小弟想請教，關於自排車變速箱油的問題，
前幾天保養更換的時候，原廠手冊是說更換2瓶(升)，
技師只幫我加到1700cc左右，留下200~300cc
說這樣就夠了~這樣跳檔比較順!
加太多會笨笨的，跳檔會不順!
跟我解釋說油量有一個上下限，不一定要加到2瓶整!
且跟我保證絕對沒問題!
我想請問的是~
1.變速箱油油量的上下限約差大約多少cc呢?
2.技師的說法是對的嗎?
3.量變速箱油呎的時候，要發動量嗎?(技師說要發動量)
因為之前保養也都加2瓶整!
開同款車的車友會車友也都換2瓶整，
甚至還有說他加到2100~2300cc的!
說法好多種!到底哪種說法正確?!
這2天開車實在很擔心變速箱油加太少~變速箱會損壞!
油門不大敢踩!
還煩請大家幫我解答!謝謝!
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基本上只要在油尺的上下線之間就沒問題啦!不用怕!
技師只幫我加到1700cc左右，留下200~300cc
說這樣就夠了~這樣跳檔比較順!
加太多會笨笨的，跳檔會不順!
引擎機油不要加到上限會比較順是有聽過也很多人這樣做,但變速箱油倒是第一次聽到,可是這樣的做法到有沒有幫助,我覺得是心理因素佔大部份...
1.變速箱油油量的上下限約差大約多少cc呢?
這要視車型而定,基本上只要在油尺的上下線之間就沒問題..
2.技師的說法是對的嗎?
沒聽過...
3.量變速箱油呎的時候，要發動量嗎?(技師說要發動量)
量變速箱油呎的時候，要發動後各檔位都入過再量,就是要讓裡面的油路都有油之後量的才是正確的...
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http://tinyurl.com/yrwl9e
或是老熊網站阿黃大哥寫的這篇[教學]DIY--ATF及機油液面檢測程序
http://tinyurl.com/256zho (需註冊)
節錄：
「
ATF液面檢測程序
--------------------
1.將車輛停放於水平地面
2.拉手煞車, 並在輪下放好止檔塊
3.排檔桿置於P的位置, 啟動引擎
4.暖車直到正常工作溫度(70-80度C). 差不多是水溫錶C上來一格的位置
5.引擎保持怠速運轉, 將排檔桿推到L, 然後慢慢的推回到P
6.引擎保持怠速運轉, 拉出ATF量尺, 擦乾淨後插回原來位置
7.再拉出量尺檢查, 液面應該位於FULL HOT與LOW HOT之間
注意:
.檢查ATF液面前不要急駛
.不要加過多, ATF會形成泡沫並由呼吸器溢出, 造成打滑及變速箱損壞
.由LOW HOT到FULL HOT需要0.3L
.如果車輛剛經歷高負荷(例如拖曳其他車輛)行駛, 則應該在停車半個小時後再檢查液面
.室溫下的油面檢查, 是在剛完成維修或換油後, 在試車之前所做的檢查, 步驟同上(5-7), 檢查液面是否在FULL COLD與LOW COLD之間, 然後進行試車以達正常工作溫度, 再按照正常程序(1-7)檢查並調整液面.
」
至於自排油不要加到上限比較好，我覺得這種講法需要質疑，我只知道加不足會有問題。
不過很少原廠技師換好油會幫你量熱車後的油量是否足夠。
幾乎所有原廠手冊都寫：自排油尺以熱車後為準，所謂熱車並不是引擎熱，自排箱也要熱，所以開出去晃個10分鐘比較快，原則上手握住油尺熱到握不住才是熱了。
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roger779660 wrote:
呵呵~剛好也同是SU...(恕刪)
這台車是我購入唯一都沒有動到任何一樣東西的車,因為我現在已經懶得再去管車的事了,一切交給技師處理,只要在旁邊稍微注意一下就好了,我是加兩瓶跟一瓶油精,最佳油量應該是在上限的下面一點點約上下限的4分之3處,一般來說發動後量加到上限邊緣熱車後大概就在這個位置了.因為金屬熱漲冷縮原理,
roger779660 wrote:
如果自排油加太少，變速箱會很容易壞嗎?
當然會啊,因為自排變速箱是靠油的壓力在運作的,太多或太少都不行,壓力不足或過大會影響換檔的作動,導致換檔遲延或無法換檔或亂跳檔,而齒輪無法在正確的時機到逹正確的定位會在過程中產生過度的磨耗,油的粘度跟數量是直接影響箱內壓力的主要原因,
自排變速箱要用的久用的順平常的保養不可少,駕駛習慣也是保養的一環,如善用手排模式,不要經常性連續強迫降檔,雖然說現在的自排變速箱沒有那麼不堪,但什麼東西都一樣要用得久不出問題愛惜是最重要的,平常二萬公里左右換油大約4萬公里循環清洗一次,這樣也就夠了...
roger779660 wrote:
再請問那技師說~即使是在下限，也沒關係!因為油呎有誤差值，
這個說法正確嗎?
油呎都會有誤差值是沒錯,使是在下限，也沒關係也沒有錯<不要低於下限還OK>,但難道要你等低於下限再來加嗎?那技師有點怪,太過自信的說法,都說會有誤差值了,難不成他還能控制在正誤差或負誤差嗎?我們當然要求在最安全及最佳性能的範圍啊！
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