BMW與BENZ都曾經出過V8引擎
感受過朋友的w202 V8的加速與聲浪
真的是很迷人
不過沒有實際感受過BMW的V8無從比較
L6是BMW的主場，這沒有異議
想知道同時期的雙B
以V8引擎來說
應該是BENZ還是BMW比較佔優勢呢?
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offalanoff wrote:
請問引擎轉速到8000轉以上算高嗎?
G37S它的引擎轉速就到8000轉了
這跟缸徑衝程有關
VQ
NISSIN VQ37VHR，95.5 mm bore and 86 mm stroke，大缸徑且衝程也不小能拉到 8000 rpm
BMW S65
這個引擎用在E92 M3 其 92 mm的缸徑和75.2 mm的衝程，可以發現就是為了比較輕易達到高轉速
M156
M156是AMG為了展示自身的實力所研發的
102.2 mm bore and 94.6 mm stroke，衝程與上面兩者相近但缸徑就較大了
其最大功率在6800 rpm，在7200 rpm 時斷油，SLS AMG Coupé Black Series 搭載的 M159最大功率更推到7400 rpm，斷油在8000 rpm
相同條件下
缸徑與衝程越大轉速就越不容易拉高
缸徑增大的重量和摩擦力會增加
衝程越長活塞來回的距離和時間就越多
另外缸數越多摩擦力越大故容積效率也會較差
功率跟轉速和扭矩相關，如扭矩為定值則轉速越高則功率越大，若摩擦力增加自然轉速就會降低
這些引擎設計屬於大缸徑短衝程設計，特別是BMW S65特別明顯而VQ37VHR和M156則偏向於方形設計
不提M156
BMW S65高轉速優勢於短衝程劣勢於多兩缸，VQ37VHR則得勢於6缸但衝程較大
若以轉速論小弟的想法VQ37VHR真的比BMW S65厲害許多
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曾经开过
MB CLK320 (W208) Y2000 V6 3.2L
Porsche 911 (997.1) C2S Y2005 F6 3.8L.
BMW 520i (E39)Y2000 L6 2.0L 单VANOS，后来改2.8 单VANOS.
BMW Alpina B10 V8S (E39 540i base) Y2002 V8 4.8L.
平衡：L6 > F6 > V8 > V6
BMWL6 是二战单发螺旋桨战斗机来的，马林/劳斯莱斯 喷火式; 梅塞修密特 Me109 倒V12即是两具L6.
马力优先、单发要求平衡性好、结构简单+截面积小，唯有直六！
F6有低速高扭、低重心的优点。
BMW V8 (Nxx) 得奖无数！中段加速强，排氣聲浪動人，自然进气首选
兄弟,好像在CCT問過了! V8顧起來是比較貴!
Things will get better!
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