高雄市、台北市區腳踏車道超級比一比

人行道上設腳踏車道有上下人行道與汽車道銜接問題。台北市要找到平整的地方非常少。仁愛路這邊上下人行道平整的算是[比較多]地方。但也是個位數。大部分高差、坑洞、路障、撞牆或撞電線杆的單車道導引線不少。

上面提過仁愛圓環的台新金控人行道不錯,但轉到下人行道與汽車道銜接地方、汽車路面就慘不忍睹了。
我用了車子做個比例尺,這個高差約15-3公分。
高雄市、台北市區腳踏車道超級比一比

警察站崗的仁愛路旁腳踏車道上有個水溝蓋大凹洞。
高雄市、台北市區腳踏車道超級比一比

仁愛圓環與敦化南路的路緣與路面凹洞。且常被汽車占用。
高雄市、台北市區腳踏車道超級比一比

仁愛圓環台新金控敦化南路這邊單車道也常被汽車長期佔用,沒看到交通警察來開罰單或拖吊。
高雄市、台北市區腳踏車道超級比一比

子彈會轉彎,單車道也會轉彎。馬屁股雕塑旁的單車道。這邊刨光的斑馬線留下凹洞很深,有的高差5公分。
高雄市、台北市區腳踏車道超級比一比

馬屁股雕塑。在市民大道旁。這邊腳踏車道通通有問題。不是凹洞、就是單車道轉彎、對準交通標誌桿等等。誇張的是這邊還放置台北市正在進行的敦化腳踏車道施工公告。
高雄市、台北市區腳踏車道超級比一比
高雄市、台北市區腳踏車道超級比一比
各位抱歉,這個標題是自己產生的。剛剛在發這文時,前一文出現[被鎖定]狀態且標題消失在板上列表,然後自動產生這篇文章。且以01系統管理者送了一分沒有內容的私人訊息到我的信箱內。是否駭客入侵造成的,請系統人員查明囉。


既然這樣,就順其自然的繼續後面的台北市區仁愛路、敦化路示範腳踏車道的檢討囉。


上一標題討論網址:
高雄市、台北市區腳踏車道超級比一比(2009)
chin11072002 wrote:
是否駭客入侵造成的,請系統人員查明囉。
不是駭客啦,是因為上一篇吵得太兇
被管理員給鎖定了啦
書言殊言~http://tw.myblog.yahoo.com/assissi-kaohsiung
chin11072002 wrote:
各位抱歉,這個標題是...(恕刪)


文章標題就有兩個"比"字,什麼都要比,不同環境,不同人口數,不同生活環境的地方就拿來比
要不吵翻都很難,即使文章再有內容都沒用

建議直接做成兩篇文章
1. 台北市腳踏車道缺失
2. 高雄市腳踏車道缺失
那個地方有缺失就去那篇文章上寫

至於優點就不用寫了,兩個不同環境的都市,一邊認為是優點的地方搬到另一邊去說不定還會變缺點
寫優點感覺像是作廣告,一點都沒用
把缺點寫出來,讓公務員去做事,這對大家都好
assissi wrote:
不是駭客啦,是因為上...(恕刪)


謝謝告知。
這樣那些抹黑者不就如願呢?
希望台北人輸得起放得下,天天有平平整整、順順暢唱的道路可用。

sbigbear wrote:
文章標題就有兩個"比...(恕刪)


謝謝建議。

先把手邊拍的貼完之後再把前面,高雄市腳踏車道做得不錯的可以給台北市政府參考的整理過來。

貼出來的照片只是我拍的照片不到十分之一。大概也知道部分台北車友無法接受輸不起,因此在挑照片時,特別挑高雄市比較差的,台北市比較好的貼上來的。

台北市的濫路不只是這樣爛而以。
繼續介紹台北市國家迎賓大道仁愛路、敦化路的市區腳踏車道囉。

前面提過仁愛路寬五十公尺的道路兩邊各有一次人行道被犧牲掉拿去給汽機車使用,人行道剩下不到一公尺可以通行。

向東(市政府方向)的這邊有行道樹(增加台北參加世界級首都評比每人享有綠地面積灌水用的)、機車停車場與貨車停車區、兩條慢車道。



向西(總統府方向)這邊人行道上當作機車停車場,寬大的汽車道給貨車、慢車道兩條用。



腳踏車道通過這邊,要怎麼跟行人會車或兩車腳踏車怎麼會車呢?精彩情形不輸給關渡段河濱腳踏車道。
台北市仁愛路與敦化路已經畫設跨馬路的腳踏車穿越道上標示的[騎士]有幾種呢?昨天晚上拍到三種。

仁愛路與敦化路各有一種變形騎士。大家猜猜變行騎士騎的是哪種單車呢?






台北市區腳踏車道沒有設休息區。如果要設立,哪邊可以呢?

仁愛路仁愛醫院前蠻寬廣的,人行道鋪面凹凸不平,破破爛爛的。如果把它設為腳踏車道休息站?

往總統府方向的某總部榕樹下的感覺跟何濱公園蠻象的,這些也不准機汽車行走,興建類似何濱公園或高雄市臨港線腳踏車道腳踏車休息站可以增加當地城市景觀趣味。




高雄市臨港線腳踏車休息站
chin11072002 wrote:
希望台北人輸得起放得下..(恕刪)


這種事也要搞南北輸贏...實在是無聊

每個城市都有每個城市的不同考量和先天條件,
如果都把這些考量和先天條件視而不見的拿來比較,
還要說是不服輸... 就實在讓人不懂你的觀念了。

可曾想過台灣的經濟要衰退到什麼地步,
台北的街頭才會車少到能夠讓自行車暢行無阻?

這不僅僅是土地取得和道路拓寬的問題。
在台北隨便一個維修工程所影響到的人都不是你所能想像的,
更不用說封路更改設施了。

建議你分別在台北和高雄的街頭計算看看車流量和行人量,
因該就會了解為何兩地道路的損毀周期差這麼多了。

高雄好的地方,為高雄人高興,也值得學習。
台北也確實有著許多令人不滿需要改善的地方。

但是兩地的政府和居民所考量的事情與優先順序都不盡相同。

如果硬要因為台北單車道建設的速度不如高雄快、
路不如高雄來的寬敞平順、
路上的車流量不如高雄的少‧

就說台北不如高雄。

那我就不得不請教在現在普遍經濟不景氣的氛圍下,
消耗預算,蓋單車專用道 ,真的是該"優先"考量的施政方向麼?

還是說只因為有人有閒有錢騎自行車,政府就得把營造完美的自行車行駛環境當作最優先的施政?

樓主的相片中,有些是車輛違規停放,被長期佔用,既然您都拍照了,也都知道是長期佔用,為何不直接將檢舉相片寄到台北市警察局交通大隊,網址: http://www.taipei.gov.tw/cgi-bin/SM_themePro?page=44ab1e61

他們會開單告發。我每天都要騎河賓公園自行車到上下班。每天都會有機車違規進入。我都立刻拍照檢舉,交通大隊會回函告知開單給對方的單號資料。

因為警察的勤務繁忙,也不可能 24 小時站崗。遇到這種情況,還是要自己出點力才行。
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