各位版上的高手,大家好,
兩年前,從我把2012柴佛五門版(MK2.5)開回家的那一刻起,就注定了我的悲慘命運,
因為我們家經濟部長第一次上車,就一直嫌棄,
他說為什麼我們的車像公車,又搖又晃,
於是我這兩年一直在尋找有效的方式來解決坐車像坐船的問題,
在最開始,看到有人推薦koni 1140 + H&R 短彈簧,
我就興沖沖的跑去換了,換完悲劇了,因為完全沒有改善,
由於這一套貴松松,我只好努力的測試所謂的阻泥軟硬,
我曾經試過的方式有:
原廠彈簧+最硬、中間、最軟
H&R彈簧+最硬、中間、最軟
前面原廠彈簧,後面H&R彈簧+最硬、中間、最軟
後面原廠彈簧,前面H&R彈簧+最硬、中間、最軟
中間還有搭配不同的胎壓值(38~45),
共N次的組合,車廠感覺快被我搞瘋了,
但始終都沒能改善,也一直跟原廠反應這問題,
於是乎最終我們被定義為我們太敏感,
但是同個路段,我是開過TIDA、WISH、Yaris...
都沒有這樣的感覺,
最近有人分享倒插式避震可以解決,
也有人說換到17吋(原始尺寸為16吋)可以解決,
於是我有點心動了,但又怕花大錢的結果還是沒能如預期,
我只是很單純的想要在平常的道路上有個安穩舒適的感覺而已,
我也知道台灣的路爛,但是畢竟我試過其他車種在相同路段並不會有這樣的感覺,
是否有大大可以推薦好的避震器或者如何改善,
這將會是我最後一次試驗了,如果還是不行,
部長裁示:賣掉,
拜託各位了,我真的想把他留下來阿!!!!!
我不懂你的晃是哪種定義,一般所謂的晃是指多次彈跳,哪是桶身阻尼不夠,彈跳一次但力道很大是阻尼太強,用到非專用版本的避震組那就沒救,如果你是要彈跳慢上慢下的舒適感,請買日系車.....
比較建議換回原廠避震從輪胎下手,改裝避震器賣掉,不過最好確認型號看是汽油版還是柴油版以免買家倒楣,另外去FSC註冊帳號,搜尋一些舊文看看有沒有類似經驗,甚至找同型車車友幫你測試,如果真是你家經濟大臣不適應,那就賣車吧
另外原廠避震桶身用了三年衰退很正常,如果是這樣很晃哪就可以理解了,因為阻尼不夠抓不住彈簧就會晃或多次彈跳
2012的車是MK3還是MK2.5??扁平比60的胎的確會因為沒有強化胎壁胎唇設計的關係會比較晃且側傾比較大
您列舉的沒問題的車款,通通是舒適型車,也就是車友們常恥笑的軟綿綿沙發車。
也就是說,您指的Focus MK3底盤軟,指的應該是福特偏歐系底盤,在一般市區道路,
懸吊行程來回會比較長,低速過彎和開過不平整路面車體易晃動,完全與日系舒適車
大相逕庭的主因。
但上了高速,和山區過彎入出灣繞錐的底盤實力,問鼎操駕樂趣,才是挑選歐系底盤
的真實價值。
這代表一開始,你選購的車款底盤,被女王打槍是必然的。
因為歐系車,向來是較偏向爽駕駛人取向,並非乘客當沙發坐的後坐舒適取向。
即便是Toyota常被笑沙發+軟綿綿的底盤車,來到了這一代RAV-4 MK4,底盤也有了
偏向歐洲車較硬朗的設定,開在路上的路感,都會比TOYOTA各車系來得明顯許多,底盤
懸吊也較硬Q,並不會太舒適。
要將天生就不是舒適取向的車種,透過改懸吊,讓歐系Focus變成軟軟的日系車,這是
逆天改法,主要是市面所有改裝部品,都是為了走向競技性能取向而進行改裝品設計。
不然消費者幹嘛花好幾萬改桶身、懸吊。
單活塞卡鉗已經很足敷日常使用,得花大把銀兩,搞到6活塞。
通風碟還不滿足,去搞打孔+畫線碟盤。
為了要上多活塞卡鉗並且+大跌盤,還得花4~5萬,換大尺碼的進口高級鍛造鋁圈+米其林
PS3這類的高性能皆跑胎,或固特異F1胎王這類硬邦邦的高性能競技胎。
改裝~要改殺改性能化,有搞頭。
要在市售件找改軟腳,操駕樂趣車改成沙發車,可以說是浪費錢的無解呀!!
就更別提高性能取向的倍適登倒叉式改裝懸吊產品。
這是走向競技套件的改裝品,只會讓你被太座用51機槍掃成蜂窩比較快。XD
換車比較實際!!

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