大家好，又是我
隨著最近U6的熱烈討論，可見消費市場對於跨界車款接受度越來越高，也凸顯一台車能夠兼顧日常通勤的便利與假日旅遊空間需求。五門掀背車一直擁有年輕、運動、重視操控的形象，無論是轎旅、休旅都能夠帶給大家同樣的感受，車身重心較低將有利於過彎的循跡表現，加上完整的主被動安全以及高質感的造形設計，便是本篇文章想與大家分享的心得。
這次搭配m01站方活動，能夠Mitsubishi Lancer sportback相處了短短的幾天
因此便完成了本篇五門Lancer 的經驗分享。 （圖多需等待載入，請見諒）
揪竟～多花快20萬買一台進口的五門進口鯊，到底值不值得？
看完這篇，就會有答案了
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11月正值賞楓紅時節，台七甲的連續山路彎道，搭配大雨濃霧的路段
想必是體驗體盤與操控實力的好機會
順便跟我所熟悉的國產Lancer Fortis作個比較
「放自己一天假，開車兜兜風」
這次獨自駕駛，車上無其他乘客，開車難得可以稍微”man”一點！
嘗試在安全的範圍內，無論方向盤怎麼轉，車頭與車尾總是能跟的緊緊的
可能是我不夠熱血吧？印象中只有三次讓防滑巡跡系統介入
好在這台車的指向性相當好，彎道極限超過我的想像
一切都還在掌握之中
另外，畢竟1.8的引擎搭配CVT變速箱，拉轉造成打滑已經不太可能了
但山道上也很難開快，山路頂多時速60-70km/h….
過彎放油門就好，順著彎道把車都進去，也能夠玩的很盡興了
以動力來看，區區140P，與性能車是無緣的
但彎道樂趣卻很豐富，出乎我的意料之外
高指向性加上短尾的設計，也許是重心比較接近駕駛
LSB擁有國產Fortis所沒有的操控凌厲感受
在彎道中，車尾跟得很緊，幾乎沒有慣性偏移
這樣的操控感受的確很久沒有了.....
曾經開過國產Lancer Fortis來回台北-花蓮
蘇花公路連續彎道都沒有辦法達到像五門 sportback的彎道駕馭感受
我認為關鍵在：
更低的底盤設定+原廠配胎+短車尾重心前移
日本原裝進口的LSB… 配胎是Yokohama ADVAN A460，懸吊也降了至少兩指....加上五門造型的因素，車身重心因為前移的緣故，就算底盤設定一樣，操控仍舊與國產迥異
聊聊內裝有沒有很man的元素呢？
黑內裝、鏡面烤漆飾板，質感升級
搭配黑針織布椅而非絨布椅，舒適取向，腰部支撐夾的不算緊
前座支撐性偏硬、長途駕駛下來比較不容易疲累
而後座的發泡綿設定則屬舒適取向，比前座柔軟許多
後座擁有三個三點式安全帶，以及三個獨立頭枕，以及寬裕的膝部空間
別忘了C柱還有兩顆氣囊，加上前座五顆(A柱2顆、方向盤、乘客與駕駛膝部一顆)
總共七顆氣囊，加上防滑巡跡系統
對於一台80萬的進口車來說，恰如其分
經過三個小時的山路，台七甲後半段的彎道頻繁的使用到鋁合金換檔撥片
轉向與升降檔能夠不離開方向盤，有效提升換檔效率
可惜武陵的楓葉尚未全面啟動，艷紅的沒幾顆
好在遊客不多，路旁休息同時體會五門掀背鯊的特殊造型
相當有精神的鯊魚頭，搭配五門車尾翼與圓潤的車尾的造型
創造出年輕，且也更為運動化的視覺感受
1.8引擎 扭力接近18kg/m說不上是性能車款
但在中低速域的加速也可用「靈活」來形容
透過CVT無段變速箱模擬六速手排，也算是輸出順暢、起步輕快
順順開，轉速都不會超過2000RPM，可以創造車內寧靜的行車感受
自認為很man的開完台七甲濃霧段，車身一路上的泥沙
顯示著這段路並不平靜，
武陵農場之前每次都有濃霧段，加上天雨路滑
原廠配胎都能夠緊抓住底盤，過彎偏移的慣性很容易掌握
不太像中大型房車的慣性表現
印象中，目前能讓我這麼快樂的轎車，只有Infiniti G37s (有後軸轉向)
LSB雖然是1.8的引擎，但擁有2.0以上中大型轎車的室內空間
加上進口版本部分鏡面烤漆飾板的質感營造
容易上手的中控台，或許耗材零件可以與國產Lancer互通
進口的Lancer的賣點就在進口的組裝品質、原廠幫你降兩指的懸吊設定、
以及更好的抓地力輪胎，加上七氣囊與防滑巡跡系統
讓你萬一轉彎太開心打滑還有巡跡系統最後一道防線
如果你買了四門鯊Fortis iO，事後花錢也無法改裝的五門鯊造型
更何況是七氣囊與防滑巡跡系統呢～這也是花錢也很難改上去的
因此八十萬的日本原裝進口Lancer sport back
我想這是個很man的選擇，值得對Fortis有興趣的準車主
考慮加價入主日本原裝進口Lancer SB
喔對了！雖然我很man的開去武陵，但他還蠻省油的喔！
整趟台七甲山路以不省油的開，平均油耗也有8L/100km ，見一台超一台
(去程上坡8.1L/100，回程下坡7.7L/100)
「總結」
優點
• 五門造型運動化、車頭年輕霸氣，超man （見仁見智）
• 車身重心貼近駕駛，彎道容易掌握，極限比想像中高
• 原廠配胎比國產版本更好，胎噪也比較小
• 原廠降車身兩指，懸吊設定也與國產不同，大大提升駕駛穩定性與過彎巡跡
• 7氣囊+防滑巡跡系統，可以man的安全
• CVT轉速低兼顧省油與低速的扭力，中低速加速順暢
• 內裝質感更勝國產，前座椅支撐性良好（建議加個頭枕），後座設定舒適柔軟
• 定速、自動調速雨刷、自動頭燈、感應鑰匙 keyless等舒適配備
• 配備鋁合金換檔撥片
• 視野死角小，駕駛室也容易上手，車內空間寬敞
• 油耗表現
• 空調一如三菱的慣例，很冷
• 後座三個獨立頭枕+三個三點式安全帶
缺點
• 高速風切聲稍明顯，前檔玻璃似乎沒有隔音處理
• 頭燈非魚眼HID無自動轉向 (但鎢絲燈效果夠亮)
• 無自動電收後照鏡
• 連續降兩檔拉到3000~4000轉才有扭力湧現的感覺 (CVT共同特性)
• 隔熱紙要貼黑一點不然大家都在看我
• 輪胎規格（205/60R16）特殊，輪胎的選擇會少一些
• 無天窗可選配
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謝謝大家
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