請問...傳動問題....大彈簧...小彈簧...普力珠....各有啥作用...
他們主要的作用是在做啥呢1...
有那位大大可以解釋一下嗎...
感激....
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這是我看到的...
改傳動之迷思
大體來說，前方配重錘（滾珠）若更換成較重的，則低速域時作用不良，因為滾珠一下就把皮帶推向外側，高速時離心力較強，導致機車在中速時才開始有加速的作用，但較重的滾珠可讓前方皮帶直徑更大，讓減速比較低，因此讓極速更易發揮。
輕型的滾珠則反之，起步反應快，低速時的離心力不足以將皮帶推向外側，中高速時，由於離心力不足，不能把皮帶推向最外側，故高速不良，變成有轉速而沒速度的情況，所以說普利珠的重量可說是一門學問，尤其是四行程車種，不同於二行程的引擎，四行程較重扭力的引擎特性，如一味的提高轉速反而會導致反效果。 除了滾珠的改裝，一般還有普利盤與開閉盤的改裝。
普利盤，其中擺放滾珠的軌道皆經過特別設計，讓滾珠可以用很輕的重量來把皮帶推向最外側；另外，改裝普利盤的盤面亦是經過針對該車之扭力特性而設計出特殊的盤面角度，以利變速時機之發揮，達到引擎功率完全發揮的效果。
開閉盤的改裝則是在滑動的溝槽有所不同，原厰開閉盤的滑動溝槽多半呈U字形，這種設計會讓機車在加速到中速域時的反應變差，所以改裝的開閉盤多半以一直線來設計，讓機車能順暢地加速，某些改裝開閉盤有多組不同設計的溝槽，可因應不同改裝引擎來配合，達到最適當的變速時機。若改裝了引擎，因為馬力輸出較大，所以當動力傳至開閉盤時，若開閉盤組中的大彈簧彈力不佳，將無法確實將皮帶夾緊，也無法藉由摩擦將動力輸出，造成皮帶的打滑現象，所以改裝彈力較強之大彈簧有助於動力之傳輸。另外；彈力較佳之大彈簧可以幫助減速之後的再加速，減速時，普利盤上皮帶的直徑縮小，而後皮帶輪上皮帶的直徑增大，改裝強力的離合器大彈簧可以使後離合器皮帶直徑增加的反應變快、減速後的再加速更加靈敏，但強力離合器大彈簧也會造成傳動比變大，耗油的現象。一般來說，硬度不宜超越原厰10％。
離合器彈簧的改裝也可提升起步性能，當改裝較硬的彈簧，離合器摩擦片便需要較高的轉速才能與碗公接合，所以可以讓機車在起步的瞬間加快速度，如同打檔機車將離合器拉桿晚一點釋放是屬於相同道理，但如果改裝太強的離合器彈簧，將導致離合器無法確實抓緊碗公，導致打滑，加速、極速難發揮 若進行改裝後方的傳動齒輪組，等於改變了打檔車的齒輪扣鏈組，更動了二次減速比，表示二次減速比越大，此時加速力越強，但極速低；而二次減速比越小，表示極速高而扭力喪失許多，眾多產品，請先搞清楚原厰齒數，以免改裝時花錢又勞心，造成反效果。
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如果照上面所說的..
我如果想要起步快...
要把普力珠減輕....普力盤改成直線的滑動溝槽
再加大大彈簧的力量約20%左右嗎?!還是更大(讓加速靈敏)
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詳細的原理需要看圖解釋，前面引擎曲軸接在普力盤上，普力盤中間有普利珠，當曲軸轉動時，普利珠會因為離心力而向外移動，移動的軌道會導致開閉盤滑動，並且擠壓皮帶往外側移動。
由於皮帶並沒有延展性的關係，當前面普利盤圓周變大的時候，後面的圓周相對的就會減小，後面控制圓周縮放難易的便是大彈簧。
速客達的離合器位於後輪旁，普利盤和皮帶是隨著引擎不停轉動的，當皮帶帶動後方離合器的時候，離合器蹄塊也是因為離心力的關係被甩開，甩開的程度足以接觸碗公的時候，便會帶動碗公再經由齒輪箱帶動後輪轉動了。
了解CVT的傳動原理之後，便明白傳動系統容易遇到的問題。
第一個便是皮帶斷裂，由於皮帶是利用摩擦力帶動前後普利盤和離合器轉動，長時間使用容易因散熱不良而使皮帶老化、斷裂，當皮帶斷裂後，無論你如何加油門都是沒有用的。
第二個是普利珠破裂，普利珠長時間隨著引擎旋轉並內外移動，當普利珠破裂或磨損時，會讓普利盤卡死而喪失變速的能力，若你的車怎麼騎都騎不快，或許該看看普利盤、珠是不是磨損了。
第三個是離合器與碗公，當離合器與碗公摩擦力不足的時候，會讓你的車怎麼樣也騎不動。這種情形大多出現在長時間上坡起步或是載重物的時候，當離合器與碗公要接合後仍無法帶動碗公轉動時，便會使離合器在碗公上頭磨，若是磨到離合器卡死或是碗公燒掉之後，前者是停不下來，後者是再也騎不動了。
建議.每五千到一萬公里要定期檢查傳動系統，以免壞在路上~就不好嚕
圖片來至於 http://blog.yam.com/llk641/article/14673183
杜育瑞 先生~
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SUZUKI將 wrote:
前面引擎曲軸接在普力盤上，普力盤中間有普利珠，當曲軸轉動時，普利珠會因為離心力而向外移動，移動的軌道會導致開閉盤滑動，並且擠壓皮帶往外側移動。
由於皮帶並沒有延展性的關係，當前面普利盤圓周變大的時候，後面的圓周相對的就會減小，後面控制圓周縮放難易的便是大彈簧。
速客達的離合器位於後輪旁，普利盤和皮帶是隨著引擎不停轉動的，當皮帶帶動後方離合器的時候，離合器蹄塊也是因為離心力的關係被甩開，甩開的程度足以接觸碗公的時候，便會帶動碗公再經由齒輪箱帶動後輪轉動了。恕刪)
所以說...
是當引擎的轉速達到一定的時候..
普力珠會被甩開和普力盤接合...
接著會將皮帶拉緊...
當力道超過大彈簧的力量時...
這時開閉盤就會接合...
將後輪帶動...
是這樣嗎?!
那我想請問...
普力珠...不是有很多人在配...
如果越重會怎樣呢..
那相反..越輕呢..
還有大彈簧呢....
越有力會怎樣..
相反會怎樣呢?!
麻煩您囉..
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大體來說，前方配重錘（滾珠）若更換成較重的，則低速域時作用不良，因為滾珠一下就把皮帶推向外側，高速時離心力較強，導致機車在中速時才開始有加速的作用，但較重的滾珠可讓前方皮帶直徑更大，讓減速比較低，因此讓極速更易發揮。
輕型的滾珠則反之，起步反應快，低速時的離心力不足以將皮帶推向外側，中高速時，由於離心力不足，不能把皮帶推向最外側，故高速不良，變成有轉速而沒速度的情況，所以說普利珠的重量可說是一門學問，尤其是四行程車種，不同於二行程的引擎，四行程較重扭力的引擎特性，如一味的提高轉速反而會導致反效果。 除了滾珠的改裝，一般還有普利盤與開閉盤的改裝。
普利盤，其中擺放滾珠的軌道皆經過特別設計，讓滾珠可以用很輕的重量來把皮帶推向最外側；另外，改裝普利盤的盤面亦是經過針對該車之扭力特性而設計出特殊的盤面角度，以利變速時機之發揮，達到引擎功率完全發揮的效果。
開閉盤的改裝則是在滑動的溝槽有所不同，原厰開閉盤的滑動溝槽多半呈U字形，這種設計會讓機車在加速到中速域時的反應變差，所以改裝的開閉盤多半以一直線來設計，讓機車能順暢地加速，某些改裝開閉盤有多組不同設計的溝槽，可因應不同改裝引擎來配合，達到最適當的變速時機。若改裝了引擎，因為馬力輸出較大，所以當動力傳至開閉盤時，若開閉盤組中的大彈簧彈力不佳，將無法確實將皮帶夾緊，也無法藉由摩擦將動力輸出，造成皮帶的打滑現象，所以改裝彈力較強之大彈簧有助於動力之傳輸。另外；彈力較佳之大彈簧可以幫助減速之後的再加速，減速時，普利盤上皮帶的直徑縮小，而後皮帶輪上皮帶的直徑增大，改裝強力的離合器大彈簧可以使後離合器皮帶直徑增加的反應變快、減速後的再加速更加靈敏，但強力離合器大彈簧也會造成傳動比變大，耗油的現象。一般來說，硬度不宜超越原厰10％。
離合器彈簧的改裝也可提升起步性能，當改裝較硬的彈簧，離合器摩擦片便需要較高的轉速才能與碗公接合，所以可以讓機車在起步的瞬間加快速度，如同打檔機車將離合器拉桿晚一點釋放是屬於相同道理，但如果改裝太強的離合器彈簧，將導致離合器無法確實抓緊碗公，導致打滑，加速、極速難發揮 若進行改裝後方的傳動齒輪組，等於改變了打檔車的齒輪扣鏈組，更動了二次減速比，表示二次減速比越大，此時加速力越強，但極速低；而二次減速比越小，表示極速高而扭力喪失許多，眾多產品，請先搞清楚原厰齒數，以免改裝時花錢又勞心，造成反效果。
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如果照上面所說的..
我如果想要起步快...
要把普力珠減輕....普力盤改成直線的滑動溝槽
再加大大彈簧的力量約20%左右嗎?!還是更大(讓加速靈敏)
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