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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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文章編號：4790267

2003 Daihatsu Sirion的終極改裝過程(May/28 Updated, 第32頁, 訂做的變速箱齒輪)!

在這邊分享一部車的改裝過程, 目的不是要炫耀自己的車"改很大", 而是希望大家能對車子的改裝知識能有一定的認知!

還有我並不是店家, 也不要問我改多少錢, 改這部車的心血很難量化, 大家就先參觀一下! 歡迎批評指教!

Part1

K3-VET引擎組裝的過程! 大家參考一下!

1. 搪缸: 光是研磨汽缸壁就花了三天, 搪了三次, 因為搪缸廠的氣溫高, 雖然已經指定了條數, 但是一但降溫後, 因熱脹冷縮的關係, 導致條數的不足! 這是一般組裝引擎時很容易忽略的!

PS: 中缸上緣貼貼紙, 是為了防止異物(Ex: 膛缸後的鐵屑), 掉進水道!

2. 活塞環的調整: 不要小看活塞環, 活塞環的材質, 開口間隙, 開口方向, 皆是引響將來引擎性能及耐用性的主因!

材質比較:
原廠: 沒有coating

JE的活塞環: 有coating(注意看活塞環外緣有一層銀色的coating物質包覆.)

活塞環開口間隙表: 改裝活塞廠都會提供技術資料, 配合不同用途, 活塞環開口間隙就得不同. 這也是一般店家容易忽略的地方!

HAnk

2008-01-26 21:22 #1

文章關鍵字

2003 Daihatsu Sirion May/28 Updated 終極改裝過程變速箱齒輪 2003 May/28 28 32

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樓主

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文章編號：4790309

Part2 曲軸平衡的辨別

如何分辨是否經過平衡的曲軸!

請看紅色圈起來的地方, 那就是為了平衡新鑽的洞!
PS: 因為整支曲軸有做WPC, 所以曲軸表面泛著淡紫色的色澤!

原廠未經平衡的曲軸, 沒有任何鑽洞的痕跡!

PS1 : 平衡的方式, 除了鑽洞, 還有削薄, 甚至切除部份配重塊等方式!
PS2 : 雜誌上常有些誇大不實的廣告, 什麼萬轉平衡曲軸, 基本上純曲軸平衡大概只有做到兩千多轉. 大家都有輪胎平衡的經驗吧, 平衡輪胎輪框的機器, 有轉到時速200km/hr的境界嗎? 基本上低轉速平衡後, 高轉速就不會誤差太多!
PS3 : 不是完全平衡才是最好的, 有時場地賽的引擎, 為了保持轉速, 會故意保持曲軸的離心力(也就是不平衡的狀態, 但是這不平衡是很細微的), 讓轉速反而容易易上昇! 渦輪葉片的平衡也是如此!

HAnk

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文章編號：4790322

Part 3 WPC的辨別

WPC處理完後的波司, 可以比較一下色澤, 淡紫色為WPC處理過的色澤, 旁邊為波司被面, 原來的顏色!

HAnk

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文章編號：4790464

Part 4 何謂WPC

WPC => http://www.nsservice.co.jp/wpc/motor/index.htm

日文翻譯:
所謂W P C處理？處理的目的呢？

W P C處理用金屬表面處理的一種被主目的處理金屬的疲勞強度提升和摺動性情上。

那么所謂'疲勞強度提升' 究竟什麼事呢？如果金屬重複的能力掛漸漸強度掉。例如，如果比100作為的材料最初的強度時候100很大的能力掛就壞。如果相反是100以下的力量就不壞。不過即使50和不會60強度地壞的能力，也那個根據幾萬次、幾億次重複需要有時壞。這個金屬疲勞。另外是(弱)的也金屬疲勞是原因。

這兒重點﹗ 不是W P C處理抬起金屬的強度而是，和這金屬疲勞正相反非常強烈。因此，如果某力量加入就即使對用1次壞的零件處理，也變得不壞的可能性能說少。這個是因為材料強度不夠。雖然相反暫時拿但是如果對壞申斥幾次的零件處理壽命延長變得不壞的可能性就大能說。

聽說'摺動性情上'，很好滑，減少摩擦耗。由於摺動抵抗的低減車的能力僅僅上，最好不期待大幅度的提升能力吧。
能期待比起那個，摩擦熱的減少，留下烙印根據防止的耐久性的提升回應的提升。

處理的方法呢？

W P C處理 4 0 - 2 0 0 微米的非常和被處理小發射的材料正相反100 m / 叫作超出sec之外非常高速噴射處理。發射的材料、形狀、大小、噴射速度是被處理的材料和處理的目的 (疲勞強度提升、摺動性情上) 不同。

像相似一樣的處理有被稱為噴丸硬化及堅硬的噴丸硬化的處理、疲勞強度提升有效，由此正在被使用于齒輪和發條等等。 W P C處理遙遠地疲勞強度比起噴丸硬化和堅硬的噴丸硬化更提升。此外，不發起表面的面狂暴，形成非常細小的凹凸(微小游泳池)，因為在那兒裡被潤滑油保持所以摺動性提升。

是已經和一個、至今的技術的很大的不同，W P C處理是表面熱處理的方面。因為發射的噴射速度快，所以發射衝突的時候瞬間地發生熱。那溫度金屬結晶一次溶申斥完越越的溫度定于。如果做急冷一次融化的金屬金屬的結晶就非常細小。結晶細小結晶的表面積就大結晶的扣兒每月強烈，稱為裂紋的碎片眼睛難有。 W P C處理非常申斥細金屬的表面的結晶的同時有修復位于表面的細小的裂紋的機能。如果和摩擦耗結晶剝離現象抓住的話，結晶微細化扣兒每月強摩擦耗有抵抗力地。另外，W P C處理的金屬的表面硬度也正在上。

如果由於W P C處理能的微小游泳池在摺動部分筷子薔薇區域就有沒有的時候。在摺動部面壓高的時候(例如曲軸)和在活塞和金屬等等的柔軟的材料時候發生。這場合，初期地發生好"碰"，正在起控制初期摩擦耗作用。發生好"碰"之后發生硬度高地組織被微細化的層，提升摺動性的同時，抑制摩擦耗了。

由於處理髮生斜和尺寸變化？

用車的零件由於W P C處理髮生斜了、發生尺寸變化變得不成為有用的東西了迄今為止一次也沒有。如果說尺寸變化完全就成為謊話，因為敲表面弄平了，所以此變化盡量1-2微米。

另外，如果面粗原來的方面是面容就當然不好的(0.5-1. s左右) 如果原來的方面沒有面容就相反好的時候。此外更加壞的時候沒有讓那凹凸大變化的事。

但表面幽靜，用鑄造品巢孔潛在，有材料硬度的村莊的時候方面荒廢有時看起來。

能對什麼處理？

如果是金屬大部分的東西就處理可能。例如象齒輪一樣的鋼象活塞一樣的鋁青銅以及鋁青銅鋁象油幫浦一樣的燒結合金象鑄象曲軸一樣的花磚的鐵、金屬一樣的肥皂溶液和鉛的鋁、除此之外鈦鋁等等等等。

此外根據對等等硬質鉻、T I N的鍍和窒化浸炭等等的表面處理的上處理的事相互乘效最後被發揮。另外，如果對等等鍍的前處理處理W P C，貼緊性就好。

不能處理呢？

處理不管什麼樣的東西都可以，作為不能期待效果的東西能舉出如下的東西。
洗淨沒有充分地可以弄好的東西
剩下由於處理微細的發射，特別完成使用的發射。如果通常洗淨就能漂亮扔下，不能分解的軸承和油孔複雜等等文盲孔的某氣缸體非常完全的洗淨是困難。
摺動部的鑄器
鑄器包含那個正在保持潤滑性能碳，由於W P C處理根據放表面的碳，有給潤滑性能不良影響的時候。最好避開鑄器的氣缸體、直球等等吧。
現下作為鑄器摺動零件的標準處理二硫化，和正在採用。
同樣的鑄器鑄象曲軸一樣的花磚(球狀化黑鉛)的鐵時候沒有問題。
做成到處是的化的鑄器
為了即使鑄器裡邊也抬起摺動性有意圖做叫作讓做部分急冷非常硬邦邦脆弱的的組織的時候。用車的零件叫，有凸輪拍杆。做成到處是的化的組織能說是熱處理的W P C處理是難接受。只要是削減的手段凸輪出門的亞沒有問題。
作為現下到處是的鑄器的標準處理正在採用二硫化鉬發射。
特殊的表面處理被施行的東西
只要是通常的表面應付理出門的亞沒有問題，有一部分特殊的表面處理的零件。例如能舉出轉缸式發動機的殼。能想破裂或者硬質鉻的多孔的吧，？像這樣的東西由於處理不能製造提升摺動性的方面。
現下作為輪轉機殼類的標準處理正在採用二硫化鉬發射。
金屬之外的東西
即使普遍認為正在橡皮樹和正數相似的處理理，也
橡皮樹根據塑膠零件施行二硫化鉬發射有會大幅度提升摺動性的事的可能性。

' W P C '是什麼的意思嗎？

所謂W P C處理(專利)的' W P C ' Wide Peening and Cleaning 又是Wonder Process Craft的略。
正式名稱是' W P C處理'，正在被稱為W P C加工、酒窩加工微酒窩處理。

翻譯的不是很好, 請參考日文網站.

HAnk

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文章編號：4790565

Part 5 活塞環缺口的方向

活塞環的開口位置: 前面有提到, 每一個活塞環皆有指定的開口位置, 請看看JE的圖示: 基本上直列四缸引擎的活塞環, 第一環的開口要與第二環的開口剛好為180度! 每家活塞製造廠要求的第一環位置也不盡相同! 有的在進氣側, 有的在排氣側.

下圖是Subaru引擎活塞環的開口位置, 知道為何要特別舉例嗎? 因為EJ系是水平對臥汽缸, 活塞是平躺在汽缸壁上, 技術手冊上是指兩個活塞環開口都要朝上45度角的位置. 如果活塞環開口朝下, 機油又一定在汽缸壁底層, 你的引擎就會特別容易吃機油! 這也是很多改裝廠會忽略的地方!

參考看看吧!

HAnk

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文章編號：4790598

Part 6 組裝波司的重點

每顆引擎都有專門的技術手冊, 而技術手冊上會詳盡的寫下每顆螺絲應該鎖的磅數, 還有各個零件組裝時應注意的地方(Ex.: 方向, 間距....).

曲軸跟波司之間的間距有一規定範圍, 技術手冊也會列出該汰換的危險值!

技術手冊的間隙值表:

Tuner會參考技術手冊的數值, 用"米線條"去量間隙, 找適用厚度的波司(即使原廠, 也有很多厚度的波司可選)來組裝!

量間隙的米線條(上面是使用方法, 中間那條綠色就是米線條, 下面的就是刻度表):

所以未拆開引擎量曲軸間隙前, 不要隨便買波司, 到時間隙不對, 硬裝上去, 引擎的壽命也不長!

HAnk

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Part 7 Head的加大, 拋光過程:

===進氣側===
進氣側由於狹小, 能加大的部分有限(還得考慮壓力的衝擊, 所以也不能過薄), 還有進氣側因為有噴油嘴噴汽油進來, 所以為了讓油氣霧化, 進氣側不能太過光滑!

===排氣側===
排氣側就剛好相反, 為了讓排出來的廢氣很順暢的排出去推動渦輪, 不但要大還得光滑, 防止積炭附著!

圖中有四個圓形刻痕(用黃色圓圈起來的部分), 就是對應芭蕉段的孔, 讓排氣時廢氣不會撞到芭蕉段的平面, 造成內部的亂流!

特寫(可清楚看到刻痕):

開始用刨刀研磨(右邊下緣已經粗磨好了):

已經粗磨好的排氣側:

換刨刀再細磨:

細磨好的排氣側:

最後刨光:

看一下紅色圈起來的亮度!

右邊的洞是刨完後的亮度!

HAnk

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Part 8 進排氣刨光工具

看看這兩種工具吧! 我自己試著磨磨看! 看來我還是不適合從事改裝!

一個是氣動式, 另一個是馬達式的! 還要配合不同的研磨鑽頭!

HAnk
　

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Part 9 中缸的組裝

活塞連桿的組裝:

完成單支組裝的活塞連桿:

用筷子(其他材質的棒子也可以)穿過活塞硝撐住活塞連趕, 調整完活塞環開口, 並且對準連桿與曲軸的位置, 並用套缸治具鎖緊活塞環:

治具完全鎖住活塞環:

抽掉筷子, 並且把治具敲平整:

用橡皮錘慢慢將活塞敲進中缸:

活塞完全進入中缸:

鎖住連桿螺絲(先含住就好):

以相同的步驟, 先完成一四缸:

再完成二三缸:

用扭力板手鎖住連桿螺絲, 得按照技術手冊的磅數鎖:

鎖上機油壓力sensor, 中缸內部完成:

HAnk

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Part 10 上引擎的過程!

HAnk

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