Mini-Z改裝介紹

今天要針對MINI-Z車子的各個改裝元件跟大家做個介紹，一個一個來看吧～

首先，MINI-Z分成Racer, Overland, F1跟Big Foot四個系列，目前我手上的是Racer系列。
Racer又分成MR-01/015跟MR-02三種車體，所搭配的車殼也不同，主要的差別在於軸距（前後輪距離）與輪距（左右輪距離）的不同
目前手上的車體是MR-02的，三個車殼，兩個是McLaren F1（一銀一黑），另一個Impressa卻是MR-015的車殼。由於輪距不同，所以車殼必需稍微修掉一些，轉向時車輪才不會碰到車殼。
中間有展示盒的是銀色McLaren F1，黑色是McLaren F1 GTR，藍色是硬皮鯊。




這是原廠的展示盒




底下拆卸的螺絲




展示盒與車身連接的固定部分




拆下殼後，有個假車身，還有四個輪胎與輪框




與車身連接的銜接片，不同車種不同長度，所以是搭配著車殼的




車殼與車身連接的銜接片與卡溝




車殼與車身在車側連接的另一個部分




連動轉向機構的轉向尺，轉向尺有不同長度可以更換，可以改變前輪的角度（如紅線所示），向內或向外的角度會改善車子直線行駛的效率，並且改變轉彎中車子的動作，向內或向外在轉彎前中後會造成不同影響。




前輪轉向機構及懸吊系統，轉向座有不同角度可以選擇，可以改變前輪與地面的角度（如紅線所示），通常角度大可以讓轉彎效率變好。




前輪懸吊系統的軸心、介子跟彈簧。軸心的素質好壞，除了影響轉向性能，也會影響懸吊系統的動作，鍍金或高精密度的軸心，可以讓轉彎更順，懸吊系統動作更順。介子介於轉向座與彈簧之間，可以調節彈簧間隙，改變懸吊系統動作空間，精密的介子同樣也能讓轉彎跟懸吊系統動作更順暢。最後是彈簧，不同硬度的彈簧，影響懸吊系統動作的反應時間。




不同材質與角度的轉向座




另一個角度看轉向與懸吊系統




培林的作用在減少活動的部件與軸心的摩擦力，原廠使用「較精細」的塑膠片作為培林，改裝上通常使用金屬培林來減少摩擦力。




輪胎是以防鬆螺帽固定，原廠使用一般塑膠螺帽，改裝上通常用金屬防鬆螺帽，除了更好看外，也更耐用且不易鬆脫。




H板是連接車身本體與驅動馬達盒的主要零件，除了可以改變不同位置來搭配改變車身軸距，還具有懸吊的功能。且H板的懸吊性能是雙向的，除了向上，還可以在轉彎時，讓車體扭轉減少。




由側面看H板的位置




除了H板，側避震器也可以進一步的減少轉彎時車體傾斜扭轉的狀況




另外，MR-01/015跟MR-02還各自有中置馬達(MM)與後置馬達（RM）兩種車體，分別搭配不同車殼。通常單獨買車身就會有附兩組馬達盒跟相關零件可以互換。
先介紹中置馬達（MM），顧名思義，馬達在車體中央，後懸吊系統直接固定於馬達盒上方。




由上方看，輪胎旁白色部分為差速器（後面詳述）。




後置馬達（RM），馬達在後輪軸後方，後懸吊固定在馬達盒上的T形柱。




由上方看




為因應不同軸距，RM有不同長度的T形柱可以搭配。




馬達雖小，終究是會發熱，因此鋁合金散熱馬達座當然也是改裝重點之一。




前面提到差速器，差速器的功用，除了用來改變馬達輸出扭力的大小（透過不同尺數的驅動齒輪），最大的功能，在於讓轉彎更順暢，畢竟轉彎時左右輪的轉彎半徑不同，若以同一速率轉動，則勢必有打滑的一方，因此差速器可以利用內部的齒輪或滾珠，讓內側轉速慢，外側轉速快，讓轉彎更順暢，輪子不會打滑。




避震器一般也是改裝的重點，除了車組附的純彈簧避震器，原廠有提供油壓避震器可供選擇。




遙控車畢竟還是要有天線，但是一根長長的鐵絲突出車外，實在不好看，於是隱藏天線就是最佳改裝配件。兩片薄薄的印刷電路塑膠片，加上一個短短的電感組成天線。




改裝完成的隱藏天線、2°鋁製轉向座、避震彈簧、金屬介子與金軸心。




換一個角度看




鋁合金散熱馬達座與滾珠差速器，箭頭所指處為滾珠差速器所擁有的調節螺絲，可以調整差速分配，影響轉向時兩輪的輸出。




這角度可以看到後油壓避震器、側避震器以及後輪改裝好的金屬防鬆螺帽跟海綿胎。




最後來張整體改裝照




有人會說，不過是台遙控車，搞得那麼複雜～
說的也是，不過，改裝、DIY，本來就是一種樂趣，有時候是一種挑戰極限、有時候是一種與眾不同、有時候，純粹就是一個爽字。
花錢？或許吧～
但
我爽阿～是不！
呵呵～