而這次小編所要試駕的是搭載了306匹馬力直列六缸雙渦流渦輪增壓引擎與七速雙離合器變速箱的 135i Coupe，雖然就帳面數據跟M款比較起來少了34匹馬力，不過扭矩峰值卻是提前到了1200轉就能全數輸出，所以就操控樂趣的呈現方面，這兩台車似乎有著更為接近的性格。
在 135i Coupe上所搭載的各種配備其實跟M款有著相當高的共通性，照明系統方面搭配了遠近光雙功能氙元素頭燈，日間行車燈以及光感應頭燈啟閉系統等實用配備。
頭燈總成方面藉由整合日行燈與燈眉的設計來維持視覺上的完整感與細膩度，搭配上M款的前進氣壩就具有相當強烈的運動風格。
在 135i Coupe上同樣也配備了實用的雨珠感應式雨刷系統。
就車身外觀來比較的話， 135i Coupe由於配備了M款的空力套件，在原本即具備了力道感的車身鈑件線條上包裹著更具殺氣的誇張線條，所以乍看之下十分容易就有著M款般相同的視覺效果。
從不同的角度觀察著 135i Coupe都能夠發現那默默散發出蓄勢待發的性格取向，不時地召喚著需要滿足操駕欲望的熱血車迷。
車外後視鏡的部分也採用了碳纖維樣式來強調其運動取向，功能方面則是包括了電動折疊、自動加熱以及防炫等齊全機能。
懸吊系統方面的設計為前軸採用鋁合金雙接頭彈簧柱、後軸五連桿的設計，並且在 135i Coupe上還使用了能夠將車身降低15mm的M款跑車化懸吊套件，降低車身重心後將直接影響到懸吊系統與車身間的平衡點，不過車身重心在降低之後也有望提升車輛本身的極限性與操控表現。
輪胎尺寸則為前215/40 R18、後245/35 R18，此外還配備了失壓續跑胎以及胎壓偵測警示系統，讓駕駛得以隨時掌握胎壓狀況。
主動性安全配備方面搭載了DSC動態穩定控制系統以及DTC動態牽引力控制系統等，尤其像 135i Coupe這樣有著小巧身形與強悍性能搭配之下的鋼砲車種必然有著極為不安分的後軸，主動性安全系統的搭配自然是不可少的。車身尺碼為4360x1748x1408mm，軸距為軸距2660mm，車重則僅有1470公斤。
位於車尾的小鴨尾造型擾流尾翼則是讓 135i Coupe的車尾設計方面創造了一個視覺上的焦點，並且在高速行駛時也能確保擁有更多的下壓力與穩定性。
排氣管方面則是採用了了單側雙出的設計，在視覺效果方面就不若M款般殺氣騰騰。
基本上車艙內部的色系搭配還是以沈穩實用的深色系為主，不過車艙內大量使用了真皮材質與髮絲紋金屬飾板來作細部上的搭配。
在 135i Coupe上也配置了M款的多功能真皮方向盤，不僅直徑較小易於操作，整體握感也更為紮實，不過由於沒有配置Servotronic電子伺服式動力輔助功能，所以整體的操控性方面預期也將會有不同的特性存在。
這個M款的方向盤上整合了換檔撥片、藍芽免持行動電話系統以及音響系統等相關功能按鍵，讓駕駛能夠在手不離開方向盤時進行相關配備的功能性操作。
儀表板的設計則仍是採用了雙環式指針儀表以及黑底橘字的色系搭配，讓車主在擁有足夠的閱讀性外也能減緩眼睛觀看過亮儀表所容易造成的疲倦感。
整合了駐車燈的方向燈以及定速控制撥桿都位於左側易於操作的區域內，右側則是配置了搭載雨珠感應功能的雨刷。
跟大多數的BMW車種一樣，在 135i Coupe上雖然有著便利的PUSH START按鍵，但還是必須鑰匙插入專屬插槽之後才能發動引擎。
光感應頭燈啟閉系統也是十分實用的配備之一。
而在座椅的搭配上由於 135i Coupe本身就是定位於訴求操控樂趣的車款，所以在座椅方面也就選用了包覆性能強化後的跑車型座椅，並且雙前座均具備了電動調整、電動腰靠以及前座自動束緊式安全帶等功能，駕駛座椅也具有記憶功能可供使用。
座椅前方並可進行延伸來提供不同需求的腿部支撐效果。
被動安全方面除了透過雙門斜置式防撞鋼樑來加強車體的安全性之外，氣囊的配置部分則是包括了雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊以及延伸至後座的簾式頭部氣囊，讓車內的乘員享有更全面的安全防護效果。
而在 135i Coupe上也搭載了頗受好評的iDrive控制系統，整合了音響系統、藍牙通訊系統、衛星導航系統、以及車輛相關操作等齊全功能性。中控鎖以及循跡系統關閉按鍵則都是位於中控台最上方易於就手的區域。
音響系統方面搭載了原廠的BMW Professional CD音響主機，內含硬碟儲存與DVD, MP3播放功能，並且在車上也具有USB跟AUX IN外接音源擴充介面可供使用。空調系統為左右雙區獨立式的設計，並且含有活性碳微濾網可提升車室內部的空氣品質。
全車共有8組揚聲器，而為了確保音質呈現的效果也選用了知名大廠harman/kardon的產品。
整合於iDrive的BMW原廠中文衛星導航系統可說是目前車載系統裡最完整易用的車載導航系統。
透過iDiver功能鍵與旋鈕就能進行所有的功能性操作，整合性與直覺化操作邏輯已經是屬於十分成熟的階段了。
在iDrive系統裡也能夠操作藍牙通訊系統配對，行車電腦記錄下來的車輛相關資訊等功能。
跟M款採用了六速手排的設定有所不同，在 135i Coupe上配置了七速雙離合器變速系統，目的在於提供更便利的駕駛機能之外也能透過這具變速箱優異順暢俐落與動力輸出不間斷特性來兼顧動力性能的展現。
倒車時由雷達所偵測到的障礙物會以圖像的方式呈現在螢幕上，並以顏色來區隔障礙物的距離，具備著更高的實用性。
置杯架則是以獨立的形式設計於排檔座右側，不過雖然置杯架本身的質感相當好，但不能收納的設計概念則是見仁見智了。
利用SPORT模式可提升油門反應的靈敏度以及延後變速箱的換檔時機，就算不對車輛進行激烈操駕，但光使用SPORT模式下動力飽滿的引擎反應就足夠讓人感受到 135i Coupe那強勁的動力隨時蠢蠢欲動的姿態。
煙灰缸與12V電源配置於排檔座前方，後方的中央扶手內則是有著電話底座與小型收納機能的設計。
中央扶手下方則是配置了置杯與收納機能，另外第二個12V電源、USB連接埠與AUX IN外接音源端子也都是位於此處，扶手下方也另外設計了一個收納皮套可用來放置手機或播放器等3C產品。
手套箱內的空間並不算大，不過還算夠用。
另外在 135i Coupe上也具有電動天窗的配備。
車內的後視鏡擁有與車外後視鏡同步的自動防眩功能。
然而因為 135i Coupe為雙門的車型設計。所以在後座的人員進出方面就顯得較為不方便，即使將前座椅拉至最前，以小編172CM的身高要進出車室仍會感到些許侷促感。
後座椅背具有可折式6/4分離等彈性空間調整機能，也讓 135i Coupe在空間運用方面有著較多的實用性，另外後座側邊也設計了扶手、掛勾可供後座乘客使用。
以身高165CM的成人來作示意，其實 135i Coupe在後座的空間營造方面確實因為車身尺碼設定的關係而沒有特別出色的表現，不過以一般人的乘坐性來說仍是具備著不錯的適用範圍。
行李箱空間的表現也還算不錯，行李箱內並還有固定拉繩、12V電源以及收納格網等貼心設計。
三角警示標誌可固定在尾門內部。
強勁的動力性能無非是 135i Coupe最受眾人矚目的焦點所在，所搭載的BMW TwinPower Turbo直列六缸雙渦流渦輪增壓引擎藉由兩組排氣導管快速進行氣體轉換，以提升整體的進氣效率，並且加上了HPI燃油缸內直噴與VALVETRONIC氣門揚程可變系統等技術來兼顧性能與油耗之間的平衡。這具引擎擁有著5800轉時可輸出306hp的最大馬力，而在轉速極低的1200轉開始就能夠全數釋放400Nm的扭矩峰值，搭配七速雙離合器變速箱的情況下，由靜止加速到百公里更僅需要5.2秒！絕對稱得上是猛車一台。
而透過VALVETRONIC氣門揚程可變系統、HPI燃油缸內直噴技術、BMW EfficientDynamics高效動力科技的車輛能源管理系統以及低滾動阻力輪胎的互相搭配之下， 135i Coupe不但通過了歐盟(EU5)的排氣標準，並且還具備了平均100公里油耗為8.5公升、平均每公里所排放的二氧化碳則為198公克，讓 135i Coupe同時具備了較為節能的特性。
當高達306匹馬力的強悍心臟配置於小型化車身且重量僅有1470公斤的 135i Coupe上，其所握有的強悍性能便足以讓 135i Coupe成為一輛具備了飽滿衝刺動能的車款，然而在實際駕馭之後小編卻發現 135i Coupe在動力特性的調校仍是以線性漸進作為主要方針，不刻意拉轉的情況下就已經擁有飽滿的推進力道用以驅策 135i Coupe前進，因此在市區行車時也可避免因為動力輸出特性過於強烈所造成的壓力感。懸吊方面的設定也是以兼顧乘坐舒適度為主要取向，沒有運動化鋼砲車種上常見的硬調設定，而是以乘坐舒適性與支撐性作為共通的考量點，這樣一來開著 135i Coupe其實是頗為舒適的，日常生活使用其實也較不易感到壓力。
然而線性易於掌握的動力性能可不代表刺激腎上腺素的能力有所減少，只要稍微提高轉速並使用SPORT模式之後就能夠察覺到油門踏板與車輛反應的連動性成為了一個緊密結合的觸感，就算只是多踩踏個幾度，動力系統就以相對漸進比例的輸出方式來應對，這樣的設定對於掌握後驅設定的 135i Coupe來說更是較易上手之處，不過事實上也由於 135i Coupe在衝刺狀態下的後軸顯得十分敏感，如果不透過這樣的特性去熟悉車輛，那麼車輛本身的強悍力量全數爆發時也是會讓人措手不及的。
先前提到 135i Coupe在懸吊系統的設定方面乃是以兼顧舒適乘坐性為取向，但這樣的懸吊設定轉戰於山區道路時卻不會因為支撐性不足而使人喪失操控方面的信心，擁有著韌性十足的沈穩調性，而降低了15mm的懸吊系統在降低車身重心方面也有著更為明顯的效果。精準的轉向特性一直是BMW車系向來所為人稱道之處，搭配著豐富的路感回饋能帶給駕駛全面的車輛掌控度則是BMW在底盤設定方面的獨到特色。而由於 135i Coupe的後驅特性十分外放，通常加速出彎時僅需稍微加深油門踩踏的幅度就能讓後輪因為開始失去抓地力而產生空轉，車尾同時開始向外帶出的動力轉向狀態，這時除了可讓車頭的指向性更為自由之外，也算是駕駛 135i Coupe最具操控樂趣的特性之一，不需要將車輛逼至極限就能擁有靈活熱情的後軸，跟許多採用前輪、四輪驅動的鋼砲車種有著截然不同的個性。
以動力性能與操控樂趣來論， 135i Coupe確實是目前市場上頗具競爭力的車款，而最讓小編讚賞的部分無非就是那俐落的彎道處理能力與隨時在後軸蓄勢待發的熱情，對於熱血本格派的車迷來說還有手排設定的1系列M款車型可提供進階的選擇，看來國內的鋼砲市場還要激情好一陣子了
！
車水~~價錢應該不怎麼水~感謝分享^^
