被Lady Gaga詛咒開起來卡卡的NCVT
天殺的不良碳刷
一邊尋找現成可用的石墨碳刷(代理商)
一邊等待另一家朋友介紹的石墨碳刷工廠回覆
代理商種類齊全..告知尺寸..當天馬上郵寄給我...
另一家石墨碳刷老闆說要找找尺寸...直接用現品切割
皇天不負苦心人
代理商樣品>>
嘿嘿....被我找到了...重點是不用錢
連基準線都有...
結果是...線頭方向不對...殘念
另一家石墨碳刷熱心老闆>>說剛好有一些毛料直接作好送我...也是不用錢..
兩個來比較一下
跟我拆下來的來比較一下
上架準備焊接
因為焊槍快掛了..所以焊得有點....
電烙鐵我拿來這樣用
本來想去找合用的端子..直接打上..鎖在螺絲接點上..還可以比較容易控制線長..
但是懶得騎車去長明街..先用用看再說...
一焊好...確定一下作動會不會短路...量一下阻值.....馬上裝上準備試車....
說實在..一發動就有點緊張....
打進D檔...踏下油門.....來來回回在家附近走走停停....
只能說比第一次打手槍還....我是說當兵打點45手槍還順....
上述的頓挫卡卡症狀...完完全全離綠蟋龜而去....
本次DIY大勝利.....綠蟋龜歸位
待一些里程後..再拆下來觀察磨耗的情況...順便把端子打上...避免發生斷線..
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剛跑了一段高速公路回來..........
發現時速100公里時..轉速少了200轉.....
之前是3100.....現在是2900....
而且之前100公里時...噪音相當大
現在小聲很多....
早該把碳刷換了...
版上有誰知道...NCVT上有條鋼索調太緊...會造成100公里時轉速近3000..
可是那條鋼索沒有調整的螺絲機構....要怎麼調呀??
爬文有一段有關CVT的文章還不錯...給大家看看
原文
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轉貼內容
NCVT之盲點及新一代系統設計
之前NISSAN March NCVT系統為何有如此多的問題存在？毛病就是出在「磁粉式電磁閥乾式離合器」。March在車身停止時，離合器會做動切斷引擎與變速箱間的連結，起步時藉由磁粉電磁閥離合器之柔順銜接性帶動車身，如同手排車一般，只是將駕駛者踩離合器這個動作交由「磁粉式電磁閥乾式離合器」來完成，而換檔的工作交給CVT去完成，理論上相當完美，動力耗損非常小，而且換檔柔順無手排及自排之頓挫感，操作便利，兼具加速快、省油雙重效益。
但「磁粉式電磁閥乾式離合器」這種設計經不起台灣潮濕高溫及市區走走停停的用車環境，磁粉容易結塊而失去做動柔暢的離合器行程，如同開手排車的駕駛不會放離合器一樣，會造成很大的挫動，因為動力銜接失去緩衝，CVT需承受相當大的扭矩，震動在所難免。首當其衝者就是V形槽油壓轉盤，其油壓室外殼組裝結構只是利用內外殼金屬間之精密縫隙及延展性做密接，沒有卡榫、螺絲、阻動環等補強措施，磁粉式電磁閥乾式離合器失效後，經一段時間震動之下外殼銜接處產生鬆動，內部液體外洩造成壓力不足導致換檔不順、鋼帶打滑，最後無法作動！說時在，March新車時是一部相當容易駕馭的小車，原設計理念相當優，但是不夠完美的設計問題扼殺了NCVT的生機。
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轉貼內容
INVECS Ⅲ使用三種油：V形槽油壓轉輪內部液壓油（永不更換）、鋼帶與油壓轉輪間的潤滑油（可更換）、扭力轉換器內的自排油（與一般的ATF油相同，無須特殊油品，可更換），原廠建議在台灣的用車環境以定期更換為佳。整個變速箱都是日本原裝進口，國內並無生產。製造過程全部在無塵室進行，這套系統製造上最嚴格之處為精密度（尤其是鋼帶的製程），其實生產成本不高，比傳統自排變速箱便宜，但受限於CVT專利問題以及少量製造，現階段生產成本仍無法降下來。
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看完這文章才知道原來CVT跟我機車傳動是差不多原理
而其中碳刷在這款變速箱扮演相當重要的角色....就好比普利珠(這比喻不錯吧
)因為我想先壞也是壞碳刷..再造成離合器挫動也就是我的''卡卡''症狀
台灣雖潮濕高溫..但也不是每台車都上山下海跑越野衝河床之類的....
反而是保養習慣不良而造成變速箱掛點的主因
若換油不確實或油品不對都會造成油封損耗而造成滲漏..
搞不好就是滲漏至電磁閥而導致磁粉失效..我是不知道有沒有相連
CVT製造過程全部在無塵室進行(之前就有聽說)...
雖然構造簡單但製造過程非一般環境可處理....這也是我建議大家避免換裝台灣整新之變速箱
真的是江湖一點絕 說破不值錢
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換擋線調整..
機構調整位置
機構調整位置(指向有一按鈕按下可前後調整換擋線)
我的已經是進到底了..所以加了三個墊片把線座往前推
