[分享]D2-R2使用與調整心得!!(附上個人調整教學)

有車友希望我能轉載過來
反正我看看多久貴站文化會出現
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大家這篇應該等很久了
沒辦法~車子修太久了 請大家原諒我



反正9750的優惠還在對巴



D2出來之後 這組雙掛瓶大概是大家最感興趣的部份
上方為高壓氣瓶
下方為低壓氣瓶
兩組氣瓶卻又共用油路
所以在壓縮作動上調整非常的靈活

當避震器受到衝擊壓縮
會先由低壓氣瓶進行吸收 等低壓氣瓶成受衝擊飽了之後(也就是負載達到100%)
再由高壓氣瓶進行吸收

然後 你可以調整旋鈕
讓高低壓氣瓶改變它作動的比例
假設 現在路況差 我必須使用較多的低壓做緩衝
就把低壓往S調整多一點 高壓往H調整多一點
這樣就是低壓得承受比較多的衝擊 高壓比較少

而現在我跑山道 需要較為強大的貼地能力
這時就可以把高壓氣瓶往S調整 低壓往H方調整
讓組尼比較強
================已上是作動原理說明=============
再來當然是大家期待已久的測試報告了
以下調整方式純為測試避震器功能與調整範圍 並非正確的調整方式
彈簧預載以小蠻頭下降兩公分為準
前避震器使用MSP由最慢壓縮放三段 不做任何調整
時速都已60公里作為標準

A. 把高壓壓縮調成最S 低壓壓縮調到最S 下方回彈調到最S
這是把壓縮調到最快 回彈也是最快的方式(抱歉上篇文章有誤 最近頭殼空空)
主要目的 調出最佳的舒適度 是有多舒適
然後~找條台中拉力賽的道路 太原地下道
只能說 處理連續小彈跳的效果真的是非常優異
屁股只有極小感覺震動
但是這設定 相對路感也較不清晰 過彎控制力也比較差

B.把高壓壓縮調成最H 低壓壓縮調到最S 下方回彈調到最S
這是把高壓的閥門轉到最小 就是絕大部分都使用低壓氣瓶做處理 回彈最快
主要目的 測試低壓氣瓶處理陸面坑洞能力
這設定只能說 連續小坑洞確實非常舒服
但是一個稍微大一點的坑 馬上就感覺到低壓氣瓶無法承受衝擊
馬上觸底又馬上回彈 車子明顯會有震動
而過彎也會發現過度壓縮 簡單說~軟到一個不行

C.把高壓壓縮調成最S 低壓壓縮調到最H 下方回彈調到最S
這是把高壓閥門開到最大 低壓開到最小 使用高壓氣瓶做處理 回彈最快
主要目的:測試高壓氣瓶阻尼
使用這個設定之後 真的只有一個爽字可以說
感覺就像用回之前MSP雙向可調
路感非常的強力清晰
連輾到一個小柏油碎粒都感覺的到
不過這種設定當然是大大降低了舒適度
不過輪胎貼地性卻是非常的好

D.把高壓壓縮調成最H 低壓壓縮調到最H 下方回彈調到最S
這是把高壓閥門開到最小 低壓開到最小 回彈最快
主要目的:測試阻尼最強狀態
調整到這個狀態
我只能說.....我是裝到NTC嗎?
(千萬別想不開調整成這個狀態)

E.把高壓壓縮調成最S 低壓壓縮調到最S 下方回彈調到最H
這是把壓縮調到最快 回彈也是最慢的方式
主要目的:測試回彈阻尼
這設定其實多偏向於賽道
但是真的也是...太慢了
所以連續坑洞處理上 回彈會來不及彈回 造成避震觸底

===========以下是個人調整方式==============
好啦 徹底測試完阻尼的作動範圍
再來就得依個人習慣來調整避震器了
我的習慣是都希望回彈快一點
所以平常道路上下方回彈阻尼我調整到S放一格或兩格
如果跑山路 S端放3~5格

壓縮部份
平常道路上
我是直接將低壓放到最S
高壓端放到S回3格
回彈直接轉到最S
以舒適度作為考量

山路上
我將低壓S收回3~8格
高壓S端到底~3格
以強烈路感作為目的
回彈S端放5格

===========以下是調整參考說明=================
彈簧預載
建議還是小蠻頭下沉兩公分

如果想要偏舒適性
當然低壓往S端越多越好
高壓也是處理大坑洞的輔助
所以也不能往H端調太多
建議是依路況 S端放1~8格
小坑多就往H端多一點 有大坑就往S端調整
回彈部份
S端到底慢慢往回調整 只要過坑洞不會還跳兩下 這樣就可以了


如果跑山路需要強烈路感
這時低壓可以往H端調整
但是為了要處理小坑洞 也是不宜太多
建議是S端放3~10格 試路況調整
高壓部份可以使用全S道放5格
假如覺得太硬 可以把低壓條S一些
回彈部份 看路況進行調整 路況越好可以越往H調整

雙載
可以參考後座體重 依你平常習慣
建議是高壓端每15公斤便往H調整一格
低壓端由你原本設定 每9公斤便往H調整一格
而回彈是10公斤往H調整一個格

例:假設你的女王為45KG
高壓便是 45/15=3格 往H端調整3格
低壓便是 45/9=5 往H端調整5格
回彈便是 45/10=4.5 往H端調整4~5格

==========個人對於D2-R2此款避震評價=====================


落落長的終於看完了
大家眼睛應該以很累了
這邊就說說我對該款避震的評價
說實在的 用到調整範圍這麼大的避震器
也相當的對我的胃口
畢竟台灣道路品質並不是非常穩定
能有越大的調整範圍絕對不是壞事
但是越多調整功能代表著說
玩家得花更多時間適應與學習避震器的調整
加上9750的售價
確實比MSP DDS 或者 K1 H/L 等其他款高低速可調更具競爭力
(同樣這個價格 都只能買到雙向可調的產品而已)
當然一定會有人問我 這三款避震到底哪個最好
我還是那句老話
沒有最好的避震器 只有最適合你的避震器!!