚至還特別把含氧感知器的接頭特意轉向內側，就為了避免那根新車才有的含氧接頭影響了視覺上的完整感，而後面的仿化油器外蓋雖然有點不對味，但在營造Speed Twin 1200 RS年輕印象的同時還勉強兼顧了一下復古味，也算是仁至義盡。
置於那個排氣管的中消設計更是一絕，環保法規越來越嚴格，不論塞觸媒或是做中段消音器來降低噪音都難免會讓排氣管看起來像長了腫瘤，功能性絕對是好的，但就是外觀上讓人皺起眉頭，尤其在復古車款上這可是大忌！而凱旋想到的妙招就是把中段消音器塞在車架與引擎中間，並盡可能的把尺寸與造型做的貼合車身，說實話不仔細看根本不會注意到，透過設計巧思同時解決了法規與科技需求，對造型完整度的衝突，令人再度感服。
- 附散熱鰭片的法蘭接頭
- 仿化油器
- 隱藏式中段消音器
Speed Twin 1200 RS雖然復古，但既然配備了電子油門，當然也要來組快排，不過或許是因為齒比設定較疏的關係，不論進退檔的頓挫感都相當大，即便轉速提升幫助也有限。
撇開快排的使用體驗不佳，其實Speed Twin 1200 RS的腳踏設計還真是有質感，腳踏本體集成在一個小小的零件上，同時肩負起與車架鎖固、提供踏桿動件鎖點、鎖固腳踏本體、鎖固後總泵等等功能，並搭配大面積的鋁合金腳踏護片（小翅膀），簡單俐落而且非常優美。
- 快排系統
- 腳踏設計
乘客腳踏則是直接從車架端以焊接的方式延伸出支架，並採用常見的可折設計，並且同持肩負排氣管吊架的功能。
構成一台經典街車的要素，坐墊也是極重要的一環（畢竟零件真的很少），凱旋為Speed Twin 1200 RS設計了一張造型簡單，但細節滿滿的坐墊，首先坐墊採用平整式設計，並未針對騎士與乘客區域做高低分層，但又在面料上做出差異化，騎士部分採用反皮材質增加摩擦力，乘客部分則是仿牛革材質並加入橫紋熱壓印，最重要的坐墊拉帶也完整附上，在尾巴還有凱旋字樣，雖然不是電繡有些可惜，但一想到電繡車標會卡髒污...其實印刷也不錯啦！
- 雙面料坐墊
- 坐墊尾部車標
快速看一下坐墊底下空間，由於車身空間有限，基本上不論坐墊底板或坐墊下空間都沒什麼餘裕置放小東西，而Speed Twin 1200 RS甚至連隨車工具都沒有附配。
而或許是因為車型的緣故，在坐墊下的防水設計似乎不是很完整，在ECU周邊甚至可以直接看到後面的地板，只靠坐墊跟底下的殼恐配很難避免水進入坐墊下，未來車主可以多留意這部分。
- 坐墊底板
- 坐墊下空間佈局
不過，雖然防水看起來有些疑慮，但至少Speed Twin 1200 RS的車尾造型非常優美，鋁合金後土除搭配上車尾後方的小U管（指車架尾部用一段U形的管材做收尾，是一種復古街車審美標準），真的是美不勝收。
尾燈造型較為普通，為一組圓潤梯形的LED尾燈，造型上甚至有種腳踏車尾燈的既視感，煞車燈亮起時不太明顯，方向燈則是直接安設於尾燈左右兩側，與前方向燈為同樣燈具。
- 尾燈
- 煞車燈
- 警示燈
車輛配備來到尾聲，Speed Twin 1200 RS配備雙出排氣管，管身造型為錐形管的變體，兩端口徑變化較小，整體聲浪相當好聽，且因排氣管配置接近對稱的關係，滑行時的平衡性相當有感。
最後，不知道大家有沒有注意到凱旋許多車款的傳動側跟其他車廠反過來，右邊是鍊條齒盤，左邊才是煞車系統喔！
- 雙出尾管
- 排氣管造型
- 傳動、制動系統方向特殊
街車最可怕之處，在於看起來簡單，卻全是細節，而凱旋的街車更可怕，每一處都極盡設計所能之事，就像一套剪裁合宜、用料上乘、做工精緻的訂製西裝，那些看起來毫不起眼的地方卻全是匠心打造，而其中的精妙，則要由你來親身接觸實車才能領略。
雖然很帥，但這台車真的好燙，排氣管的熱氣直接往腿上炸有點吃不消，然而俗話說「愛媠毋驚流鼻水」，想當個凱旋帥哥，耐點熱恐怕也是基本需求呀！
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，那排氣管真的帥也真的熱 
