U-car 上找到
可變汽門正時： 曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動，使汽門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度成一定的對應關係。 由於氣體流動的性質會隨著引擎運轉速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變汽門在開啟與關閉時間。經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一小角度轉動，以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟。
可變長度進氣岐管： 為了使引擎在高、低轉速時能夠維持平穩的進氣效率，如何製造出長度適合的進氣管路就成了一件重要的課題。藉由在進氣管路中設置閥門來使進氣管路改變成長、短二種路徑。以滿足引擎在高轉速運轉時需要流速快、動能大的氣流；並且在低轉速時供給引擎適當流量的空氣。這樣就能夠使引擎在高轉速時獲得較大的馬力，而在較低轉速時有較佳的油耗表現。
GOOGLE 也找到一些資料
1989年 HONDA 發明 VTEC ( Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System)
後來 TOYOTA 也有 可變汽門vvt-i ( Variable Valve Timing with Intelligent) 中文的譯名為「智慧型可變汽門正時系統
其他
AUDI Variable Valve Timing
BMW Valvetronic 連續可變氣門
Double VANOS 連續可變配氣正時 進排氣分開
Honda VTEC 分級可變氣門 分級可變配氣正時
i-VTEC 分級可變氣門 連續可變配氣正時
三菱 MIVEC 分級可變氣門 連續可變配氣正時
KIA CVVT 連續可變氣門
NISSAN CVTC 連續可變配氣正時
現代汽車有 DVVT
MAZDA S-VT Sequential Valve Timing 分級可變氣門 VIS連續可變配氣
保時捷有 Variocam
toyota VVT-i 連續可變配氣正時
dual VVT-i 連續可變配氣正時 進排氣分開
VVTL-i 分級可變氣門 連續可變配氣正時
OPEL DCVIP （Double Continuous Variable Cam Phaser）
VW Variable Valve Timing 連續可變配氣正時
那如果以學汽車來看 I-VTEC VVT-I S-VT 那個比較好 ??
還有 VVTL-i 比 VVT-I 好 ... 更類似 i_vtec , 那是否TOYOTA 國產車都有使用 ? 我看到WISH 是使用 VVT-I
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