其實Hartford這個廠牌，分為哈特佛機車與協鴻工業兩個部分，一個銷售摩托車、另一個銷售大型CNC加工機台。因為加工機台事業的關係，與大陸不少精密製造廠商有合作關係，Diablo650正是跟中國CFMOTO春風動力合作研發下的成果。為搶攻低價紅牌市場，車上零組件多數選用中國製品，再進口到台灣組裝成車。接下來就直接看實車吧！
Diablo650有著標準的重型機車街車外型，官方的正式版市售版在配備細節上與當時網路上流傳的有些許差異。先姑且不論車輛性能如何，光台灣車廠敢勇於挑戰550c.c.以上紅牌車款這一點來說，是值得人讚賞的。但老實說新車上市還只是剛開始，後續市場的驗證才是最大的難關。當然，萬事起頭難，筆者認為是該給台灣本土車廠一點鼓勵，車輛性能、品質都是可以逐漸被要求、進步的。
Hartford哈特佛機車過去以輕檔車為主要產品線，這次一口氣跨足到紅牌重型機車的市場，吸引不少人關注。為趕搭上黃牌路權的熱潮，進而推出Diablo650。
| 哈特佛 Diablo650 |
沉寂多時的哈特佛機車，推出這台惡魔650轟動整個車界，有掌聲也有謾罵聲，過去的一些負面新聞的確讓人對哈特佛的車輛品質有疑慮。回顧哈特佛機車在2001年推出的VR150林道車、街車版，當時也是引起車界一陣騷動。到現在2013年推出650c.c.的紅牌街車，經過這麼多年的歷練，是否能重現當年威風，就讓我們繼續看下去..
首先分享全車照，相當經典的街車式樣，個人認為相當耐看。深色車殼與紅色車架搭配得還不賴，給人的第一眼外型印象鮮明，雖然不少車友都對於頭燈、尾燈造型頗有意見，但實車整體搭配看起來並沒有傳聞中那麼不優。造型設計感確實是普通，而對比強烈的車身配色，筆者認為還頗棒的。
油箱兩側的Hartford字樣，簡潔有力的展示出自己的品牌Logo。
車身兩旁的Diablo650，第一批的樣式似乎就確定是這樣，車身字樣跟logo外型設計都還有進步的空間，設計不夠細緻。
| 儀錶板、左右把手開關 |
依慣照例，先從車頭儀表開始介紹起，哈特佛基於售價考量，儀表板功能都是最基本的資訊，並沒有看到特殊的功能、車況資訊，也沒有看到任何可以調整的按鈕。儀表板整體，左邊為車況指示燈號，中間為轉速表，右邊為液晶顯示器。
液晶顯示器的部份，主要功能有汽油錶、水溫錶、里程記錄、時速。 里程表的部份沒有分ODO總里程以及TRIP單次里程記錄，里程記錄的實用功能性較不理想。
轉速錶可顯示引擎轉速為12000轉，儀表下方有兩個指示燈號。右邊燈（亮紅燈處）為噴射系統故障燈，表示系統有故障須檢測。左邊燈號則為機油壓力燈。P：側腳架駐車燈側腳架放下時，此燈會亮起。N：空檔指示燈。
哈特佛 HARTFORD Diablo 650 儀表板啟動畫面@Mobile01
哈特佛新推出的650c.c. 紅牌重型機車，儀表板啟動畫面。
鑰匙與鎖頭，具備基本功能。與同排氣量進口車款相比，整體外型質感與防盜性能都比較不足，當然這些都有直接反應在售價上，就看消費者如何去取捨。
整體龍頭照，標準的街車把。就筆者試駕的感覺，把手寬度跟高度適中，騎姿較為輕鬆不扭捏。電鍍後視鏡造型跟車頭的配置，感覺相當順眼耐看，哈特佛在檔車整體外型配置上有自己一套的手法，最常把一些現成零配件交叉配對後，展現出自己獨樹一格的品味。
右邊握把，握把套手感軟中帶硬，但久握也不會不舒服。平衡端子較一般小一點點，外表則是處理成黑色的，將車手把的質感提升。
右邊開關功能有引擎緊急熄火開關，大小燈開關、啟動按鈕。設置位置都跟一般市面上都大同小異，操作上沒有太大的問題。
右邊前煞車總泵的部份，採用16x18直推式總泵，前面還有煞車拉桿間距調整的旋鈕，騎士可隨個人需求調整拉桿距離，在重型機車上是必備的功能。
左邊握把開關，遠近燈切換、左右方向燈、喇叭按鈕、閃黃燈警示燈開關。基本配備通通都有，應付騎士一般需求都沒有太大問題。
離合器拉桿可調，也是同樣隨騎士需求去調整。另外可以看到左邊開關外側還有一個超車燈燈的按鈕，手指一勾即可控制。
| 大燈、尾燈 |
先前被網友們詬病的頭燈組，最終市售版本應該就是這一個款式。據哈特佛表示，因應ARTC驗車法規的關係，大燈款式與最初設計不同，已修改成符合規定的款式。大燈採用遠近燈35W/35W的燈泡，都是常見的規格，在夜間的照明上都已足夠。
油箱左右兩側的車殼，原先是有內嵌方向燈的設計，最終也因為法規關係而修改設計。（貼黑色膠布部分）但內部的燈座、燈泡、線組都還是保留著，原廠保留給未來車主自行去發揮，基本上只要接上電源就能正常使用。
而後尾燈的部份，因後尾燈與方向燈之間的距離都有制式的規定，若尾燈與方向燈太近時恐怕會造成駕駛判斷上的困難。所以原先內嵌式的尾燈無法驗過，這才是修改設計的真正原因。原廠在牌照燈的位置改上尾燈，同樣原先燈組功能都還是有保留。但筆者個人認為這個尾燈非常突兀，不好看。
最初的尾燈組功能都有完整保留（中間貼黑膠帶部分），車主可自由應用。
| 座墊、腳踏 |
原廠座墊海綿厚度剛好，坐起來還算舒適。後座空間就比較小一點點，高度也高一點點。第一次坐到後座的女生需要適應一下，不然整體的視野高度還挺高的。還沒習慣的話，應該會怕怕的。
後座掀開底下有原廠ECU、基本維修包。其他可利用空間並不大，頂多放一個碟煞鎖，或者塞一件輕便雨衣之類的東西。
原廠腳踏的部份，都是常見的配備。而腳踏在較深彎道中，較大傾角下會磨到，都屬於可接受範圍內。
後座腳踏，原廠設計的支架看起來強度十足，後座上下車時也不會太費力。
| 煞車系統 |
前煞車系統為雙對向四活塞卡鉗配上300mm浮動碟盤，搭配上120/70-17 MAXXIS MA-3Ds輪胎，煞車性能給筆者的感覺，只能稱得上『夠用』，由於煞車系統這類的部份屬於安全部品，也不敢亂下定論。這次試駕都在彰化溪湖賽車場中進行，最高時速了不起120km/hr，在場地內試駕時，煞車力都夠用，16x18直推回饋給我的手感還好。煞車力道是足夠的，但是操控上可能無法如其他國外品牌般的細膩、精準。
國產對向四活塞卡鉗，為國內知名改裝煞車部品廠商代工製品。用在一般速可達的評價都還滿正面的，但運用在重型機車上，筆者對性能持保留態度，零件耐用性、精準度都還有待觀察。這次賽車場中短時間的激烈操駕是沒問題的，但長途旅遊是否足以應付就沒機會去驗證了。
後輪同樣採用160/60-17 MAXXIS MA-3Ds，搭配220mm固定碟，前後煞車力道算協調，操控上不會太大困難。
後輪煞車系統採用單向單活塞卡鉗，煞車力道適中。筆者認為碟盤、卡鉗都有進步的空間，其實這部份留給車主自由去運用，也是不錯的。
MAXXIS MA-3Ds輪胎，俗稱鑽石胎的款式在台灣速克達上有不錯的銷售成績，現在哈特佛這款新車算是少數使用MA-3Ds當做原廠配胎的車廠。
| 懸吊系統 |
試車後給人第一印象就是：『懸吊好軟阿！』，相信不少試乘過的車友應該也有同樣的感覺，多數人普遍都感受到有如坐船的懸吊設定，哈特佛原廠會有這樣的設定還頗令人意外的。車輛總重約204公斤，加上單人騎乘約加70~80公斤，在溪湖場地內的高速賽道已經能感受到不穩定的飄移感。激烈使用前煞車時，前叉也因為過軟的阻尼設定而吃掉不少行程，在急煞時前叉的支撐性不是非常足夠，這點在騎乘時需要特別注意。筆者也有順試乘的機會向原廠建議，懸吊的設定若再硬朗一些，車輛的運動性能會相對提升。最終市售車是否會修正這個問題不得而知，但這次的試乘車懸吊系統的運動性能筆者給不及格，但換句話說，偏軟調的懸吊舒適度很棒，都市街道通勤是ok的。
前叉上的頭燈組，都是屬於陽春版的配件。若是嫌不夠美觀，這部份市面上應該都可以找到一些可移植的配件去修改，對有心的車主不會是太大的問題。
前叉上下三角台看起來都滿堅固的，其實前叉本身結構強度是不錯的，差別在於哈特佛原廠前叉阻尼設定偏軟，讓車輛彎道運動性能極限較低，期望車廠未來可以針對這一點去做修正，那Diablo650就能有更豐富的騎乘樂趣。
後避震、車架結構、後搖臂設計，都有參考ER-6N的整體架構。原廠表示懸吊系統方面的部品規格幾乎都可通用，市面上也已經有不少可對應的產品，後續車主在避震部品的選擇上較多元化。
後搖臂的結構紮實，初步騎起來的感覺強度不錯，回饋路感清晰。
另一側看後搖臂，上面的強化結構看起來就給人對車架強度增添幾分信心。
| 引擎部分 |
缸徑83mm、曲軸行程60mm，大活塞短行程的設定，引擎動力特性偏向高扭低轉。官方公布的馬力數據：最高馬力為71hp/7000rpm，最大扭力為6.7kg-m/5500rpm。原廠公布的最高極速可達190km/hr、油耗表現為16.6km/L。
並列雙缸引擎體積與一般日系的四缸車相比，體積較小又窄，市區騎乘較為靈活。
並列雙缸因為結構的關係，撞風面積本身就比V-TWIN引擎結構來得大，加上大片水冷排的加持，引擎散熱效果應該還滿理想的。在賽道上20~30圈的試駕過程，即便是引擎持續維持高轉（轉速約8500~9000轉），動力也沒有明顯的衰退。
排氣管躲在引擎下方，怠速聲音稍微破破的，但是高轉時的聲浪還滿有威力的。
哈特佛 HARTFORD Diablo 650 排氣管 拉轉聲@Mobile01
引擎排氣量649c.c. 並列雙缸，台灣哈特佛新推出的MIT組裝紅牌車。排氣管怠速、空催拉轉的聲浪。
| 0~100km/hr 加速實測 |
這顆649c.c.的引擎零組件是台灣研發、大陸製造、台灣組裝，對哈特佛機車來說是全新的挑戰，生產跟研發人員首度挑戰並列雙缸引擎的組裝跟調校。讓小惡魔來驗證0~100km/hr的加速實力吧！
在彰化溪湖賽車場的大直線進行加速測試，直線長度約為200公尺左右。
搭配國際六檔與濕式多片離合器，檔位清晰好找，即使是檔車新手在換檔上也沒有太大問題。
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採用QSTARZ Q1000 10Hz gps記錄器實測成果：
筆者共計六趟成績，取最佳的前三成績給各位參考。
0~100km/hr約5.176秒即達到，實際加速距離約為80.21公尺。 以現在常見日系四大廠600級街車普遍4秒~6秒之間的加速成績來說，加速實力還頗令人意外的好。
| 三視圖、整車圖 |
車輛長寬高：2120 x 880 x 1140 (mm)，軸距1415mm。
除了後尾燈造型相當不協調之外，整體造型還ok，配色很經典，造型也是相當耐看的。
正面視角
左側面視角，座高795mm，示範騎士身高約為171公分，單腳可輕鬆平踩在地面上。座墊高度對應到165公分的騎士都還可以輕鬆騎乘，低於165公分可能就較吃力，需要墊腳尖。
右側面視角
正後方視角，以東方人170公分左右的騎士，整體大小搭配還ok，還不會有小朋友騎大車的感覺。
| 賽道試駕 |
這次賽道試駕中，官方準備兩部車給小惡魔試騎，一台是之前在試乘會中提供給民眾試乘的車輛（橘色卡鉗），另一部則是生產線正式量產車（黑色卡鉗）。
煞車系統：
前300mm浮動碟盤、國產對向四活塞卡鉗，後200mm固定碟般配單向單活塞卡鉗
前後煞車性能協調好操控，但急煞時的精準度、細膩度不及進口品性能。
懸吊系統：
前後阻尼設定都偏軟調，街道騎乘舒服，激烈操駕下很快就會感覺到懸吊不足
低速騎乘都懸吊的回饋感都不錯，但高速騎乘殺彎，就會感覺到不足。
若原廠將阻尼設定改回更硬朗一些，車輛的運動性能會提升不少。
動力部分：
加速實測，0~100km/hr，最佳成績5.1秒。
感覺跟日本車款比較，還算能看的成績。
當然測加速還要考驗換檔的技巧，這些都會有些微差異在。
這次是以二檔拉到100km/hr的狀況下測出，供各位參考。
操控感：
前後配重有做到接近1：1的設定，左右傾倒速度都算快，輪胎導向、循跡性都很棒，但是這一版的MA-3Ds的胎質抓地力不太夠，熱胎要久一點點才能達到工作溫度。熱起來之後，在賽道內的抓地力還可接受，不會說特別好或特別差。軸距設計算中間，車輛迴轉半徑稍微習慣之後，騎乘上不會有太大問題。彎道傾角部分，一般道路、山道都足夠，若需要追求更大傾角，車主再進行腳踏高度修改即可克服。
總結：
首先，筆者對於台灣本土車廠有這樣的勇氣去嘗試發表新紅牌車的舉動，給予最高的肯定。車輛整體性能雖然不是頂級之作，但看看車輛售價，感覺還算是可接受的狀況。不過台灣人對於中國製品的信心還不是相當夠，車輛品質勢必將會受到消費者的考驗。而尷尬的649c.c.在台灣法規之下，稅金算是較不划算，或許也會左右消費者的購買意願也說不定。但筆者相信喜歡的人還是會購買的。
過去進口重車最大的問題在於後勤維修保養上，但現在零組件的問題已經不大，哈特佛國產紅牌車款的優勢除了主打低價位之外，零組件的後勤補給也將受到挑戰，若無法做出出色的服務，筆者認為這樣的售價，除了車輛年份新是優勢之外，其餘部分要跟一些二手日系車款600c.c.街車比，還有一定程度的困難在。
新車預計交期的部份，現在因為這台車對哈特佛而言是全新車款，生產線也還在試生產的階段，目前預計最快1/21之後陸續可以交車，而生產線預計過完農曆年之後會進入大量生產的階段，目前都還在小量生產的狀況。
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