他的原文是德文的
VAriable NOckenwellenSteuerung
英文的話就是variable valve timing
更早期HONDA在1980年代初期
在重機CBR400上面出現了所謂的VTEC
1980年代末期HONDA才將這套系統 載入汽車
而TOYOTA隨後跟進 推出了VVTI
這幾套系統間做動方式不盡然相同 不過目地都是一致的.....
讓引擎由低轉至高轉氣門正時 都位在最有效率的設定.....
回歸主題E34 M50搭載VANOS至今 也已經20個年頭
身為最初始VANOS搭載車款 20年後的今天回過頭去看....
95年底 BMW對這顆原始的VANOS改變了一些設變（墊片由1片變成3片 增設彈簧華司）
美國那邊有神人發現 失壓的問題普遍出現在這套系統內 進而提出一些改善方案
這些設變或問題 也就使得很多現存的E34 搭載了另一種VANOS
Very Amazing Noise Operate System
VANOS壞了其實車還是能正常開 只是吵了點 低速扭力也少一點......
主要是吵....聽起來向凸輪掛掉....開起來令人相當不悅
聽歌修車吧～
下面先就會用到的一些特殊工具 做一些規格上的介紹
為什麼要做這個介紹呢？因為汽修的工具 尤其又扯雙B 就是不太親切的價格
本來 有考慮自己畫圖做 可惜 沒有地方可以借實品量尺寸
後來 朋友那邊剛好有一套庫存說要便宜讓給我
算算 買比做划算.....就買了
不過 站在DIY的角度 很多資訊也是透過網路由世界各地的DIYER分享而來
所以 我還是做了3D的結構圖 希望有天會有另一個DIYER 在需要的時候取得這個資訊
正時工具全組 含凸輪軸固定工具 113240 及 曲軸正時齒盤固定工具112300
113240 一共有兩塊 差別只在螺絲孔開在對稱位 其他都一樣
113240 本來是想用7075鋁合金下去CNC 強度也夠 後來剛好朋友有要便宜賣 就收了整套JTC的
113240 這個凹槽是特工重點 尺寸一定要對不然凸輪的正時會偏
113240 立體圖
113240 的規格圖
113240 的透視圖 一共要兩塊 只差在螺絲孔對稱 懶得記就兩邊都開孔 做一模一樣的兩塊
113240 兩塊凸輪軸固定塊之間用這一個小塊的 加螺絲做銜接固定用
113240 中間固定用小零件的立體圖
113240 透視規格圖
112300 這是固定曲軸正時齒盤用的
112300 的規格圖
113390 這是用來對正時時 提供正時鏈條正確張力的工具 需搭配扭力版手使用
113390 透視圖
113390 規格圖
113390 立體圖
113390 透視規格圖 M是直徑 P是牙距的意思 這就直接買一根長螺絲就可以了......XD
115490 這是VANOS要裝上時 用來旋轉排氣凸輪二次齒盤的工具
115490 的規格圖
115490 的側視圖
115490 的立體圖
工具介紹完了 進入正題
4個塞子用一字起挖掉 機油蓋懸開
10號六角4顆 機油蓋墊圈拿掉 兩片塑膠蓋就可以拿下來了
圖中的6個扣件拉起來
然後把接頭全部分離
線組固定架一共3顆8號六角
線組固定架 中間還有4顆10號六角螺帽
把圖中的8顆10號六角都移除 就可以把COIL一一抽起來了
好吧～抽到第2缸就發現 火星塞墊片漏油了 火星塞孔內有機油
老車 拆哪裡都覺得可以修 結果是234缸墊片漏機油
這是正常的孔看進去 可以看到完整火星塞的邊緣六角
這是漏機油的孔 下半截看不見了 這個不處理 COIL也會跟著死.....這就貴了.....墊片倒是便宜
全部抽完把接地線也拆掉 是2顆8號6角螺帽
一共是15顆10號六角 鎖接地那2顆比較特別 其他一樣 螺絲墊片看情況換.......順便把PCV接頭拔掉
這裡是常漏油地方 上次用膠封死 這次剛好順便拆去合油封 都下蓋子了 最後就順便重上耐熱漆吧～
基本上墊片都硬的跟鐵片一樣......COIL的線可以找東西固定 我是用曬衣架折一下就很好用了
進氣凸輪蓋對稱有6個地方可以用一字起撬 我是徒手用金剛指就拿起來了.....老衲有練過.....
到這裡可以把火星塞墊片跟缸頭蓋墊片拿掉了接下來就是正時.....
注意第一缸的凸輪位置 等一下轉一下看一下這邊
用22號六角加扳手由車底順時針轉就可以了
火星塞拔掉會比較好轉 不過 我的那邊漏油 還沒處理 所以......
上一張轉的時候
順便觀察一下齒的內側 會看到OIT 等OIT靠近曲軸位置感應器再看上面凸輪 不要超過才看
如果你弟一缸的凸輪已經變這樣了 兩個尖端呈45度對望 那就快對的正時了
這時候凸輪尾端方形會呈現接近直立的角度
把車頂起來 在圖中紅圈處拔掉塞子 放入特工112300
當然是由車底放入 應該沒有人手可以由這伸進去
拉近一點 那個棒狀物就是特工
塞子我一拔就碎了 後來用針筆挖出來 這裡洞不太好找 找超久 什麼鬼
繼續轉動曲軸 不久112300就可以插入定位點 回到缸頭 把圖中3顆10號六角移除
擺上凸輪軸固定工具113240 確認凸輪定位
兩邊不平 因內鏈變長 所以有時雖然曲軸正時到了
凸輪正時卻有差 所以對正時要先對曲軸固定 而不是凸輪
拔壓縮機接頭 用19號拆張力器.....
張力器能有效控制張力 但對鏈條變長這件事他會導致正時偏差 總比落鏈好
因為張力器是油壓的 所以記得墊塊布吸機油
本來張力器應該座不會下來 但我的就是整支下來了......人運氣來的時候 種不阿 都可以生出菜瓜
然後在凸輪的末端有可以用工具旋轉的地方 輕微逆時針旋轉一點 應該就可以讓特工兩邊水平對到
我是用開口扳手.....這是把正時重新抓準的第一部 很重要
這樣兩邊就水平了 這是為什麼沒特工 正時不好對的其中一個原因
卸下圖中2顆19號 準備開始拆VANOS總成
徒手就可以壓下二次鏈條張力器 用鐵絲穿過固定
放鬆圖中4顆E10螺栓 先不要拆下
把這兩個扣件用鉗子夾起 下面的曲軸位置感應器線組護蓋取出
用19號扳手卸下VANOS的機油管 一樣會漏一點機油要墊布
兩顆13號的螺栓卸下
把水管束環鬆開 風扇葉片擺好 不要擋到等下VANOS出來的路徑 然後6顆六角螺帽卸下
先用膠槌輕敲 使本體鬆動 總成下方墊抹布吸油 再套上特工115490 順時針旋轉 VANOS總成即會退出
VANOS內的殘油此時可能由洩壓恐流出（後有結構圖參考）
因為電磁閥接頭太隱密 我選擇用開口活動扳手直接把電磁閥跟VANOS本體分開
到這邊可以中場休息一下 先去研究一下VANOS結構
5顆六角螺絲卸下 VANOS活塞就可以取出了
這是VANOS缸體的部份 結構比想像中簡單
傳說中的鐵氟龍圈
拆法我是用大美工刀片插入縫細至下向面橡膠圈 然後轉刀背使該圈翹起 插入油封針筆
插入油封針筆同時退出刀片 針筆繞活塞轉一圈 鐵氟龍圈就完好無損下來了
比機車前避震C型還好拆多了
然後是下面的油封 這個就直接用油封針筆一勾 一樣轉一圈就下來了
接下來是這個17號螺帽
本來想直接用氣動打
後來發現手握不住 改用桌上型虎鉗墊抹布（適度緊） 固定住打一下就下來了
裡面是一個止推軸承的設計 事後檢視
也以新品比較過 這部份沒有明顯耗損 倒是原廠軸承間隙留很大
齒輪內側是6號內六角 用星形T30打一下就起來了
注意 這顆螺絲是反牙設計 順時針為放鬆...去...我把他打斷了
拆開之後就是這樣 間隙的部份不建議換軸承外圈把他抵銷掉
因為 原本是故意做活動的 本來就會搖
DIY總是有風險的 這是要有心理準備的 打斷怎麼辦？沒關係 用8號正牙內六角車一根一模一樣的
T30可以丟了 看他不爽很久了.....其實是自己一時不察 氣動拆太順 把他搞斷了
這是舊的
2圈加起來厚4mm內圈扁了（但不代表漏油）
裝上活塞後直徑變85.3mm VANOS汽缸內徑84.8mm
這是新的
2圈加起來厚4.24mm 耐250℃ 40元（VT 75.8*2.6）
裝上活塞後直徑變85.78mm VANOS汽缸內徑84.8mm
止推軸承這部份我研究過 基本上算沒有磨損 至少以0.01mm的角度來看 沒有可辨識耗損
這個培林是有分面的 主要差在邊緣不同
我有找到日製同規格品比過（但針數較少 耐壓性較小）無論內徑外徑厚度都一模一樣
這個一樣 以0.01mm的角度看 無磨損
外圈一樣無磨損
組起來 用新品量 跟舊品比 完全量不出差異
VANOS活塞後退時的模擬圖
VANOS活塞前進時的模擬圖
VANOS缸體油道模擬透視圖
VANOS缸體油道模擬透視圖
VANOS缸體實體圖 可以看到油管進VANOS有做縮小口徑的動作 可以加快流速
VANOS缸體實體圖 E到I的通道 在活塞動作時提供洩壓的通路 所以會噴油出來
C比較特別 缸體送到後來 改成用缸蓋油道
油如果走B 就會由C往活塞前 至於活塞後的油 則由H經D到E最後由I射出
電磁閥推動控制油道的活塞
如果油走D進入 會由H到活塞背面施壓 前面的油則由C經B經G經F經E由I射出洩壓
這個活塞是空心的 由電磁閥推動 最後面有彈簧負責活塞規位
雙穿了 VANOS的構造其實不複雜 也因為簡單 所以 東西就會相對耐用
全部裡面壽命最短的 很明顯就是鐵氟龍下面的油封.....所以拆了就換吧～
拆4顆E10 拆3顆10號六角 取下進排氣齒盤墊片
因為93年以後 進氣齒盤墊片由1片改為3片 螺絲也設變
然後就可以齒盤跟鏈條都下來了
（換成3片的好處是 中間那片是彈簧華司 顧名思義 是有緩衝減震消異音的效果）
進氣凸輪這3顆特殊螺絲也要換
所以也一併卸下 3顆 10號六角 原則上拆到這即可 不過都拆了就拿下來玩玩
還沒完 其實 這一片也可以拆....玩玩是亂講 是拆下來洗一洗吧～
注意到那個凸點嗎？很有可能是用來造成磁場改變 旁邊的凸輪軸位置感應就才抓的到訊號
旁邊那顆就是凸輪軸位置感應器
如果VANOS真的有大問題 電腦應該是由此判定 因為本體上沒有其他感測器
接下來把拆下來的東西 全部用煤油清洗過後 用高壓空氣噴乾淨 然後開始組裝 放入平墊圈
放入止推培林外圈 需要的話可以先上一點機油
放入滾針墊圈
滾針部份倒點油進去 然後再放入墊片
活塞跟外蓋上點油後組合起來
參考拆卸的方式 固定齒輪後 把齒輪跟活塞鎖好（螺絲為反牙 扭力0.8～1.2 Kg-m）
至入第二片滾針墊圈 一樣 先上點機油
放入平墊圈
鎖上止推培林外蓋 17號六角
找條橡皮帶繞住就可以握緊 我是用氣動IR231 氣瓶壓力8kg/cm2 管徑3分 扭力轉到3 打緊
接下來是裝油封 這是Viton 氟橡膠材質 耐化學侵蝕 耐高溫 裝完注意 油封面不要扭曲
裝鐵氟龍的方法跟一般油封技巧一樣
只是因為他截面非圓形且彈性較差 故藉助油封針筆比用手只好裝
汽缸與活塞側面均上機油 然後活塞面平均壓入汽缸內
上緊這5顆10號六角 扭力為0.8～1.2kg-m
這時候拉推齒輪 可以聽到明顯排氣聲 最後要安裝前 齒輪壓到底較好裝
所有的零件用煤油清洗過吹乾上油 接下來要開始安裝了 先把進氣凸輪上的鐵片放回
插播一下 在1995年以前
VANOS進氣凸輪的齒盤前墊片是一片的設計 久了 5.8.9都會因磨損互相敲擊發出異音
1995年以後
原廠設變 由1片變成3片 其中10為彈簧華司
Knowhow在6這3顆螺絲 其六角部份厚度由5.5變更為5mm
3片中 有2片可以自己做 就是前後2跟4mm的墊片
中間彈簧華司建議買原廠的 因為K值跟耐用考量
這一片2mm的最貴 原廠報價為NT2896 要德訂
其實後來這修東西在奇摩有找到台製新品 整組是2000元
這片其實一模一樣 不過厚度厚一點 裝在靠VANOS齒輪這邊 是4mm的 原廠報價1002 一樣要德訂
彈簧花司原廠報價倒算平易近人 296元 所以就不畫圖了 跟原廠買比較划算
這螺絲需要3顆 原廠報價256
因為他六角厚度變薄 使墊片鎖上後 彈簧預載的力量會直接壓迫齒盤 抑制晃動
所以 如果墊片是1片舊款的 不用齒盤扳手也可以輕鬆將VANOS齒輪壓入
如果是3片的 就一定要用扳手逆時針旋轉
接下來上齒盤後墊片
建議把這片翻面安裝 因為原本那面邊緣已經磨損 跟齒盤會有間隙出現 螺絲扭力17ft-lb
上進氣凸輪齒盤跟二次鏈條 到這邊不用注意什麼 放上去就對了.......
上2mm的 一樣沒有分面 直上就對
彈簧華斯是有分面的 外圈要緊貼2mm的墊片 才能對齒盤外圈提供平均壓力 減少晃動產生異音的機會
4mm 的墊片沒有分面 直上就對了
最後上緊這3顆螺帽 扭力為7 ft- lb
排氣凸輪一次齒盤原則上是箭號朝上 凸輪鎖孔在齒盤 對應軌道最左端
接下來 二次齒盤先隨意裝上不用對任何記號
然後用齒盤扳手順時針旋轉 直到因進氣齒盤被卡住不能轉為止
轉完以後 小心卸下排氣凸輪二次齒盤 然讓凸輪軸螺絲孔 對在二次齒盤的對應軌道最左緣
間單說
1.排氣一＆二次齒盤鎖點要為時最左邊
2.進氣齒盤已被鏈條帶動順時針轉到不能卡住
兩個要同時成立
然後放上排氣二次齒盤前方的墊片 大約把螺絲旋入 不要上緊 接著把舊墊片刮乾淨（小心 可能含石綿 ）
新墊片設變為金屬材質鐵氟龍膜.....比較環保 維修也好清理
放上新墊片 把曲軸位置感應器的線撥開 風扇葉片位置橋好 準備上VANOS總成了
VANOS齒輪先用手指轉到輕微和進氣齒盤咬合
然後用齒盤扳手逆時針轉排氣二次齒盤 VANOS即會被拉近CASE
然後上緊6顆10號螺帽 扭力值7 ft-lb
安裝曲軸位置感應器線遮罩
把線確實整好入遮罩後 裝回扣夾
裝回VANOS電磁閥 螺牙約為3～4圈 可以先逆轉電磁閥3～4圈 再旋入VANOS本體 如此裝好電線就不會纏繞
裝回VANOS機油壓力管 墊片最好跟拆下時完全同面的裝回 不然就是要換新的墊片
鎖回鐵片 兩顆13號六角 上面那顆扭力17ft-lb 下面那顆適當緊即可
恢復水管束環位置及上緊
裝回內鏈張力器的座 下面有墊片不要忘了裝上
用手先旋入特工113390 確認尾端有頂在內鏈滑軌對應張力器點之後 用扭板鎖緊 扭力1 ft-lb
預載張力 可以修正鏈條變長正時延遲的問題
分兩段次鎖緊4科E10 扭力一段5ft-lb 二段17ft-lb
然後放二次張力器
然後退出特工換上張力器 需確認 張力器前端凹槽有確實和內鏈導軌吻合
吻合狀態 到這 正時已經對完了
（張力器雖能控制鏈條張力 但對改善 鏈條長度變長 所引起得 正時延遲問題 有限）
E10鎖緊後鎖回這兩顆 一樣 有墊片不要忘記裝了.....
接下來是取下凸輪固定特工 然後把接合面全部清乾淨 準備裝新的墊片
乾淨後鎖回圖中3顆螺絲 扭力11 ft-lb
記得剛開始 2＆3＆4缸火星塞泡機油 先用棉棒吸乾淨後 再拆火星塞起來清理
泡機油的火星塞........還好發現的早 不然火星塞爆就算了 COIL爆就虧大了
新的缸蓋墊片跟火星塞墊片KIT組
清過後 2～4缸的火星塞也清楚可見整個六角輪廓了 裝上進氣凸輪罩
裝上火星塞墊片
紅圈的4個地方是墊片的弱點 需先補一點汽缸膠
放上汽缸蓋墊片 要注意尾端半圓處有沒有確實對準
缸蓋因有輕微鏽蝕 除鏽用油石磨過後 安裝前在所有接觸面上一點墊片膠以防萬一
DIY噴的耐熱漆 之前噴排氣管效果不錯 剩下來的拿來噴 缸蓋放上後安裝螺絲墊片
上緊是有順序的 由內而外 對角分次比較不易造成變形或滲漏 扭力7ft-lb
螺絲墊片不換 反正漏了很好換 省點錢
安裝缸蓋接地線 8號六角 有緊就好
把COIL依序裝回 10號六角 一樣有緊就好
導線固定座鎖回 8號6角3顆 10號六角4顆 一樣有緊就好
導線橡皮定位 噴油嘴固定2顆10號六角
PCV換新O-RING不用在上膠了（規格後補）接回缸蓋
蓋子上這兩塊橡皮記得裝回
鎖一鎖 蓋一蓋 準備收工了.....
看到這張以為收工了 還沒～曲軸固定器112300還沒拔
基本上 原廠的塑膠塞經過歲月的摧殘 一拔就斷了 挖好久才挖出來 換上更好的矽膠塞 12*15
一樣 頂駕駛座這邊起來 爬進去拔掉112300 塞上新的矽膠塞
到這裡 真的完工了.....謝謝您的觀賞
後記........
根據記錄 這是在2010年7月16日完成的修復
當時里程177000㎞
今日（2011年12月6日）里程為187000㎞
已經又行駛了1萬公里 一切都很好
怠速不在有像凸輪軸掛掉的聲音
低速的扭力也進步很多 應該說是回復
對DIYER來說
一個MIT油封40元 相較於國外套件1500元
我寧願選擇MIT
很多車廠或消費者很吃外國月亮比較原那一套
我們老一輩 或 新接手的第二代
很多都在基礎工業上戰戰兢兢的默默耕耘 好的地方應該給予支持
當聽到 台製油封很爛不能用壽命短這種言論 實在讓人很不服氣
話說外國月亮也很可能是MIT的.....
MIT不是樣樣強 但也不是樣樣弱.....
一個油封40元 相較於原廠總成13萬
反映了一件很現實的事
這個年代對 物質的浪費 與 金錢價值的不對等
愛物惜物 精準維修 聽起來是標準正確的 卻不見容於現實生活
隨著年紀漸長 對生活與現實的反思 常令自己不得不搖頭......
