如果說Ferrari是超跑界的代表性精神象徵,那麼引領潮流50年的MINI車系更是小型車種中經典不墜的最佳代表,對於普羅大眾來說,MINI優異的操控實力或許並非人人都有機會體驗,但其充滿時尚感的外觀與復古的內裝設計風格則是擄掠了所有人的內心渴望,MINI並不像超跑般專注於性能化的表現與極盡炫目的外型來吸引人們的目光,自然流露出的品味與風格才是MINI成為經典車型的重要元素。

從1959年所出廠的第一部Mini Mk I開始,MINI旋即風靡了全球汽車市場,甚至儼然成為了世人對於英國汽車的代名詞,而在初代車型大獲成功之後,其後推出的Mk II, Clubman及Mk III,乃至性能版本的Cooper S等車型亦大受歡迎,MINI更曾奪得三次蒙地卡羅越野賽冠軍,其優異的操控與性能自然不在話下。


在早期MINI風潮剛興起的台灣,MINI在路上其實並不多見,但或許我們偶爾會在路上瞥見經典款式的MINI而驚歎不已,不過就小編來說,小時候最深刻的印象應該就是冴羽獠所駕駛的MINI了...XD,從那時起MINI經典的形象便已經深植在小編的心中了~後來小編也曾經因為滿腔熱血而曾經購入MINI Mk III車型,那種手排熱情與優異的操控表現至今仍然讓小編回味不已,不過那時最讓小編頭痛的就是老是修不好的電氣系統,開出去10次大概有個7次要推發...囧,雖然開著MINI把妹絕對是事半功倍,但發不動要推車又是另外一回事了....這樣下去也不是辦法,當時經濟也不甚寬裕的上班族哪經得起修車費用高昂的催殘,後來就轉手賣給好友讓他去照顧了~現在想起還真是懷念...


而我們現在所見到的MINI車系則是1994年BMW收購MINI之後所推出的第二代車型,雖然歷經了幾十年的蛻變,但是MINI在鮮明風格上的詮釋與Go-kart般的操控樂趣可說是忠實傳承了下來,並且現在的MINI擁有著更強悍先進的動力系統,更為洗鍊的外觀設計,使得新一代的MINI在全球仍然造成難以抗拒的風潮。而這次小編所要試駕的是擁有184匹馬力的MINI Cooper S版本,對於其在操控上的表現與各項配備的介紹將會是這次試駕的重點項目,另外這次小編也找來了本身就很喜歡MINI的小頭甜心來助陣並請Evan Lin小編來支援人像拍攝的作業,大家精湛的表現可是一點都不輸給MINI的風采呢。


首先我們還是先從車身外觀的設計開始看起吧,在MINI Cooper S的引擎蓋上具備了進氣孔的設計,在復古的外觀風格之下蘊含著更多的性能取向。


圓滾滾模樣可愛的頭燈採用了遠近光雙功能氙元素頭燈,並具有頭燈清洗裝置與頭燈延遲關閉功能,而主動式轉向頭燈的功能則是要另外選配。


可選配的主動式轉向頭燈系統能夠隨著車速、方向盤轉向等狀況來自動調節照明角度及距離,當車速在低於時速45公里時,照明範圍會主要集中在近距離的區域並強調光線廣度。而當時速介於45~80公里間,照明範圍將擴展距離以提升有效照明範圍,時速110公里以上才會將照明範圍達到最遠距離,這樣的設計將可在有效避免對他人造成干擾的情況下讓駕駛也能擁有最佳的照明效果。



MINI Cooper S具備了前後霧燈的設計,而在外型上也以圓形做為主要的設計元素。



在MINI Cooper S身上我們可以看見許多小細節的地方都經過了細膩的設計。


相信不少女性朋友都跟小頭一樣也將MINI列為夢想車種吧,其實小編個人也是很想買一台啦,但現在還是只能停留在夢想階段....


在主動式安全配備方面,MM的標準配備裡即包括了整合CBC彎道煞車控制與ASC+T全天候自動防滑穩定控制的DSC動態穩定控制系統,利用裝置於車上的感應器來監測車輪轉速、方向盤轉向角度、側向加速力與車輛傾斜角度等跟車身動態有關的狀態,必要時可藉由降低引擎動力的輸出,及利用煞車分別控制四個車輪的轉速來增加車輛的穩定性與循跡性,如此一來便能有效提升車輛的安全性。


在這次小改款後的MINI Cooper S車款於車頭保桿下氣壩部分新增兩個可將冷空氣導引至前煞車碟盤的進氣孔設計,不但在視覺上更具有動感氣息,並且透過散熱效果的加強也可進而提昇煞車系統的掣動效能。同時新型的引擎蓋與保桿設計亦同時通過了歐盟的行人安全防護撞擊標準(引擎蓋上的賽車條紋為選配)。



雨珠感應式雨刷系統以及頭燈自動啟閉控制功能的感應器設置在常見的擋風玻璃前緣處。


而位於葉子板上的S徽飾則是代表著性能版本的MINI Cooper S之性能本位。車外後視鏡的部分也具有電動折疊調整式以及自動加熱的便利機能。


懸吊系統的設計上為前懸吊採用單接頭彈簧柱,後懸吊則為多連桿的形式,四輪均為碟煞並附有ABS防鎖死煞車系統,輪胎的配置為205/45 R 17的馬牌ContiSportContact 3 SSR失壓續跑胎並具有胎壓偵測警示系統功能,而且17吋的鋁圈裝在身形精悍的MINI身上可說是相當具有視覺上的衝擊感!



在MM的車頂上可以發現具有前後兩片的全景式天窗設計(選配),前方的天窗可以向後滑開,兩個天窗都具有上掀的功能,瞧小頭在搭乘了MINI之後那陶醉的模樣可說是比MINI更迷人啊~(小薛:阿基拉你都有家室的人了還在妄想什麼...)



加油孔蓋也採用金屬質感的設計來與MINI的復古風格相呼應,這也是小編相當喜愛的經典設計元素。


MM的車身尺寸規格為3729X1683X1407mm,軸距為2467mm,車重僅有1165kg,短軸距與輕量化的車身更是MM身為鋼砲車種的重要殺彎武器。


對小頭來說,車子不只是一種交通工具的延伸,也許我們不懂什麼是操控,但能陪伴著我一起散散心的MINI將會是最信賴的朋友喔~


為了確保後窗的視野度,後擋玻璃也具備了雨刷及除霧的功能,這張其實沒拍到什麼雨刷...不過會選這張就是有著屬於MINI的獨特風格~


位於車尾上方的大型擾流尾翼亦是MINI Cooper S在外觀設計上的一大特點,同時具有功能性與視覺效果上的雙重元素。



車尾的COOPER S徽飾也以紅色做為性能版本的代表象徵。


另外跟安全性相關的配備還有煞車力道顯示系統,當駕駛進行緊急煞車且ABS鎖死煞車系統作動的情況下,尾燈跟警示燈會自動快速閃爍來提醒後方車輛的駕駛能夠立即對前方路況產生警覺,藉以降低追撞的事故發生機率。


雙排氣尾管的位置設計在中間亦相當具有特色。



想要更加了解小頭嗎?不!是想更加瞭解MINI Cooper S的更多設計嗎?那就繼續跟小編一起看下去嘍~


俐落的車身設計搭配上視覺效果相當不錯的的17吋輪圈,MINI Cooper S正等著你來挑戰他的鋼砲實力。





內裝的部分對MINI來說絕對是重要性不亞於外觀的獨特風格,揉合運動化元素的復古調性實在很難有人能不被其深深吸引,而在被動安全性方面MINI Cooper S也是有備而來,氣囊的部分搭載了包括雙前座氣囊,雙前座側邊氣囊,前後座簾式頭部空氣囊等共6具氣囊。


附有速度感應式的動力方向盤與齒桿與小齒輪轉向系統與底盤整體搭配之下共同建構出MM精準的轉向特性,並且其輔助的力道相當線性,就算是女性也能容易上手。


多功能真皮方向盤上配置了音響系統,藍牙通訊以及定速裝置的快撥功能按鍵,並且具有偏重操控特性的方向盤換檔撥片,在極佳的設計配置之下,想要輕鬆操作車載配備或者俐落地完成換檔動作都相當輕而易舉。



一坐上駕駛座的小頭就不斷驚呼關於MINI的各種復古設計風格,對於小頭來說更加堅定了想要擁有MINI的決心。


除了內裝設計跟一般車種的設計大相逕庭之外,MINI Cooper S儀表的配置也是偏重性能取向,採用了以指針式轉速表為主,液晶時速表為輔的設計,並且具有超轉燈的設計,這樣一來開著MINI Cooper S想不熱血都難啊....囧。



整合了照明系統的方向燈撥桿與雨刷撥桿外型也經過精心設計,不但操作簡易又能保有視覺上的美感。



而在中控台最上方則是配置了另外一個大型的指針式時速表與油表,音響系統的整合式介面,超大的圓形儀表設計突顯出了MINI重視風格的一面,不過齊備的各項配備功能也都是在操作性上經過審慎思量的喔。


想要發動MINI得要先將遙控器插入指定的插槽後按下PUSH START按鍵後才行,而遙控器不僅是外型搶眼之外,也具有便利的尾門電動開啟功能。



現在就讓小頭帶大家一起更深入瞭解MINI Cooper S的內裝設計吧!


座椅的部分採用了真皮材質包覆(選配),除了乘坐舒適性跟包覆性頗為不錯之外,直條紋路的復古設計更是經典元素的延伸, 不過可惜的是座椅並未具備電動調整功能,但前座椅高低可調的功能則是兼顧了女性駕駛的需求。



MM的車門為無窗框設計的跑車化風格,如果開這麼具有跑格的車種卻還來個窗框那可是遜掉一截了XD。


由於中控所跟車窗控制都設計在中控台上,所以在車門的功能配置上就簡約了許多,僅有後視鏡調整功能旋鈕與揚聲器,車門把手等圓形設計元素組成。


而踏板的部分也採用了鋁合金的套件來凸顯MINI Cooper S的質感。


音響部分的操作介面相當親和,並且搭載了MINI Boost CD的音響主機還具有MP3播放功能與AUX-IN外接音源介面,搭配全車6支的揚聲器,以小型車種的標準來看,聆聽效果已是相當不錯。



揚聲器的部分還選配了harman/kardon的高檔部品。



空調系統的部分配置了電子式恆溫空調系統(含活性碳微濾網),操作介面也是以人性化操作為出發點,而中控鎖,車窗跟霧燈的控制開關則是位於空調介面下方。



MINI Cooper S所搭載的變速系統為Steptronic六前速手自排,同時具有SPORT運動化模式與上坡起步輔助功能,功能性十分全面。



最讓小編心儀的就是MINI Cooper S的排檔桿設計了,不但外觀質感一流,而且握持的手感更是讓人愛不釋手。


排檔座的前方配置了12V電源跟置杯的空間,DSC防滑循跡系統的控制開關也位於此處。


手煞車下方則是有著弧型的凹槽可用來放置手機等小型物品。


有了MINI Cooper S, 像小頭這樣的美女也會為你傾心喔(大誤...)


手套箱的收納設計雖然空間不大但具有手套箱通風功能,能夠讓飲料保有一定的冷度,也算是相當實用的機能。




副駕駛座的側邊也可以看到網狀的收納機能設計。




位於天花板上的控制區有著車室照明系統,以及天窗的控制開關,同時車內後視鏡也具有自動防眩的功能。



天花板上除了相當具有特色的雙片式全景式天窗設計之外,駕駛座側邊也貼心配備了遮陽板,這樣就能有效避免側面強光所造成的視覺干擾了。



化妝鏡均具有照明燈組使用上更為便利。



在MINI Cooper S座椅的配置上因為是採用了2+2的設計,所以要進出後座空間就得要將前座椅背移動才行,而後座也具有2組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。



不過MINI Cooper S的後座空間絕對稱不上是寬敞,以小頭160CM的身高乘坐於後座,雖然還不至於膝蓋抵到椅背,但依然不能盡情伸展,不過這也是小車難以避免之憾...


令人欣慰的是後座也具有置杯架的設計,而且還有可任意變換色調的氣氛燈光照明陪伴後座乘客XD。



既然MINI Cooper S需要擔任陪主人散心的任務,那麼可以放下浪跡天涯小包包的行李箱空間絕對是不能少的,不過在這方面的表現並不突出,真的想要放下較大型的行李箱還是要將後座椅背放平才行,不過既然都要浪跡天涯了,後座能不能坐人也就不重要了XD。



三角警示標誌可收納於尾門內側。


行李箱空間裡還具有12V電源的設計。


由於MINI Cooper S採用了失壓續跑胎,所以車上就僅有工具組而沒有備胎的配置嘍~


5/5分離可折式的後座椅背放平之後就能夠容納更多的行李了。


而MINI Cooper S迷人之處絕對不是只有外表而已,就讓小頭帶大家一窺MINI Cooper S引擎蓋下令人熱血噴張的動力心臟吧!


在這次小改款的車型上,MINI Cooper S車型所搭載的1.6升雙渦流渦輪增壓引擎一舉將最大馬力提升至184hp/5500rpm,最大扭力也能夠在1600轉-5000轉的範圍內輸出260Nm的數據,換算下來相當於每公升可輸出115匹馬力,這樣的引擎性能可是相當強悍,推動MINI Cooper S輕量化的車身絕對是輕而易舉,由靜止加速到百公里更僅需7.2秒,比起現今許多跑車來說絕不遜色,更何況這只是一台1.6升的小車而已....


而MINI Cooper S引擎所採用的燃油缸內直噴搭配共軌科技以及可變汽門正時科技的加持不但在擁有強勁動力之餘,亦是提升燃油效率的利器。透過可變汽門正時科技持續偵測油門踏板上的壓力,系統會同時控制汽門啟閉大小及時間,以求更精確地調節進入汽缸的空氣來達成動力輸出與節能效率的平衡,也讓MINI Cooper S能夠符合歐盟EU5所規範的油耗及二氧化碳排放標準。


又到了實際試駕的時間了,不過看著美腿這樣那能好好開車...小頭麻煩你先坐去後座....


同樣先從舒適性開始講起吧,基本上....無論是以小車或是大車還是船的標準... MINI Cooper S的舒適性除了前座之外實在稱不上是及格XD。懸吊系統整體的調性為了操控的需求而調校的相當硬,當遭遇路面坑洞時的衝擊會直接經過懸吊傳入車室內,而且是硬到後座乘客會因為彈跳明顯而在長途乘坐下來感到較為不適的狀態,雖然小頭跟了我們跑了一天下來其實沒有抱怨,但小編知道這是一種美德...但如果以乘坐於前座的乘客來說,如此的硬調就還在可接受範圍之內。所以如果哪天看同事不順眼可以讓他坐後座然後去壓坑洞...(誤),不過當然我們不能這樣做,亂壓坑洞還可能會傷及懸吊...但MINI Cooper S所標榜的就是有著Go-kart般的操控樂趣,所以在操控性優先的前提之下,如此的懸吊設定是可以被諒解的,取而代之的是MINI Cooper S擁有著絕佳的路感,就算是行駛於平整的柏油路面也能夠感覺到一顆小石子的存在,這樣對於駕駛者來說可以完全掌握目前所在的路況,對於路況的掌握度高再加上靈活的轉向系統與車身動態絕對是成為鋼砲車種不可或缺的條件。


在加速性上同樣令人稱讚,渦輪遲滯的現象相當輕微,184匹馬力與Steptronic六速手自排變速箱的絕妙搭配促使MINI Cooper S在加速時擁有著相當強烈的貼背感,百公里加速7.2秒的實力無論是直線或是彎道間的快感都不是一般版本的MINI所能比擬的,靈巧的躍動感可以說是MM相當貼切的形容詞,藉由DSC的作動之下,即便在全油門衝刺的狀態下,前輪僅會適度打滑後隨即會賦予MINI Cooper S相當充沛的力道進行加速,不管是低速起步乃至於中高速域的再加速表現都相當令人滿意,尤其是在將變速箱設定成SPORT模式時,靈敏的油門反應與車身動態,讓小編彷彿有著先前駕駛M3時所感受到的衝勁,在MINI Cooper S身上可以說是確實地將BMW引擎科技的結晶移植了過來,線性而飽滿的力道除了在直線路段充滿熱血之外,彎道間的再加速表現每每令小編欲罷不能地持續灌注腎上腺素,如果說以小車的標準來看動力表現的話,MINI Cooper S無疑是當今最具有熱血基因的小型車種,甚至比起許多純種跑車要來的令人銷魂。


MINI Cooper S的速度感應式動力方向盤與轉向系統整體的搭配之下幾乎找不到缺點可以挑剔,真要挑剔的話大概只有方向盤換檔撥片因為操作方式不同而需要花一點時間適應吧!


然而MINI Cooper S最令人回味無窮的並不是直線加速的表現,那種光是馬力大就能達成的性能並不是MINI Cooper S所最注重的部分,彎道間的攻略才是MINI Cooper S最擅長的地方,由於懸吊調整的相當硬調,側向支撐力也設定的相當足夠,所以就算以60公里以上的速度過彎也能難察覺到明顯的車身側傾,加上相當類似於Go-kart般的駕駛調性,路面回饋直接而確實,精準的車頭指向性都讓駕駛的信心彷彿用不完似的,一再地透過更激烈的手段來挑戰MINI Cooper S的操控極限,但MINI Cooper S總是能夠忠實且以更精確的方式來達成任務,更不要提說轉向不足這種常見於前驅車種上的轉向調性了,這在MINI Cooper S身上可是完全看不到的,而且因為原廠所搭配的跑胎抓地力性能就相當不錯,所以MINI Cooper S總能夠將車輛鎖定在駕駛所設定的路線上,車輛整體的循跡反應可謂是駕駛手足的延伸,所謂過彎像切豆腐一般容易在MINI Cooper S身上絕不是溢美之詞。不過MINI Cooper S在操控性上也不是沒有弱點,短軸距的車身在高速域全力加速時反而會因為過於靈活而導致需要全神貫注去控制車身的動態,否則MINI Cooper S將不容易按照所設定的路線前進,這也是先天條件設定下所無法避免的特性...


以MINI Cooper S整體的實力來看,風格獨具的迷人設計固然是普遍認同的觀點,但最讓小編著迷的部分絕對是那使人上癮的操控性能,縱然有著舒適性較為弱勢的缺點,但對於這部強悍的腎上腺素製造機來說,熱血風格與精湛操控特性才是精神的所在。

文章的最後小頭也錄製了一段影片來跟大家打招呼,請慢用~

MINI Cooper S x 小頭
按這裡檢視影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
(影片中所引用之配樂版權屬原作所有)

以下為這次的福利社單元~










什麼?怎麼只有5張~啊桌布咧!?

嘿嘿~想講的話被我先說了吧?其實這次的福利社單元同樣有著隱藏版本,小頭這樣一次被你們看光光怎麼可以...科科,這次的規則比較簡單,只要回應破80,小編就釋出更多的小惡魔福利社單元還有多達10張的精選桌布可供下載,不要再往下滾了,就算反白頁面隱藏版也不會出現的,快拿出你的真心來回應吧!


感謝大家的熱情支持~一個小時回應就破百啦~好感動~

小頭所擔綱演出的福利社就請大家慢用吧~












































>>>>>>>>>>>桌布下載<<<<<<<<<

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>>>>>>>>>>>MINI Cooper S<<<<<<<<<<<

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