類金屬+類CARBON內裝飾板、反皮樣式座椅、140HP馬力 、手自排變速系統….超棒der
還記得新車落地加滿油後直奔改裝廠，將早已訂購的套件一一裝上
KYB 4段軟硬可調、RECARO SR賽車椅、OMP4點式安全帶.、16”胎框、前加大碟+來令片+金屬油管、前後小下巴.小尾翼……開始了我的改裝人生。
2000年初針對外觀再作更動，全新正EVO V鋁合金引擎蓋、97年式 1.6尾廂蓋、RALLIART水箱罩、前後保桿改97樣式(前GSR後EVO IV樣式下巴)、EVO尾燈組+反光片、INVIDEA中尾段排氣管、前S40防傾桿、後全新正日規防傾桿組等等……這次的改裝整體個人非常滿意，但動力部分似乎略顯薄弱，之後又陸續改裝手排+輕增壓、前煞車更換AP CP5200煞車組，ADVAN RG鋁圈、排氣管也更換當年火紅的巨石中尾段、懸吊從KYB升級TEIN HA到更硬派的TANABE S0………整個瘋狂改裝，短短一年外觀也從仿真達95％的港製EVO6大包更換成 CK樣式的日規外觀(也就是現在所謂的JDM)，引擎拆解換上全新4G93T腹內，底盤上整套R.A強化套件，到2000年底…小V已經躍升百萬VIRAGE的等級……2001年初又興起玩NA的念頭，整套渦輪拆下，擴缸植入高壓比凸頂活塞+進排拋光與精密組裝…歷時1個多月的等待，終於在一個周6的下午交車，當晚就跟車友們一起赴北宜轉山路去，山道上小V表現相當不錯，但我想是車比人凶很多……在一段直線下坡入彎前因車速過快，小V就在彎前中撞護欄翻車……
之後小V在家人反對修復下拆解報廢了……花了很多時間金錢在這台車上，雖然一度購入整套EVO料件準備移植，最後我還是堅持原味改法升級，所以對這車型相當有感情…我告訴自己~有機會還要再次擁有他。
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與小V分開後接觸了法系車 SAXO VTS，並參加國內各種賽事，自身對於車輛的操駕觀念有不錯的提升，就這樣在2年多後就又回到三菱的懷抱，入手右改左的EVO VII，經過中度改裝的EVO在山道或TIS有著相當亮眼的表現，但始終覺得哪裡有缺憾…。
在一次跟VC車友的聚會之後，決定再次入手台規LANCER來玩，花9萬買了部98 1.6 LANCER小黃，另外也同時購入搭載MIVEC RS的完整車頭回來拆解、移植。
小黃全車連玻璃全部拆空烤成我最愛的白色，底盤料件則收集澳門成龍盃退役廠車RALLIART套件改裝，外觀也依自己的藍圖換上台製CARBON引擎蓋與後廂蓋、日規後期前保桿與EVO4側裙後保桿在加上不知名後視鏡，後輪弧也敲出小爆龜，前葉子板拉外擴到最大限度，整車俐落的線條個人相當滿意，動力除移植MIVEC RS引擎外，變速箱也拆解換上ATS 3、4檔密齒+ATS LSD+ORC雙片式離合器組，完全的賽道設定，同時開小V當年認識的車友幾乎都還在玩VIRAGE定參加OPTION 的獨走計時賽，我決定帶小V二世也下場試試看，在二世欲參加首場的賽事前一天，二世還在頂車機上趕工組裝，一直到比賽當日清晨5點多才完工，二世處女戰直接挑戰FF A組，在喜美大軍圍剿下勇奪該組冠軍，此刻先前全心投入改裝的點滴過程，在上台接過獎盃的那一刻感到一切都是值得的，之後由於家庭與工作的關係，不能再帶著二世繼續玩，就將二世轉手給好朋友，由他繼續帶著二世攻佔計時賽，並奪下多次冠軍，也多次做出OPTION CUP NA FF街車最速的成績，替他們感到高興的同時心中也不免又有些落寞。與二世在2005相遇也在同年分離。
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接下來幾年陸續換了不同類型車款，基本的改裝依然進行，但其實還是很想再擁有一台LANCER。
2013年初，得知另一位車友當年一起陪他征戰的自排VIRAGE尚未出售，於是在農曆年間進行密集的交涉，希望他可以出讓老搭檔，會想接手這台是因為這位車友很用心照顧他的戰車，在2005、06年間這台小白多次參加街車計時賽(FF自排組)拿下冠軍與多次不錯的成績，之後車主就讓它退役，偶爾會帶他出門晃晃回憶當年熱血的情景，在這期間老友也進行了一次整理，所以在車體與外觀上小白狀況有90分，車主原本也不捨出售，在瞭解我計畫讓小白老LAN再度熱血後才答應轉讓給我。
小白拉回家後由於理想中搭配套件遲遲未入手，期間先針對已經15XXXXkm的引擎進行耗材更新，由於引擎狀況還ok，所以未進行重組的的動作，到了2013年9月，夢幻2~5檔密齒齒輪與跟JUN訂製的HI CAM到手，立即開始老LAN的復活熱血計畫。
這次的改裝計畫維持NA，以原廠引擎改裝搭配特訂專用的HI CAM與密齒變速箱，但台灣原廠搭載的4G93沒現成的改裝凸輪軸可購置，故求助日本改裝大廠JUN，請他們處理這一塊，在歷時2個多月後~10多年來後期4G93的第一組專用CAM終於完成，當我收到來自日本的包裹時感動的無法言語，而在友人的協助下，夢幻2345檔齒輪也入手達成。
由於手上有421 4.0與4.6變速箱，在多方考量後，決定先由4.0搭配2~5檔齒輪改裝，考慮到之後熱血參賽產生的耗材取得便利，並未使用多片式離合器組，僅以EX鍛造飛輪搭配同品牌強化壓板與金屬離合器片。
另外這次也首次針對點火加強改裝，MSD加上DIS2點火放大器，光這兩件套件上去後，原廠頭段加上INVIDEA中尾段的排氣居然無法對應~悶住，技師表示由於效能提升需要放大管徑，隨後使用mivec rs頭段修改下半截+知名店家的手工60mm中段，並將收藏已久的RALLIART 60mm尾段請出來修改流用，製作排氣管的技師做工細膩的成果讓我非常滿意，而ralliart的排氣聲浪也符合所期待的表現。
其餘動力的改裝就只剩下cam kit要上去了，隨著計畫老lan參加的首場爬山賽日期逼近，動力的改裝只能暫時放一邊，先從底盤做基礎升級，換上cusco型強化引擎腳，k-sport柏油拉力版避震器，前後防傾桿維持原車主的設定前94lancer後台製日規型16mm。
制動部分將車庫裡存放許久的ECR34前對四送油封整理翻新，由於輪框是16”，碟盤最多只能對應到302mm，而坊間在製作R34卡鉗轉接座時會將卡鉗的固定腳切除，然後以不正確的方式固定卡鉗，原先想委託專業廠商處理，但發現所謂的專業廠商一點都不專業，詢問了3個所謂的專業廠商，沒一個認為裝在00 VIRAGE上不跺腳可以對應302MM碟盤，只好在工作之餘自己設計免跺腳的轉接座，最終還是讓我完成啦!且實際的偏置量不到0.05mm，不枉玩車十幾年的經驗。
另外個人習慣由”人”控制煞車，所以將原廠abs系統全部移除，煞車總泵也升級evo部品流用，就這樣第一階段底盤升級結束，車輛準備移至負責動力部分的改裝廠，準備安裝cam kit。
在進廠前的等待期間，將車室內做整理與安全部品安裝，正副駕座椅選用正RECARO SPG、SPARCO 3”6點式安全帶、SPARCO中凹方向盤+MOMO底座與台製快拆座，排檔座流用EVO正規品，檔位更清晰，離合器踏板組也流用EVO部品，另外再煞車踏板做切割重焊將角度調整符合我自己習慣的位置，17點式防滾架也一併裝上。
車內儀表購置全新DEFI ZD CPC加上燃壓、排溫、渦輪表，可清楚辨別車輛資訊，最後裝固定好滅火器，安全裝備配置告一段落。另外針對冷卻系統的管控，除鋁製加大水箱，另外值得一提的是我幫老LAN裝配了電動機油泵浦與機油冷排，此舉可以在不影響原廠油壓下可穩定的讓機油降溫，個人對此項改裝非常滿意。
之後進廠莫約3天，技師來電告知強化汽門彈簧與鈦帽安裝完成，但悲劇出現了，cam的電火感知器固定端的固定方式居然跟台灣原廠4G93不同，於是暫時放棄安裝高凸，僅外掛EM黃金版與DIS2同時管理輸出的調整，雖然沒有高凸，技師一樣將POWER強化皮帶、可調CAM PUIIY裝上微調角度，期望在高轉區域能獲得改善，就這樣在最後一刻完成設定，直奔專業底盤店家進行調整後就老lan直接上拖車往台東成功面對他的第一場爬山賽。
雖然整備不夠周全，車輛在種種不利條件下還是完成了兩天12個ss的賽事，由於大會成績計算改變規則，老lan跟亞季軍擦身而過，以分組第4不分組總排38名結束這場處女賽，雖然空手而回，但兩天惡劣天氣路況的賽事經驗令人難忘。
老LAN一場賽事下來底盤受傷嚴重，水箱架、三腳架、哈夫軸承、油底殼、後下支臂等全部掛點，車輛回到台中後就開始一連串修復底盤的作業，流用EVO4三腳架+防傾桿，前軸的底盤設定頓時脫胎換骨，但後軸僅更換新品，一樣搭配16mm的後防傾桿。
這次的小升級是想對應場地賽道，由於底盤料件未到位，定位部分先將角度調整為一般山道的設定，將油品換新後，隔月就帶著老lan下大鵬灣賽車場試一下車身動態。
在動力沒增加下，老lan的場地首部曲總體表現還差強人意，雖然2~5檔是密齒齒輪，但終傳比確定是不夠大，一天4節練車下來，以單圈2分12秒01坐收，離目標2分10秒內還要進步空間，但第一次下場也得到許多訊息，待重新做調整搭配，等重新制做cam到手後動力也可增加，相信可以跑出更好的單圈。
之後的幾個月車輛暫時沒有其他更動改裝，維持原狀去跑過幾次山道，一直到3月初訂製的cam再次回到手上，跟技師約定好日期要將cam裝上，順便更換4.6終傳也同時解決跳檔的問題，等待期間把收藏已久的EVO4尾翼裝上，店家贊助的黑色輪圈也退下也換上同尺寸的白色ENKEI SC24，整體外觀又更有戰鬥感了。
3月中約定進廠的日期到來，老LAN進廠後安排先更動變速箱再進行CAM的安裝，兩天後悲劇發生了，技師傳來照片，其實變速箱已嚴重受損，這組NA引擎用的競技齒輪確定下課了………計畫果然趕不上變化，4月份的爬山賽確定來不及參加了，就這樣決定先將另一組原廠齒比+4.6終傳裝回，CAM也暫時不安裝，將車移回家思考下一步應該要怎麼設定，由於之前跟車友轉山道，出灣即使有密齒加持，即使再多個二三十匹，但在加速的扭力確實差的一截，再者~要再訂一組相同齒比的費用(約7萬台幣)CP值偏低，思考後決定放棄NA設定，決定以渦輪增壓入替，這樣是最有效提升動力的改裝方式。。。。。
設變後，考慮到用車的目的競技使用，所以齒比維持已搭載在車上的4.6變速箱，而FF的老LAN個人評估山道上最佳動力搭配輪輸出應該設定在220～250HP(扭力30KG上下)，決定了~依然維持原廠引擎(不降壓縮)加上輕增壓渦輪套件再輔以CAM的加持，相信可以輕易獲得想要的動力輸出。
決定增壓設定後，便著手進行零件的選擇，從翻出GC8原廠的TD04L渦輪+低價取得人家升級後用不到的鑄鐵頭段，本來想就這樣上套最基礎簡單的套件，但總覺得缺了些什麼，再等待車輛北移到台北友人改裝廠進行管路配置的這段時間，捨棄使用一般中小型的台製中冷器，另外取得一只狀況也不錯的EVO6原廠中冷器，輕增壓搭配EVO中冷器似乎會產生太大的延遲，但個人認為這樣的搭配再以競技為目的的前提下，可以有效冷卻進氣溫度，增壓延遲的部分就由未降壓縮的引擎跟屬密齒設定的變速箱來補正，渦輪本體也更換了加大的鈦合金葉片，順便平衡翻新，剩下的安裝就交給台北改裝廠處理了。
由於之前大鵬灣走行時油溫偏高(連續8圈油溫來到117度)，加上潤滑渦輪後的油溫勢必會在更高，所以購入加大加厚的冷排更換，另外也加上水噴冷卻中冷器跟油冷排，一切就待硬體配置完工後再回到台中廠進行CAM的安裝與軟體撰寫。
歷經3周的等待，硬體配置告一段落，這次除了渦輪套件的安裝外，針對油冷部分也再次升級，將原本9排的冷卻器直接升級到15排，希望增加的散熱面積有效控制車輛在大鵬灣賽道的油溫，另外中冷器與油冷排也另外安裝水噴霧部品，再撞風時可利用噴霧讓撞風溫度更低，藉此達到更快速的降溫效果，其他如手工副水箱、廢油回收桶、除泡桶等都是友人的巧手製作完成，雖然沒有名牌套件的裝配，但實際效能是無庸置疑的，
車輛完成了初步的電腦設定，在此之前也將年代已久的油箱換新，汽油泵也一併更換EVO部品，完工後的輸出平順，沒有渦輪的猛爆感，反倒是像是大排氣量車子動力輸出，雖然渦輪不大，在高轉區域依樣可以持續的加速到7500RPM，整體動力輸出不錯，再來就將車輛外觀做最後一次小更動
。
原本外觀是後期前日規保桿(含下巴)做黑白塗裝+北海道樣式水箱罩+EVO4鋁合金引擎蓋+黑底頭燈、側邊裝著台製EVO4樣式側裙+手把及後視鏡平黑化、尾箱補平(含正EVO尾翼)+正EVO尾燈組+台製後短保(長虎牙下巴)。這次外觀的改變是將庫存很久的正日規部品換上，包含前期前保桿(含下巴)、正EVO4側裙、後保桿(短虎牙下巴)，另外也換上日本MONSTER CARBON 後箱蓋(3.75KG)，外觀改變暫時到這結束。
底盤後軸部分也移除設定，換上魚眼連桿及下支臂，後防傾備有18與25mm選擇，但避免動態變化過大，這次先以18mm的防傾桿上場。
第二次的大鵬灣賽車場測時體驗，成績未達自我設定的目標2分5秒，但獲得的經驗值更多了，目前又開始著手升級強化，希望可以在之後幾個月內完成。
2014-09-06
~~未完待續~~
