所以願意詳細說明的並不多,當然事關自己的飯碗,不能讓太多人知曉變為競爭
但有時說明清楚反而不會讓委託的人覺得受騙,套句pcdvd用語 "閃開讓專業的來"
說明清楚讓別人信任是一件好事
再此就大略說明 若有疏落請指正
眾所皆知 國內的進口車價偏高的原因 再於政府對國內車輛製造業的保護
所以進口關稅造成萬萬稅的情形(稍後再序)
進口車進口有2大主要途徑
一,代理商---進口新車為主
二,貿易商及個人進口---貿易商可有效壓制代理商售價及進口代理商不進車輛
今天要說的是個人進口車輛歷史
鑑於資訊發達,大家對個人進口車輛有較多的了解,但其實有的也都一知半解
究其原因,再於政府的限制及進口商不透明,繁瑣的作業流程
所以今天就要特別介紹個人舊車進口的歷程
在台灣尚未加入WTO以前進口舊車只有留學生或駐外人員可帶回台灣使用
(也就是個人帶車)
不過他有條件
1.車輛在國外需掛牌滿一年(就是所謂的車監)
2.帶回台灣後,掛牌也需滿一年後才能再過戶(避免人頭戶產生)
但是這2個規定也因為貿易商的炒作 造成很多留學生或駐外人員將自己一生一次的
帶車機會讓給貿易商進口特殊車輛,造成一年4千多輛的個人帶車回國
因為
1.留學生為賺生活費或學費,於是跟車商合作讓自己變人頭賺一筆小錢
(車商利用人頭買車後 將車輛及證件帶走 等待時間運回台灣)
2.個人帶車當時唯一的2項限制對於熱門市場車毫無競爭條件,他的訴求再於特殊車種.
法拉利 藍寶監尼 賓特利 勞斯萊斯 等特別車輛 君不見一位85歲高齡婆婆帶回
一輛RR
3.進口商有利可圖,只因為這些特殊車種因個人帶車後免檢驗(環保,耗能)所以帶回過後
,經過一年便可轉手出售利潤驚人而且車輛里程少車況佳
4.環保署明知此一漏洞,但無法可解,雖經代理商及新車進口商"抗議不成"轉而也利用此巧
門進口車輛
自從台灣為加入WTO的壓力後,所以開放舊車進口,因此不管是個人及進口貿易商都可
進口舊車,不受上述2條件限制
因此進口中古車變成台灣貿易商的市場(新車進口者少)
1.國外車價較便宜
2.進口中古車又相對比台灣二手車便宜
3.消費者又認定車況比台灣好(車商最常說是展示車)
但相對的關稅及國內環保標準也變成入門的最大限制了,特殊車輛就變成須經過
特殊調整過才能符合法規且國內以最新環保標準來測舊車,也造成某些車輛無法通過
,無法領牌,當然也造就一堆專辦的代辦人員.
前面說的是故事
現在進入正題.個人帶車回國的須注意事項
1.先找到自己心目中的理想車輛或已在國外使用過的車輛
2.委託國外裝運公司,裝船,回到國內報關,繳稅,領車.
但若找到不了解報關車輛的公司會出現報關車型錯誤及關稅處理不當等問題所以要慎選
目前從裝運到抵台應該是在2星期內到港,再經過報關等程序應該在20天內可完成
這邊要注意的是關稅問題可參http://web.customs.gov.tw/fp.asp?xItem=20462&ctNode=10731
(一）進口稅=完稅價格×進口稅率(配額內稅率23.2%、配額外稅率60%)
（二）貨物稅=(完稅價格＋進口稅) ×貨物稅率 25%(排氣量2,000CC以下者)
35%(排氣量2,001CC以上者)
因加入WTO後國內進口稅以逐年調降 但完稅價格是以新車售價計算非以現行
買車價算另依年份打折.
但配額稅就有玄機
若從墨西哥.俄羅斯.日本.等地進口車輛稅是60%
美國 歐洲 加拿大就是23.2% 原因邦交的問題
再來小貨車貨物稅是15% 但麻煩是國內驗車需每半年驗.以公司登記領牌
3.再來就是進入國內的環保標準測試了,
1.環保測試有污染 噪音 油耗量 安全審驗
污染--油耗-用儀器經過90分鐘在滾輪上模擬道路駕駛檢測後取值
噪音--分原地噪音及加速噪音 2種 目前小轎車在76分貝 小貨車79分貝
安全審驗-是新的檢測方式分車身式樣判別 車重 煞車 燈光 喇叭等.
國內的環保署授權認證合格證單位有
準備文件
（一）個人私章
（二）個人身份證或居留證正本
（三）進口報單.確認車型用(因海關電子化無完稅證明書了)
（四）國外行照正本 Certificate Of Title 或加拿大ICBC保險單
3.國外經銷商出具之購買證明 4.國外證府機關核發之車輛證明文件
（五）原文車主使用手冊
一般作業時程
（一）實車檢測：約4~6天
（二）報告作業時間：約7工作天
（三）安全審驗合格證：約10工作天
（四）申請油耗合格證明：約10天
自測試日起至完成約需工作天30天
※若天候不佳、資料不全、檢測NG之改善時程不計
測試費用如下(預估)：
小客車 噪音12,600 耗能+(污染)/25,100安全審驗 9,700
合計+保費658=48,058
這邊要談的是每部車在國外的使用量不同,所以測試出來的值也大不相同.
同款車也有可能測不過. 若有單項測試NG 每次加測須再加上單次測試費用.
所以有些代辦人員會說你的車一定測不過,所以必須經過調整.
但每測一次測試費用會一直累加便要求幫你包過一次花多少錢.
或者說我跟某某實驗室很熟,沒問題幫你包過多少錢.
若能先依國內進口新車在台灣的測試值是否在標準值內或邊緣參考.
委託代辦費用收費真的琳瑯滿目,自己要判斷好
但若本身是特殊車種就不在此列了.
在此也要幫實驗室人員說句話,今天車主付出多少費用給代辦,代辦能賺多少,
一位代辦一個月能辦3-5輛車就算蠻多的了
若代辦還要在塞紅包給實驗室人員,而且一部車經過多少承辦人員,
實驗室人員值得用自己的前途去賭嗎?
所以別被騙了,今天若全部的舊車都需要塞紅包才能通過.那累積起來就驚人,
若只是單一幾部想想吧?
4.經過環保檢驗通過後,實驗室會出正式報告 再依此報告向環保署申請核章後,
連同有效期滿30日以上之強制汽車責任保險保險證
交通部安全審驗報告便可向監理處申請領牌.
後記
其實每年進口舊車的個人真的很多 當然有人願意給代辦人員處理
真的只是貪圖方便,自己不用再奔波 ,但是合理的收費是應該的,只是自己要慎選
另外要考慮的是車價的問題
有些車輛再國外購買雖然便宜
但經過運算+關稅+環保檢測+總加起來的時間
並不一定合乎成本 有時還是再國內買比較便宜
再此還是建議 帶車回國要考慮的是國內的車價 國外的車況 心目中的車輛 車輛的零件保養
台灣在三年前為了加入WTO 所以"不得不"開放舊車的進口
於是將個人帶車的規定取消改為可自由進口不限一生一輛
此舉造成個人及貿易商可進口舊車 但也造成相關的後遺症出現
1.個人進口舊車原本保障免測試規定取消,進口車輛需依現行環保規定測試,造成多種特殊車輛檢測不過
2.倉促規定,台灣合格檢驗單位不足 造成車輛測試排測時間過常(3個月測不到車輛)
3.測試費用高進口人自付(約4-5萬)不含委託費用
4.測試程序雖非不透明但因為手續繁雜.造成代辦業者坐地起價
5.舊車需符合當期環保標準造成檢測不過
6.貿易商進口舊車在國外售價較低完稅後也比國內二手車價便宜
造成一窩蜂進口,但車輛狀況不明下,容易買到地雷車,造成消費者對貿易商觀感極差
以上只是個人對進口舊車的觀感
但對其他自用的車主來說 其實是一大福音
因在國外車價普遍較低下 2手車賣價差
若運送回國 繳完稅及測試後 仍比在台買輛同質2手車便宜 車況也較有保障
但並不一定適合所有車種
再此還是強調一句話 若是對特別的車種情有獨鐘 還是建議讓專業的代辦公司處理較為安心
雖然費用較高 但不必再浪費時間處理後續問題
