我是從事交通工具生產製造的公司,只是我們的車空車就約240頓而且不是有錢就能買得到的....就算有錢買到了,也不見得有地方開...
01的大大要買車找,我一定折價五十萬
問我賣什麼車.......火車...真的啦!...我們真的是造火車的...別打我
言歸正傳
以結構設計來說,鋼板厚度和結構強度没有直接的相關
比如來說以一張A4的紙以二端為支點,中央來承載橡皮擦
要如何才能載得更多呢?
大部份的人會把A4的紙折成波浪狀 VVVVVVV
那大波浪ＶＶＶＶＶ 和小波浪 vvvvvvv 的A4紙,那一個載的橡皮擦多呢?
答案應該是大波浪
而折成波浪狀 VVVVVVV 就是一種以結構設計增加強度的方法
所以車子的強度和結構設計是呈強相關,而和鋼板厚度是呈弱相關,
原則上,車輛的設計在原廠己有相當的考慮,原廠車和本地生產的車其結構理論上是不會相差太大,但下列的因素則會影響最後的結果
其實以車輛量產的角度去看,若前後期車重量是相同的,則用料的厚度應該是一樣的....,
差別在於用的鋼板種類
一片相同尺寸及厚度的中碳鋼板和低碳鋼板(或是鐵板)其重量差非常少,反應在製成品上的重量差也許會在容許公差裡,
但
中碳鋼板和低碳鋼板(或是鐵板)的機械強度就差很多了.且價格上也會有少許的差別,所以一個公司的製成品量大,則價格上的少許差別可以累積成...."很大的差別"
另外,現在的車輛是沖壓件,要有模具,相同的一副模具沖壓中碳鋼板的壽命一定比沖壓低碳鋼板(或是鐵板)短得多....所以.....又是錢的問題啦
一個機械(汽車也是機械吧!)的整體強度就算使用相同的材料也會因為不同的設計而有不同,
而量產車輛需考慮零件的共通性,模具.治具.夾具的一致性和庫存倉儲彈性,通常在機械結構上不會做太大的改變,所以就算看起來.秤起來都一樣,基於前述的原因,最後的結果是不一樣的
最後 焊點距,
現在的汽車大多是點焊而成,每一呎的焊點若是十八點,如果本地車廠改成十一點,那焊接一輛車可以省一些時間,則焊很多輛車可省下的時間.又可多做幾部車了
關於焊點還有很多的地方可以省..初加壓時間,通電流時間,後維持壓時間,焊頭直徑等
一點一點的可以省下很多,由其是生產量大就省更多了
所以啦,除非台灣像NCPA或IIHS那樣的組織,不定時的從市場上取得車輛來測試,否則消費者....不是買進口車,或自求多褔了
補充一下
以結構設計來說,鋼板厚度和結構強度没有直接的相關,,這段話
如果相同材料的鋼板 對於"抗穿刺"強度,則鋼板厚度和"抗穿刺"強度成強相關
其實,就算在我們這一行,設計一輛新車時一定會有一些設計條件,其中最重要的一個就是...預算
預算通常是一個範圍,
在歐洲主流設計通常是盡可能增加一些部份或用一些新設計概念以維護人身安全,結果就是成品價格通常在
預算範圍的上限
採取新的設計會付出比較多的成本在研發及可量產化過程..所以比較會有一些小的毛病出現
但這些新的東西經過量產製程的精進,使用者考驗和市場接受下,成為下一代的標準(或保守設計)
所以歐洲的車輛在台灣消費者心中相對日系主流車毛病好像比較多,這也是正常的
而日系的主流設計通常是以必要的設計來達到基本需求,或採用保守的設計概念,結果就是成品價格通常在
預算範圍的下限
而採取保守設計或成熟產品的結果就是相對比較穩定,毛病像比較少
所以啦...有人向市場機制低頭.....也有人向未來科技付出
没有絕對的好車,只有適合自己的車
