呃.....後面那段純屬想像，人就是經不起誘惑，所以幾天後新玩具又這樣送到了家裡來，也就是今天想跟大家分享一下的多功能導航機～PAPAGO SPORT 7探索奇機，號稱集自行車導航記錄、登山、越野、汽車導航這些多樣功能於一身的複合型機種。至於功能如何？請大家跟我一起看下去吧！有興趣的朋友，前幾天版上的高手Timber Wolf狼大也已經發表過一篇相當詳盡的測試分享，PAPAGO! SPORT 7 探索奇機-四合一用途之戶外活動導航器-開箱、功能、實測介紹，推薦大家可以先看看喔！
先看一下今天的主角，PAPAGO SPORT 7探索奇機吧！（以下簡稱S7）盒子的外圍有上霧膜處理，蠻有質感的唷。這類的商品之前都是使用Garmin的手持機種，這次也可以比較看看跟Garmin的機種有什麼不同。在正面的包裝設計上，頗有戶外運動的休閒風格，強調出S7主打的戶外多用途特性。
背面，也有各種的資訊，包括功能特色跟幾個主要的模式介紹，另外S7因為強調戶外運動的風格，所以也搭配了高度剖面圖、地形圖功能與羅盤功能。
產品包裝側面的產品特性說明部分，這個狼大也說了，第二三點真的是稍微誇張了點，別家的類似產品這些功能都已經搭載許久囉。
產品的硬體規格，因為規格表上已經寫的很詳細了，我就不一一的重打囉，請大家看圖吧！
所有的配件部分，包括SPORT 7主機一台、USB傳輸線、USB線轉旅用充電器、1050mAh的鋰電池、原廠專用腳踏車車架組(背架和支架與墊片)、保護套、腕帶+觸控筆、快速操作指南、產品授權卡/產品保固卡、摩買城的500元折價券，據說應該還有光碟，內有桌上端的使用軟體，不過我收到的這組也同樣沒有附上，因此這邊也沒辦法測試到這部份。
s7主機照片一枚，主機正面以淺藍色塑膠材質的螢幕邊框，中央是3吋的彩色液晶螢幕。四周是白色橡膠包覆，稍微有防滑的效果。
螢幕上方就是大大的PAPAGO logo字樣，自從研勤使用了PAPAGO當自有品牌後，動作也是非常頻繁，可以看出對經營台灣市場的強烈企圖心。
螢幕下方這邊除了有Sport 7的型號標示外，還有一個電源指示燈。電源燈是橘色的燈光，充電中會間斷閃爍，充電完成則顯示恆亮，另外在隨身碟模式也是恆亮顯示。
跟愛機i9000放在一起比較看看，厚度是i9000的兩倍，螢幕三吋跟四吋的可視範圍也有蠻大的差異。Sport 7也有PAPAGO車機那種汽車導航的完整功能，不過說實話一來沒有附上汽車車用支架，二來螢幕也太小，再加上效能稍差，我想真的應該沒什麼人會拿它來當車用導航。
機身右側，有電源按鈕與車架扣槽。電源按鈕除了長按為開/關機的功能外，開機狀態下短按，可進入設定畫面，調整螢幕亮度或是鎖定螢幕。
機身左側，這邊有目錄鍵與車架扣槽。目錄鍵除了短按時會呼叫主功能選單讓使用者在各項功能間切換外，長按3秒後放開就會把目前所在地加入最愛，建立地標。另外，如果鎖定螢幕的話，也是夠過目錄鍵來進行鎖定的解除。
底部，為mini USB的資料傳輸/充電接埠。接埠的部份也有橡膠蓋防塵與防水，S7官方資料上擁有IPX6防水的特色，晚點也會有防水的測試跟大家分享。另外底部也可以發現吊飾口，這邊可以綁上原廠附帶的外帶+觸控筆，方便操作也增加持取的安全性。
背面，都是灰色的塑膠材質。不過可以發現背面的螺絲孔都是外露的，不知道這個對於防水的功能上是不是會有影響啊？
背面有車架固定螺絲孔以及蜂鳴器，蜂鳴器在特定的事件中會以逼逼聲來提示，而車架固定螺絲孔可以跟背夾上的螺絲來結合，增加在顛頗路面上的穩定度，防止S7越野時跳車逃逸。
打開電池背蓋，就可以看到電池槽與電池槽下的micro sd記憶卡槽。也就是說，記憶卡一定要拔電池才可以插拔，當然也就不支援熱插拔的功能囉。
電池槽特寫，可以留意到周邊的溝槽中也設置了防水膠條，可以跟電池蓋完全密合，達到更好的的防水效果。另外也可以留意到在硬體的部份，應該是由大廠HOLUX所設計製造，只是搭載上PAPAGO自有的導航軟體。當然，最可以讓人家安心的應該就是那台灣製造四個字啦。
其他配件方面，簡易操作說明書的話我拿到的版本應該是未完成版吧，就是一張大紙印製，還沒有很正式的裁切或摺疊編排。不過可以確認的是繁中全彩圖文版，雖然簡略了點，但是S7還蠻容易操作的，應該不難上手。
保固卡跟500元折價券，照道理應該還會有光碟，有PC端的同步軟體以及詳盡的操作說明，不過到手的部份還沒有，狼大的分享好像也還沒拿到，不會真的直接就閹割掉了吧？
原廠電池，1050mAh。可以留意到電池的部份也設計了一個透明塑膠片的拉把，這樣方便在電池槽中取下電池時施力，很貼心的設計。1050mAh的電池可以連續使用多久？我稍微試用了一下，由於在大太陽底下使用，所以我背光手動開最亮，連續導航兩個多小時電力顯示還有一半，應該滿電的話四個小時沒有問題，如果亮度調低一點還會有很好的續航力表現。
車架組的部份，包括車架夾具、兩個尺寸的橡膠墊片、龍頭鋼管的扣具與專用螺絲。
車架夾具的部份，下方那個尾巴就是扣具卡榫，要取下安置好的S7就從那邊下壓就行了。另外跟龍頭扣具部分的結合，螺絲的部份也是從車架夾具內側往外鎖，其實摸索一下，安裝並不難。
安裝上S7的樣式，可以留意到上方的固定螺絲鎖上後，S7就非常牢固的被固定在車架上，除非整個翻車直接去敲到或是車架整個飛了，不然S7要跳離車架的可能性幾乎是零。
車架柄與車架夾具的結合鎖定方式，螺絲帽請從內部往外鎖。
扣上S7的側面照來一張，搭配上固定螺絲，真的是可以相當牢固的保護好S7，不用擔心跳樓的問題。
前面稍微提過的腕帶結合觸控筆的吊飾，那個觸控筆的形狀，一直讓我想起勾玉啊！
USB傳輸線，這個搭配原廠配件中的轉接頭，就是S7的旅充。
攜帶用的保護套，這個研勤也考慮到了，蠻貼心的。保護套有一定的厚度，可以對S7提供不錯的防護效果。
先拿老媽一般在騎乘的小折當範本吧，把車架固定上龍頭，不過固定的支架部分真的是有些脆弱，有點怕鎖太緊會斷裂，但是不鎖緊又怕遇到劇烈一點的搖晃就會搖頭晃腦的影響視線，這個車架的設計部分可能是為了要讓多數的車管可以共用，不過就顯得有點不是很牢靠。
固定好車架後，直接安裝上S7稍微比對一下吧！
稍微調整一下，騎乘時的視角大約就是這個角度，還蠻不錯的。螢幕霧面的處理也可以減低反光的程度，在強光下也可以增加一點閱讀的舒適度。
幫老媽在鎖上剛去幫他買的車燈，這樣夜間出門，也稍微比較安心些。另外搭配S7的導航跟路徑記錄功能，也可以讓老媽稍微比較不用擔心迷路。（多想的，立刻被我媽罵為什麼在她車上裝了一堆亂七八糟的東西ORZ）。
充電時的照片一枚，可以看到螢幕下方的電源指示燈在做動。充電時會定時閃爍，完成充電就會是恆亮的燈號，這時候就可以拔開充電器了。
操作介面部分，首先在開機的時候，除了有PAPAGO的Logo圖示外，也設計了一張自行車運動的圖示，來強調S7原名Sport 7的運動風格。
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進入主選單之後，可以看到原廠強調的四大功能模式，包括自行車、登山、越野以及汽車導航模式。除了四大模式的切換外，還包括了高度剖面圖、航行資訊表、羅盤顯示等資訊項目，以及地標管理、建立地標、查詢記錄、軌跡記錄、座標輸入、周邊景點、找景點、設定、找地址等功能選項。
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另外操作上，短按機身右側的電源鍵，可以進入亮度調整畫面，這畫面除了可以調整亮度外，也有時間顯示以及鎖定螢幕的選項。當然亮度的調整可以交給系統自己依照周圍的光線強度來自動調整，不過我覺得不是很靈敏阿，還是手動調整比較適合。另外點擊主選單下方的圓形（i）字按鈕，可以觀看系統資訊，包括衛星資訊、高度、定位誤差、座標、定位狀態與電池狀態。
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先進入到自行車模式看看吧！很熟悉的PAPAGO導航畫面配置。自行車模式下，車輛圖示就會是一台自行車，沒有完成定位的話在圖示旁也會有個問號。點擊畫面右下方的羅盤圖示，可以進入顯示模式的切換選項，包括2D顯示北朝上、2D顯示行車方向朝上以及3D顯示行車方向朝上這三個選項，例如下圖就是2D畫面北朝上的顯示畫面。另外點擊畫面，可以進入到圖資瀏覽的功能面，這時候可以拖曳圖資觀看周圍的畫面。不過可能因為是硬體的規格不是太高，拖曳時延遲的感覺還蠻明顯的。
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另外在未完成導航規劃時，畫面上方會有兩個資訊欄位，可以在多樣的行車資訊中任選兩種來顯示。包括了目前速度、軌跡全程平均速度、軌跡移動平均速度、總里程全程平均速度、總移動均速、總里程最高速度、目前航向、移動方向、目標方位、下一路口名稱、下一路口距離、偏離路線距離、終點距離、終點直線距離、軌跡累計里程、總里程、目前時間、軌跡全程計時、軌跡移動計時、軌跡停留計時、總里程全程計時、軌跡最高高度、總里程上升高度、總里程下降高度、總里程最低高度、總里程最高高度、座標、衛星訊號強度、估計誤差、電池狀態、日出時間、日落時間等等。依照不同模式會有部分選項增減供選取。不過說實話，這麼多選項，我覺得沒有任何意義，因為只要有路徑規劃，不管在自行車、登山或是越野選項，不知道為什麼，顯示的資訊通通會被導航的只是給遮蓋了，那麼選擇顯示這些資訊有什麼用啊？PAPAGO我真的是不懂貴公司工程師這樣設計的原因在哪。
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登山模式與越野模式，在登山模式下車輛圖示會改為一個人臉，越野模式就換成一台樂高四輪車。不過說實話，登山運動與越野運動這兩個我沒有機會實際去測試一下，但是在家試著規劃路線，跟自行車規劃出來的路線都一樣，這個跟狼大測試的結果相同，這個實在不知道有什麼不同。其實他自行車規劃的路線也有點讓我搖頭，這個後面實測的時候咱們再好好分享。
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高度剖面圖的顯示畫面，這個部分點選X軸（距離）與y軸（高度）的顯示比例，可以調整比例尺的部份，方便使用者掌握全程或是某一段路徑的高度顯示畫面。
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航行資訊表跟羅盤的顯示畫面，這部份下面顯示的資訊也都可以點擊後在上面提過的那一堆資訊裡選擇自己想要顯示的部份。地標管理則是可以刪除、編輯自己新增的地標。
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軌跡清單的部份，可以看到目前記錄下來的軌跡檔案，點選上方的進階選項則是可以選擇隱藏所有軌跡、匯出軌跡以及匯入軌跡。點選軌跡可以看到詳細的資料，並且也可以選擇儲存軌跡、地圖瀏覽、高度剖面圖以及匯出GPX與軌跡歸零的選項。在狼大那篇分享中大家提到的軌跡檔會一直重複記錄讓檔案越來越大的問題，在我手上這隻測試機也同樣會有，目前解決的方案只有在每次記錄完後就立刻匯出GPX檔，然後把軌跡歸零。不過這樣真的不是很方便，希望PAPAGO能儘快解決這問題。
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建立地標的畫面，這個當然還可以編輯許多的資料部分。不過建立地標最快的方式還是長按左側的選單鍵三秒，就會把自己目前的所在地加進地標。不過這個要趁記得的時候趕快去編輯正確的名稱與內容啦，不然就會看到一堆叫做『我的地標』的重複名稱最愛。至於輸入法的部份，S7搭載了注音輸入、英文輸入、手寫輸入與快手輸入法。快手輸入法蠻好用的，就是輸入注音的聲符組合來判斷篩選，可以大幅減少輸入的點擊次數與時間。
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座標輸入定位這個應該不用多說，這邊就可以了解台灣的好，座標都沒有偏移，哈哈。周邊景點的功能也很好用，不管到了哪邊，輕輕一點就可以看到周圍吃喝玩樂的各項相關資訊，當然還可以透過分類的選項更快速的查詢到所需要的相關類型景點資訊。選擇目標景點後，可以在圖資上瀏覽所在位置外，點選名稱後方的驚嘆號，也可以看到景點的介紹資訊，也能新增地標、查詢這個景點周圍的景點或是路徑規劃開始導航。
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自行車模式下，規劃好路徑後，在畫面上也可以看到一個路徑規劃的選項，點擊後可以看到路徑規劃的相關資訊，包括起點與終點的路徑資訊、行程的高度剖面圖、路線導覽（模擬導航）、規劃結果以及結束導航。
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設定選單，包括一般設定、單位設定、軌跡設定、設定自訂地標、設定查詢記錄、軟體、系統設定這幾樣。
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一般設定，包括背光時間控制與自動縮放地圖。背光時間設定分別為恆亮、15秒、30秒、1分鐘、2分鐘等，自動縮放地圖這功能可以開啟或關閉，依照使用者的喜好來調整吧。
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單位設定，可以設定時間、座標跟方位的單位。時間單位可以設定12、24小時，座標系顯示單位則有經緯度(度、度分、度分秒)可供選擇，方位顯示格式的單位則有角度顯示(度)、文字顯示(東南西北)、軍用角度(幅角)這三種。
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軌跡設定的部份，包括軌跡工作模式、軌跡儲存模式與軌跡儲存間隔設定。軌跡工作模式可以選擇儲存軌跡，顯示軌跡、儲存軌跡，不顯示軌跡、不儲存軌跡這三種。軌跡儲存模式則有自動、依時間、依距離這三個選項。軌跡儲存間格設定可以選擇自動、依時間以及依距離這三個選項，每個選項可以有不同的調整值，例如自動就可以設定密、較密、正常、較慢、慢，依時間可以在3秒、10秒、30秒、1分鐘、5分鐘這些選項中設定，依距離就可以設定10m、20m、40m、100m、200m距離記錄一次。
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地標設定的部份，包括分類管理、排序方式與清除我的最愛，這邊建議一下PAPAGO，名稱最好統一，不要一下子叫做地標，一下子又稱為我的最愛，有點混亂啊。分類管理的部份包括未定義、家人、朋友、工作、測速照相，當然也可以自行新增分類。排序方式的設定則可以依照使用次數、距離、建立時間、分類來排序，另外清除我的最愛可以刪除所有自建地標。
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查詢記錄的設定部分，這個跟地標設定蠻類似的，一樣是顯示分類、排序方式與清除查詢記錄。顯示分類也是依照全部、搜尋紀錄、設定目的地、自訂地標。排序方式跟地標設定一樣，依照使用次數、距離、建立時間、分類來排序，清除查詢紀錄這不用解說了吧，就是清除所有查詢紀錄。
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軟體選項的設定，其實這個沒什麼能設定的，就是讓你看看軟體的版本與圖資版本。另外從版本的地方可以發現，我手上這台測試機的版本比狼大的還要早些，所以畫面上稍微的差異，還是以狼大那篇文章為主吧！
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系統設定的部份，包括自動USB切換、螢幕校準、自動高度計校正、高度計校正、回復原廠設定值。項目部分比起狼大新版的設定選項少了不少，系統設定的部份，還是請大家看一下狼大這篇詳盡的分享。
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汽車導航的功能，這個部分切換過去後，就跟PAPAGO的車機導航PND相同，介面、功能，幾乎都是完整的轉移。這篇的介紹應用主要重點放在戶外運動方面，而且PAPAGO導航PND的部份功能與介面我想大家都已經相當熟悉，我想就不多做介紹。不過這邊還是有個問題要跟大家反應一下，我手上這台也許是因為舊版的軔體，切換到汽車導航模式速度非常的慢，要等待蠻長一段時間才會切換到導航模式下而可以開始使用。而選擇進入到汽車模式執行一陣子後，如果想要回到主選單而選擇汽車模式的離開功能，系統就會當在離開那畫面，等了超過十分鐘也不會回到主選單，每次都要拔電池重開才行。不曉得狼大的新版軔體有沒有解決這問題了？好像沒看到狼大反應這點。
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在USB自動切換功能開啟後，只要連上USB傳輸線，系統就會有選單顯示是否要切換到隨身碟模式，確認後就可以跟電腦連結，從中讀取S7上的各項資料，例如匯出的GPX檔案。
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好，介面大致就介紹到這邊，其實狼大那篇的介面介紹的更加完整，連我偷懶的汽車導航部分都有詳細的解說，如果看我的文章還不是很清楚的朋友，可以看一下狼大那篇分享吧！
由於登山、自行車、越野這幾項戶外活動，我只有平時騎騎自行車運動一下，其他登山、越野這兩個項目，就讓我偷懶跳過吧！跟朋友在固定的地方集合後，開啟S7來定位，首次定位的時間有些久，大約要兩分半鐘才完成定位，而後暖開機的話幾乎就都在15秒內顯示完成定位。衛星的收訊還算不錯，誤差值則顯示在14公尺左右。
規劃一下今天的行車路線吧！出發點是台中市的忠孝國小，目標定在東山樂園的部份。車友其實是把目標訂在中興嶺啦，只是我肉腳，爬不上去，每次都在東山樂園先行折返。
搜尋一下景點目標東山樂園，嘿嘿，資訊還蠻詳細的。另外可以發現一點，S7的螢幕雖然不大，而且解析度也稍微低了些（看i9000看太久的後遺症），不過在大太陽底下的閱讀性還蠻高的喔！可以看的蠻清楚的，大概是霧面螢幕的採用結果吧！
來，規劃一下，準備開始出發吧！不過在完成導航後可以發現一點，前面提到上方設定的行車資訊部分，全被路徑規劃後的指示擋住了。
幫幫忙，這樣那些設定是設定心酸的啊？重點是一些行車資訊例如車速等等，在騎乘的過程中真的是蠻重要的，掌握了車速比較不會有過快導致後續行程體力不支的情況，導航提示把顯示資訊完全遮蔽這點真的是蠻瞎的，S7也沒有TTS的功能，如果把畫面切到行車資訊那一頁面，也無法聽語音來進行導航，更不可能在自行車騎乘的過程中在兩個頁面不停切換呀！
出發前看了一下路徑規劃的部份，看了真的是一整個讓人失望。明明是自行車導航的模式，PAPAGO本身也強調了自行車車道的收錄，但是規劃出來的路徑卻還是照他汽車導航的方式在規劃。台中的車友應該都知道，到東山的自行車路線，應該是走河堤的自行車專用到，然後從太原路那邊上去，車少又比較好走，河堤那邊規劃成自行車專用道也一段時間了。但是S7的規劃還是跟汽車導航一樣，規劃我直走三民路接北屯路，然後在東山路右轉一路上東山樂園。這一路上，就得要賣命跟汽機車爭道，從後續的照片中也可以看出一二。
導航畫面，其實這樣看起來，除了從圖示改成自行車外，跟PAPAGO的汽車導航PND沒有很明顯的差異。
陽光實在太大，對於螢幕的閱讀有一定的影響了。手動把背光調整到最亮吧！順便測試一下這樣的背光亮度大概可以支撐多久的連續使用時間。
跟著S7的引導，在三民路上開始前進。這邊可以發現，他規劃出來的路線，不只在車道中與汽機車搶路，還有大量的紅綠燈，不停的走走停停，真的不是很舒服。
行車資訊與羅盤頁面，這邊跟前面提到的情況一樣，路徑記錄資料是一直重疊記錄的，所以剛才完成定位跟出發，里程就可以看到39公里這不符合實際的數字，歸零後再出發吧！
的確，S7的規劃要我在東山路右轉。這個是汽車的路線，實在不是自行車適合的路線。不知道PAPAGO在強調自己收錄了全省完整的自行車到的時候，有沒有測試一下自己機器規劃的方式，是否會以自行車車道為主？還是說根本沒有收錄？
騎到一半，突然留意到左手邊有全聯！！才想到出門的時候，太太交代家裡的奶粉沒有了，要我到全聯幫她買孕婦專用的安滿孕婦奶粉。男人嘛！出來玩，家裡也要照顧到，這樣下次要出來老婆才會答應你....應該說這樣才是內外兼顧的好男人啦！！
利用左側的功能選單鍵，長按三秒，就可以把當下的GPS座標加入最愛內，這樣回程的時候就可以找到全聯買奶粉回家孝敬太太。
前面提過的，快速加入地標後，所有的最愛都是我的地標後面附加上日期時間，所以真的要趁記得的時候，去地標管理選項中把名稱改一改，這樣才不會時間一久忘記，自己加入的是什麼點都不知道。
利用周邊景點找了一下，才發現這間全聯早已經在PAPAGO的POI中了，買尬，虧我還在那邊慢慢的敲螢幕，原來PAPAGO早就已經收錄了，周邊景點還蠻完整的喔！
稍微看一下前方的路徑，其實在這畫面就可以看出來，S7的戶外模式使用的地形圖可以正確的表現出前方的地形變化部分，不過不知道為什麼，汽車導航就不能使用地形圖啊？
騎著騎著，又到了之前一路南北騎的節目中有介紹過的新凍嫩仙草了，從忠孝國小騎到這邊，大太陽加上上坡，一看到新凍的招牌我們也心動了，就進去享受一下冰涼的嫩仙草，順便休息一下吧！
同樣的，隨手記錄一下景點，下次來的時候比較好找，也方便跟朋友分享一下這邊的座標。
稍坐片刻，冰涼的嫩仙草就上桌了，老闆還貼心的提醒先吃原味，然後再加上奶油球嚐嚐不同的味道是比較適合的吃法。
就是這個不哩不哩的嫩仙草，一口咬下滑嫩冰涼，又不會太甜，真的是清涼又消暑啊！
加上奶油球後又有不同的味道，奶香與嫩仙草的結合，絕配！
本來就被晒到頭昏的我們，在閒聊中，不知不覺就解決了這一晚嫩仙草，要不是還有路程要趕路，還真的想直接在續碗啊！哈哈。
繼續上路吧！打開S7的電源，幾秒內就顯示完成定位了。而且也會詢問是否繼續導航到原先設定的目的地東山樂園，這點還蠻貼心的。
出發吧！剩下四公里的路程就到達目標了，加油！
沿途多半是上坡，我已經沒有餘力邊騎邊拍照跟大家分享了，總之，終於到達東山樂園了！
看了一下歸零後的紀錄，總里程14.2公里，騎了兩個半小時，真的是肉腳啊！啊啊，不是啦，因為停下來吃嫩仙草的關係，一定是那邊休息太久了（點頭肯定）！
高度剖面圖，不過他的螢幕真的是比較小，所以從螢幕上看不出感覺來，放大比例尺的話又只能看到一小段，沒什麼意義，回家後把軌跡檔丟到電腦上看吧！
本來查詢了一下週邊景點，想去吃吃當地的特產，不過因為小黑蚊肆虐，身上已經多處遭襲，還是回家好了。大坑這邊真的時很不錯的休閒場所，不過這小黑蚊的問題不解決，真的就讓我很不想過來啊！
看了一下，背光調到最亮的時候，原廠電池在使用兩個半小時後，還有將近五成的電力，我覺得這個電池的續航力來說算是相當不錯了，是一台稱職的戶外手持機種。而且在狼大的測試下，得知Nokia BL4C的電池規格也可以通用在S7上，那就可以多買幾個備用電池來替換，這樣幾天的登山行程也不用太擔心電力的問題，這點就很棒。
回程遇到的外國車友，不知道有沒有人認識？這位車友真的很猛，我們上山的時候被他海放，上到東山後下來到平地時，又被他超過，估計應該是已經上到中興嶺後又下來了，超神。（絕對不會承認是我們超肉腳）
回來後把軌跡檔丟到gppgle earth上，可以正確顯示。
當然高度的統計也可以顯示，狼大那邊的詳盡測試篇有反應到高度統計的問題，在我這次的測試路線中倒是沒有很明顯的感受到這點。可以看一下粉紅色的高度統計部分，大致還算是正確的。
這次測試的GPX軌跡檔也放上來跟大家分享，有興趣的朋友可以下載回去試試看。
附加壓縮檔: 201010/mobile01-68c5c5daaf73a1c29bec73621161a548.zip
另外關於防水的問題，我也稍微測試了一下。因為台中這些天豔陽高照，因此同樣是在浴室用蓮蓬頭測試。在測試的過程中，並沒有發現明顯的進水，不過我並沒有像狼大那樣拆機來看，因為手不夠巧，我怕裝不回去。不過防水測試後，S7並沒有任何問題，同樣正常使用中，這邊跟大家回報一下。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)基本上這段時間的測試，S7其實我覺得不能算是很成熟的一個產品。也許是Bug還沒修正，也或許算是PAPAGO自有的第一款戶外手持機種，還在實驗的階段，不過在介面部分（導航規劃會遮蓋行車資訊）、規劃路線部分（沒有針對自行車路線規劃）、外觀設計部分（狼大與DW版大分享的防水設計上），都還有不少需要修正改進的地方。有些可以透過軔體或是圖資更新的部分希望PAPAGO能儘快的改進，至於硬體的部份缺陷，就只能期待下一代的更新囉。
