通常大家都會依撞擊測試衡量車輛安全性...可是撞車姿勢..力道..角度..千萬不一樣...那撞擊測試分數可代表安全標準嗎?
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目前大多數的撞擊測試，都是以時速40英哩，約64公里的速度，從正面，側面撞擊，
這兩年IIHS才開始了小角度的撞擊測試。
從Toyata的RAV4一開始就不願提供IIHS的小角度撞擊測試，表示要先另外調整結構後再提供測試來看，(結果改良結構後，小角度撞擊測試還是最差的Poor)；
為什麼Toyata一開始就不願意以全新款上市的車輛就直接進行小角度撞擊測試??
不由得令人相信，這些車廠在設計新車安全結構時，一定就是以一般的撞擊測試的方式和角度來設計車身安全結構，
考量降低車重成本與省油，一定是先考慮為應付撞擊測試的測試方式爭取好成績，而不是完全以乘客的整體安全性來考量，所以才會在之前一般的撞擊測試都核可的情況下，新增的小角度撞擊測試卻慘不忍睹。(這應該是原始整體車身安全設計的一部份，而不應該獨漏正面的小角度撞擊)
這也可以從撞擊測試尚少有後方追撞的撞擊測試，所以一些品牌的車子經過實際後方追撞的車禍後，常常在後座造成重大傷亡；
或是因為剛性不良，往往在遇到超過大車撞擊時，駕駛室失去保護而傷亡，剛性較好的車輛比較有可能在重車撞擊時，透過彈開而吸收撞擊力，而不是直接潰縮吸收撞擊；
一般經過撞擊測試通過品牌的汽車，大概可能可以保護在相對速度在60公里內，標準正面和側面小車的撞擊，
非撞擊測試的角度撞擊，駕駛者就要自求多福了。
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延伸， wrote:
...撞車姿勢、力道、角度、…千萬不一樣...(恕刪)
讚，good point！
那您能不能提出更好的參考方式？
每輛車交車前都必需做過多角度及各種速度的撞擊，確認無誤然後才交車？
知道啥叫破壞性測試嗎？你的車撞完正面還能撞側面嗎？撞完側面就廢鐵一陀了，你還想開回家嗎？
不做破壞性測試，撞的是線上抽測的取樣車，能100%代表你的車的表現也會一樣一樣？工業上還達不到這樣的高規一致性欸。
如果無法ONE BY ONE測試，那所有的測試都叫「取樣」，只是取樣的範圍到多大的差別而已。
請問樓主，您能接受的取樣是麼樣的呢？每10km/h為一個單位、或是每1km/h為一測式單位、每10度角為一個單位、或是每1度角為一個單位？
如果你不怕車價高到嚇死人，可以規定車廠每1度角、每1km/h都要做一次實測，這樣車廠每出一輛新車就要拖360*360*100=12960000輛車子出來撞。
如果要每1公分做一個偏位測試，那12960000就再乘上170*170*450*450=我算不出來了。
如果要再考量車上人員的重量，每公斤要做一次測試…
如果要再考量氣溫氣侯影響…
如果要再考量撞擊時，乘客是在比YA或是車震…
如果要再考量…
其實為了消費者的安全，以上的測試是可以由國家強制規定的；立法很快，然後呢？
或是樓主認為該怎麼執行測試才對？
還是都別測比較具有參考價值？
樓主知道自己在問什麼嗎？
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inconceivability wrote:
我想信都會儘量做到一...(恕刪)
小弟必須要贊同erc大的說明
精闢!
IIHS都是抽樣
抽哪邊的樣?
抽車廠自行送測的樣!
所以就發生一些怪事
比如說送測的honda fit與toyota camry就有強化焊點
甚至還有一年內送測兩到三次!!
http://news.u-car.com.tw/24110.html
http://news.u-car.com.tw/21206.html
http://news.u-car.com.tw/21470.html
這對於歐美國家的工程師來說不可不稱為莫名其妙
根據史隆的製造哲學
可以定型就凍結製造產線與設計
對於送測秉持產線固定原則
送去的就是路上跑的，平常可以買到的
對於一年連測三次，設計改過又去測
對他們是不可想像的事情
至於普羅大眾買不買的到IIHS上面過的了關的日本車?
只有各憑本事(憑關係?還是憑手上有多少銀子?抑或者慧眼識伯樂，特別找外匯商買可以過撞擊測試的確定生產批次?)
