"機器馬汽車油量監控器"有人裝嗎?
可否分享心得呢?
個人積分：103分
文章編號：3501356
個人積分：60分
文章編號：3501379
個人積分：2分
文章編號：3501598
個人積分：149分
文章編號：3501624
個人積分：0分
文章編號：3677545
 |
 |
 |
| 產品名稱: | 機器馬油量監控電腦 | 額定電壓範圍: | 1Vdc~12Vdc |
| 產品形式: | 電子IC控制模組 | 無鉛汽油噴射引擎: | KTFS-002 |
| 生產國別: | 台灣研發與生產 | 保固期限: | 一年 |
| 保 險: | 富邦3000萬產物保险 | 專利等級: | 第六級 |
| 適用車輛: | 無鉛汽油噴射引擎 | 注意事項: | 依手冊規定安裝 |
一般噴射引擎供油分為二種狀態模式；閉迴路控制及開迴路控制狀態。
所謂的閉迴路控制狀態，係指於汽車引擎控制迴路中加入回饋信號，藉由回饋信號修正噴油量。而汽車供油系統中，噴油濃淡是由O2 Sensor含氧感知器偵知後給予E.C.U回饋信號供其修正噴油量，若空燃比大(油氣混合比太稀)，則將增加噴油，若空燃比小（油氣混合比太高），則減少噴油，讓引擎能夠於最佳油氣混合比（Ａ/Ｆ 14.7:1）下運轉。
開迴路狀態則不受回饋信號修正，一般噴射引擎作用方式，以油門角度增加進氣量亦隨正比增加這種模式運作，而E.C.U接受T.P.S感受油門角度之傳遞訊息後，則以油門角度大小，輸出多少油料噴油至燃燒室中，然這種動作卻僅限於控制，而不做任何更進一步的精算，因此往往在這樣的操作條件之下，均會造成油量的無謂損耗，角度愈大浪費愈多。僅是依寫好的程式，單向控制噴油。E.C.U接受T.P.S感受油門角度之傳遞訊息後，則以油門角度大小，輸出多少油料噴油至燃燒室中，然這種動作卻僅限於控制，因此往往在這樣的操作條件之下，均會造成油量的無謂損耗，角度愈大浪費愈多。
在正常行駛狀態之中，引擎均處於閉迴路控制狀態，當熱車前的冷車狀態、油門超出設計閉迴路角度大小、瞬間加速、OD開啟時，便會由閉迴路狀態轉換成開迴路狀態。
開迴路狀態最耗損油料，但除非是競技賽車，否則行駛中的汽車，並不會經常性使用開迴路狀態，大部份時間仍使用閉迴路狀態。
針對噴油系統的設計，我們將原屬噴射系統中的節氣門感知器（Throttle position sensor）、含氧感測器(O2 sensor)、引擎控制電腦（Engine Control Unit, E.C.U）結合機器馬燃油管理系統，組成“燃油管理數位化系統（Fuel management system）”。
O2含氧感知器(Oxygen sensor before /after catalyst)訊號除了傳遞至E.C.U之外，同時亦傳遞至機器馬燃油監控電腦中的燃油控制單元(Fuel control unit, F.C.U)。機器馬燃油監控電腦取得O2含氧感知器的訊號，主要係用在每一次的噴油中，精算出完美的混合油氣（14.7:1）比例(A/F)，使油氣能夠完全且完美燃燒。
機器馬能讓使用者隨心調整噴油量大小，當噴油量調小未超出臨界值時（超出臨界值後，雖然仍有完美油氣比例，但卻會因油氣量少太多，使馬力喪失），機器馬仍能精算出完美的混合油氣比例，稱之為“稀薄油氣技術”，換而言之，噴油量雖然變小一些，機器馬燃油監控電腦仍能保持完美的油氣比例並維持馬力輸出。
即然一開始的噴油量變小了，自然能比原來更省油，這是此套電腦系統能夠於一開始節能省油奧妙之處。
同時數位馬系統藉由T.P.S感測器得知使用者油門踩踏角度，對於每一油門角度與馬力輸出，在不喪失馬力的條件下，控制省能效率最高的最小噴油量，並避免不必要的開迴路狀態啟動，完美的混合油氣比例與每次踩踏油門均取得最節省的噴油量。自然可以使得汽車於閉迴路行駛中免除不必要的油料浪費，完美的油氣燃燒則減少積碳發生，增加機件的壽命。
當需要瞬間增大汽車馬力(例如超車時或OD開啟時)進入開迴路狀態時，機器馬經由感測器與E.C.U取得訊號後，會在這段時間時解除控制，待瞬間加速取消之後，再次連結，所以仍能讓車子保有強勁的瞬間加速功能。因此不需擔心瞬間加速而失去馬力。換而言之，機器馬對於T.P.S的控制區間設定；由怠速起動馬力之後起始，開迴路角度前終止，在這段最經常性使用區間之中，控管最佳油量輸出，自然能達到油料不浪費的最高效率。
機器馬燃油監控管理電腦系統，不僅具有高效省能的效率，更是一套燃油管理數位化系統，因其所採取的運作，並非消極的加強電極高壓或油料分子改變等方式，更因為是獨立化系統，它並不會影響原有系統的完整性，即使系統失效，亦僅會回歸無燃油管理的原來狀態。
系統方塊圖：
個人積分：55分
文章編號：3680047
個人積分：70分
文章編號：3681449
個人積分：130分
文章編號：3709624
光是以上的敘述, 就有很大的問題, 大多的EFI 引擎, 都是透過 MAP, AFM, MAF 等等的量測器去得知有多少空氣進入引擎, 再依據寫的供油曲線去供油. 大多都還有溫度感應器, 去進一步計算空氣的含氧量(空氣溫度越高,空氣 越稀薄)
這種東西, 個人觀點, 引擎在close loop 狀態下, 電腦本身就會透過O2 sensor 的回饋, 將空燃比盡量修到14.7.
原廠的open loop (大腳油門, 或是超過某轉速) 空燃比設定會比較保守, 會燒的比較rich (低於14.7), 可能會到12:1, 這機器在將供油量減少, 讓空燃比回到14.7 而已. 不過有些電腦還是會在close loop 中進行修正, 而且是修正到原廠設定的空燃比(可能是12), 如此一來, 兩個電腦將會打架, 車子電腦修正到某個程度, 就會認為數據有問題而開啟引擎故障燈.
這種東西, 個人認為錢拿去買汽油還划算些.
個人積分：774分
文章編號：3711935
