環保署資訊~~~柴油含硫量要降至10ppm,可能100年的7月1日才實施

國內柴油含硫量要全面降至10ppm,要到100年的7月1日才會實施

資訊如下:
五、車用汽柴油成分及性能管制標準修正草案總說明
為滿足新技術引擎對於低硫含量油品之需求,並考量油品硫含量降低可延長車輛後處理器使用年限,
參考歐盟車用燃料管制標準修正「車用汽柴油成分及性能管制標準」,其修正重點如下:
一、法規名稱修正為「車用汽柴油成分管制標準」。

二、新增苯含量、芳香烴含量、烯烴含量、多環芳香烴含量、硫含量、酒精汽油及生質柴油等名詞定義。
(修正條文第二條)

三、將汽油之芳香烴含量加嚴至百分之三十五,施行日期為一百年七月一日、硫含量加嚴至一○ppmw,
施行日期為一百零一年一月一日。另配合經濟部能源局生質燃料推動計畫及參照美國等國之管制規定,
增訂E3酒精汽油在全國上線實施前,其雷氏蒸氣壓(RVP)管制值為六六‧九kPa(九‧七psi)、
氧含量管制值為三‧二四%,並配合中華民國國家標準(CNS)車用汽油與車用柴油管制標準,
將各項管制項目之單位修正為與CNS一致。另考量煉油廠及加油站原有之汽油需有時間進行換儲,
規定換儲時間為六個月。(修正條文第三條)

四、將柴油硫含量加嚴至一○ppmw,並參考歐盟管制標準,增訂多環芳香烴百分之十一及十六烷指數四十八(min)之兩項管制項目標準值,施行日期為一百年七月一日。另考量煉油廠及加油站原有之柴油需有時間進行換儲,規定換儲時間為六個月。(修正條文第四條)

原文出處:環保署環保法規立法草案
連結環保法規查詢系統
其實台塑石油的柴油已經全面是含硫量10PPM,
去台塑加的柴油還比一般汽油30PPM的含硫量還低,
而要等到民國101年汽油才加的到跟柴油一樣的含硫10PPM
所以一般觀念柴油含硫量高的錯誤觀念要改囉, 現在是柴油含硫要低的多!

不過不用等到100年啦, 現在就有的加10PPM符合歐盟標準的柴油了
電車 wrote:
其實台塑石油的柴油已...(恕刪)


用中油直營站的油久了,很期望中油能在環保署要求全面把柴油降至10ppm的期限前,

中油就先自行改善柴油品質,期望只是期望,政府單位沒人民的強烈督促會有多大的工作效率?
幹麻老是咬著柴油的含硫量作文章??
汽油含硫量也是50PPM以下.也沒有比較少~
電車 wrote:
其實台塑石油的柴油已...(恕刪)


加台塑的柴油比較沒力.也比較不省油.

台塑靠汽柴油賺飽飽~還嫌賣內銷比較便宜不想賣~

靠~以後不加台塑的...
kevin3321 wrote:
加台塑的柴油比較沒力...(恕刪)


我覺得你太激動了~~~

好壞各有喜好,我也不敢加台塑是真的

kevin3321 wrote:
加台塑的柴油比較沒力...(恕刪)



含硫量較低的油對引擎較好, 引擎室燃燒雜質較少, 如果是我我會選加低硫柴油.

navster wrote:
含硫...(恕刪)


台塑的柴油含硫量較少~但是卻有含1%的回收柴油~
你認為回收柴油對引擎會好嬤?!
kevin3321 wrote:
加台塑的柴油比較沒力.也比較不省油....

台塑的柴油含硫量較少~但是卻有含1%的回收柴油~
你認為回收柴油對引擎會好嬤?!...(恕刪)

油耗方面有人說中油的好一點有人說台塑的好一點,
不過我想應該是差不多吧, 不過含硫量10PPM跟歐盟是一樣的,
而台灣的柴油引擎幾乎都是歐洲進口, 我想應該會更符合台灣販售的柴油車.

至於回收柴油你指的是1%生質柴油媽?
這樣你喜歡的中油柴油也是1%生質柴油耶...
車用柴油全面添加1%生質柴油
kevin3321 wrote:
台塑的柴油含硫量較少...(恕刪)



我不知道 "回收柴油" 是從那裡回收, 怎麼回收, 所以不方便回應.

硫化物最後還是由排氣管排出, 所以根本沒有必要讓引擎燃燒.

美國全國現在已全面改成低硫柴油, 在轉换中曾二種柴油並存, 低硫柴油比普通柴油貴, 因為鍊油成本較高. 美國聯邦政府規定從 2007 起美國市面上新車只能賣低硫柴油引擎.

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