不知道毛病多不多？很擔心養起來很辛苦？還有搭配哪一家的衛星定位防盜器比較好？
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再分享一次資訊, 歐盟很早前就開使全面要求使用ROHS(無毒無鉛製程)的塑橡膠產品, 也就是大家所謂環保材質, 成本會比較高但壽命不會比以前非ROHS製程的產品短
車子的塑橡膠在台灣會短命的原因, 主要是因為賣到台灣的車, 絕大部份都是溫帶規格的車輛
也就是很多人常聽到為何有人會去改裝低溫水龜或是低溫風扇開關的原因
進到台灣後, 新車時散熱效率高還不會出問題, 過幾年後就會有水土不服, 引擎室工作溫度過高的狀況, 機件的壽命自然就縮短了(零件長時間處於80-90度的工作環境, 跟100多度的工作環境, 壽命可能相差一倍或更多)
而車商為何會進溫帶規的車到台灣賣, 講好聽點可能是車商只會賣, 不懂車
講難聽點"可能"就是陰謀論了, 反正新車保固內不會出問題, 過保固車子就會開始要錢囉, 受益的當然是車商
你說什麼? 商譽!!!!!!! 這些商人哪來的信用名譽可言............
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Scintilla wrote:
所以照理來說，加州比...(恕刪)
對啊,以前一直深信台灣比較熱,
但去年去義大利當地幾乎每天太陽高照(台灣有時候還有雲)白天氣溫上37度甚至更高溫破40度也不是一次兩次的事了.
聽導遊&當地地陪講,最近幾年歐洲天氣異常,且溫度一直在節節高升,冬天下暴風雪的機會也提高了.
大概是溫室效應還有近幾年一些氣候變遷,每年夏天歐洲都一堆人中暑還有老人家不耐酷暑暴斃,冬天又冷死一堆人.
原因出在歐洲人不習慣吹冷氣(建築物少裝冷氣,就算有,也覺得有吹跟沒吹一樣熱,更別提很多車只有暖氣...),以前氣候還不錯也不會像東南亞那麼濕熱,但遇到這幾年這種怪異的天氣不熱死人才怪.
所以要提天氣極端造成車輛短命,
真要如此掰只能說台灣天氣比較潮濕,不管是夏季的陣雨、颱風暴雨,以及其他季節的梅雨、季節性降雨等等... 且多為市區短程行駛多.(大家注意觀察就會發現,有時候在市區慢慢開引擎散出來的溫度居然比高速長時間開還熱).
我覺得要說是車商的陰謀有點言過其實,可以簡單講"市場規模"問題,台灣開進口車的比例已經算高了,但比一比也沒有歐洲的數量多,車廠有必要特別發展台灣專屬車型嗎? 很多車商連開膜製造台灣車牌專屬牌框都不願意了;在日本看到很多歐系車裝車牌的地方都已經修正為日本車牌的大小,在台灣那幾款車也都還沿用歐洲車牌的長型空格,日本歐系車應該幾乎都是進口的吧?!
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Scintilla wrote:
所以照理來說，加州比台灣更熱，交通也差不多塞，他們的車也是照壞不誤囉？
我實在看不懂這位兄台在吐什麼槽......?
小弟指的是引擎室工作溫度跟環境溫度的相對關係, 引擎要適當的工作溫度, 太高無力. 爆震. 積碳, 太低很耗油
你想想看, 進口到台灣的車子, 95度才開啟第一段風扇, 105度才開啟第二段風扇, 水龜還95度才打通, 是不是平均工作溫度就被設定在100度以上了? 如果設定改為85度跟95度, 以現在散熱系統一定做over spec的條件, 工作溫度一定能控制的剛剛好.
而如果車子賣到寒帶, 那這些參數勢必要再經過修正, 否則過低的環境溫度, 會讓引擎低於正常的工作溫度
車商一定想做出可以從北極開到赤道的車, 問題出在成本, 以塑膠零件或電線為例, 耐常溫的原料, 跟耐高溫的原料, 跟耐低溫又耐高溫的原料, 價差各是n倍, 車廠會在這些原料中選擇一個通用,堪用, 成本又符合他們需求的, 特殊需求再以特殊規格來因應(豐田式管理則相反, 採最高規格, 讓所有model共用以降低管理及採購成本, 犧牲一部份performance). 不知道這樣解釋Scintilla老大還滿意嗎?
南歐的氣候溫差大, 但台灣濕度跟鹽分超高, 環境對機件的嚴苛度可不亞於南歐環境咧
另外一位朋友說的規模小.....台灣的雙B市場真的不算小了, 歐洲車商對消費者都可以customize了, 換個水龜跟改個程式參數絕對不是天方夜譚. 我覺得車商可以做的更好, 而不是拿環保線材這種鳥話來矇騙消費者.
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至於所謂環保材質不耐用, 事實上環保材質又有分很多不同的零件, 有些是為了符合歐洲的無毒標準, 也些是為了模組化讓車廠在零件備料/維修上更簡便. 以線組來說, 最大的敵人應該是溼氣和溫度, 偏偏台灣普遍濕度較高, 停車後較難散熱以致於常常有些設計上可能在國外設計壽命和車一樣長的零件, 由於停車後的濕熱, 導致提早分解.
在溼熱的地方, 絕對比乾冷的國外環境, 任何產品都容易減少壽命, 但也是合理的更換. 不合理的地方是總代理對零件的定價, 許多關鍵或不常壞的零件遠遠超過國外數倍以上! 這個部份可能是在汽車設計上無法考量到的吧~
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simonyou wrote:
我實在看不懂這位兄台...(恕刪)
而如果車子賣到寒帶, 那這些參數勢必要再經過修正, 否則過低的環境溫度, 會讓引擎低於正常的工作溫度
> 寒帶的車基本上工作溫度不到, 水規不開啟就很難不快速到達工作溫度. 要是無法到達工作溫度, 風扇不開啟, 和有讓引擎低於正常工作溫度?
現代車子都是由電腦控溫, 現代bmw 大多溫度功能是由DME控制, 其作動參數都已設定進DME, 並會主動依水溫, 震爆感知器等等調整點火時間, Vanos 角度, 其實所謂寒帶熱帶區別已不大. 若真要有, 針對溫度就是有些特殊車款由於在熱帶地方(平均40度高溫的沙漠地區等) 去增加水箱大小, 不過這兩三代的bmw 差別已經非常小, 重點是此類車型幾乎沒有機會進到台灣.
根據國家規格目前bmw 大約可分為四種規格: 歐規, 美規 中規及日規, 其中日規及中規和歐規的設定很接近, 美規有一些東西由於需符合美國DOT 規定 (污染, 撞擊, 燈號, 當地市場配備需求, 車型定位) 等等和歐規零件有差, 其他幾乎一樣!
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