幾乎所有車廠都紛紛投入噴射的懷抱!
不少版友對於噴射系統不是很了解。
究竟噴射是什麼?到底又有什麼差別有什麼好處?
小弟對於噴射的一些系統噴作用原理就整理一下。
用這兩年來玩噴射的經驗來討論噴射的種種問題
噴射是什麼?
簡單來說就是將化油器的作用，改成電腦、電子化控制
更準確的供油，來達到環保及省油、馬力大的需求
噴射有哪些東西?
電腦:
噴射系統的中樞，就跟大腦一樣，所有SENSOR(感知器)數據傳給電腦
經過計算過後來供給引擎最佳的油量!
節流閥(節氣門):
控制空氣進入引擎的一個閥門，當油門開度改變，訊號傳給電腦做加、減油的控制
空氣流量計(空氣壓力感知器)
計算空氣的流量、感測空氣密度、溫度等等，訊號送給電腦做微量的修正油量。
(在機車上做微量修正，在汽車上扮演重要的主要供油參考)
溫度感知器(水溫):
當冷車時候電腦會依據溫度來做供油補正，冷車的時候要適量的補油動作
讓引擎好發動，熱車後就不做供油補正動作，
引擎溫度過高的時候也會採取補油動作
讓更多汽油來幫助引擎散熱!
汽油幫浦:
由於噴射需要穩定的供油，所以採電子馬達無間斷的一直供油，通常設計在油箱裡。
汽油調壓閥:
汽油幫浦只負責把油打出來，但不負責壓力控制，這方面就交給調壓閥了
根據引擎的負荷會微量的控制汽油壓力，當壓力太大時會將油卸壓回油箱裡!
噴油嘴:
引擎供油的主角，電腦經過計算過後會送給噴油嘴訊號，控制噴油嘴開起時間
同樣汽油壓力下，時間越長、供油越多，時間越短相對越少。
O2 SENSOR(含氧感知器):
電腦怎麼知道供油會不會過多或太少，就是靠著O2的回饋訊號給電腦
電腦會不斷修正供油，盡量將A/F值(*)控制在14.7的範圍，讓引擎穩定運轉
(*)A/F值:A=空氣 F=油，A/F在14.7的時候是最佳混合比，這時汽油會完全燃燒
又不會造成什麼廢氣，通常在這A/F值的時候排氣管就會噴水
以上是速克達噴射的基本元件，汽車來說還有不少的SENSOR來控制
目的都在於環保控制跟省油
噴射會不會比較省油?
答案是絕對比化油器還省，噴射再放油門滑行的時候，
電腦會叫噴油嘴不噴油，因為這時候噴的油全部都是浪費，
繼不環保、又浪費汽油!
在行駛狀況，輕油門的狀態下，有o2車種都會將a/f盡量控制在14.7左右
好讓引擎達到最佳的燃燒效率。
噴射的優點?
反應快、省油、環保、馬力大
缺點呢?
零件較貴、需要電腦調教、維修點少、較複雜
噴射可不可以改缸?
可以，以目前的情況來看以125來說改到200以上都不是問題
噴射可以改電系嗎?
可以，你想的到全都可以改上去
hid、光圈、逆電流、afc、vpro、em、turbo timer等等....
有著強大的三項發電系統，不玩玩電系實在可惜
現在的噴射系統跟以往有甚麼不一樣?
現在的噴射系統主要多了O2這玩意兒，早期的噴射系統都獨缺這項感知器
所以常常在驗廢氣的時候CO反而會過高，一般車行無法調教，這方面需要專業電腦才有辦法調整
現在有了O2的車，電腦有辦法自己監控A/F值，看看自己噴出的量引擎有沒有辦法完全燃燒
然後再做修正，這樣就比照汽車的噴射系統，具有所謂的"回饋"功能
舊系統實際上也跟化油器的車差不多，只管著供油，不管量多量少
真正的噴射系統，應該是要有回饋功能，不然改成電子零件對於環保也沒有幫助
所以舊系統稱"半套"就是這樣
K牌跟S牌的噴射除了O2之外，其他我以上介紹的元件都有
Y牌的所謂FI系統並不一樣，應該說只是將化油器改成電子控制
就變成所謂的FI噴射系統，元件少故障率相對的也少
不過在K牌跟S牌都還在所謂的半套的舊系統的時候
PGO的噴射王就已開始採用有O2的噴射系統，可說是台灣最早搭載O2的車種
在前一陣子KYMCO打破所有人眼鏡，研發出台灣唯一2T搭載噴射系統的XMODE
通過五期環保，可惜叫好不叫座，花了幾千萬研發卻賣得不是很好
接著SYM的R1 Z EFI也搭載O2的噴射系統
(其實早在大眼悍的時候，就有幾台搭載BOSCH的噴射測試車，當時就有掛O2)
目前有聽說KYMCO的GP或是GGGGG也要搭載O2的系統了，這點就等看看
FIGHTER部分早在未上市化油版的時候就已確定搭載京濱系統
(KYMCO據說也是搭載京濱)
並配上KEYLESS GO這新鮮玩意兒，不過卻被GTR FI搶先一步發表
SUZUKI沒有研究太多，不過地址也是有O2系統
目前就唯獨YAMAHA還沒看到有搭載O2系統的車子
說了一大堆O2O2的，我想大家應該多多少少也有了解一些了
並不是說有O2就無敵，沒O2都填海
只是這只是個趨勢，從研發到測試到成功
都一定是每間車廠必走的路
也一定是以後的趨勢，你應該沒看過現在新汽車還有化油器的吧?
以目前的情況看起來，噴射車真的是已經很成熟了
以前的觀念已經不能套用在現行的新車上
相信不少人都聽車行說過噴射難搞難搞
到底是難搞還是自己不會搞?這點值得去思考一下
結論
自己的第一台車就是噴射的
所以在這方面也算是鑽研了一些時間
雖然說的可能不全是對的，但是對大家應該多少有點幫助
之前不少人都說電系碰不得，但是我這人可能手賤，所以都一定要試過才肯罷休
一開始大燈改H4 100W+小皿35W*2=170W的耗電量，騎了幾天也沒發生甚麼事
後來也改了魚眼+HID，剛好之前手上有3組HID，一次也給他全上也是沒怎樣
改了電壓錶、雙黃燈、電線亂減亂接，上了GP錶、上了TURBO TIMER等零零總總的電系
車也都活的好好的
改裝電腦要上也不是問題，有聽說上AFC，自己覺得上VPRO或是EM也都沒問題
也不少人都說引擎不能改不能改，我還是沒試過不信邪
(之前還聽說連管子都不能改.....這.....
)人家說上到58就上不去了，去年過年就硬是上了62缸
調教方面的確是花了不少時間跟心血在上面，當然得到的經驗很豐富
甚麼都自己來真的很有趣，當然常常你會搞的女友不高興
(弄車都不陪他)所以說....聽說的東西真的是聽說就好...
整台噴射車已經被我改到回原廠沒人會修理
友人還虧我說我該自己寫這台車的維修手冊出來
主要呢..希望能透過這篇，讓大家多了解一些噴射系統
現在環保問題已經太嚴重了，如果一台車能讓廢氣問題少一點，積少成多也不是很好嗎?
謝謝你耐心的看完，下台一鞠躬
