有圖有真相，小贏一個車頭
假如這時候寫END或To be continued
我想應該會被網友罵死吧
不開玩笑了
我真的去朝聖跑了趟頭文字D中最經典的秋名下坡
也真的遇到宿命中一定要遇到的Toyota 86
而且是頭文字D中那台正宗的86
而不是我日本朋友口中那台假86真BRZ
這個對話可以分享一下
我：那台Toyota 86改的滿好看的
日本朋友：那台？？NONONO，那個是BRZ不是86(原話是日文還是英文我忘了，反正翻譯成中文就是這個意思)
在泡完日本第一的草津溫泉&古色古香的日式飯店一夜好眠後
起床吃個早餐就準備繼續上路
早餐大概是這個日式溫泉飯店最大的缺點
有點搞不懂
這麼棒的地點、這麼棒的溫泉、這麼棒的裝潢
這些都要花不少錢
為什麼偏偏在早餐上省錢
像不像便利商店等級的早餐
但整體來說還是值得推薦
早餐的部分就看開點
反正日本好吃的東西那麼多
飯店就是墊個肚子然後上路自己解決
旅館隔壁就有兩家滿有特色的店
吃不飽就帶著上路吧
特別說明一下
其實頭文字D中的秋名這個地名是不存在的
頭文字D中的秋名山、秋名湖在日本實際上叫做榛名山和榛名湖
距離草津非常的近
赤城山和妙義山則距離草津比較遠，但地名倒是跟頭文字D中一模一樣
另外我真的沒騙大家
真的在秋名遇到正宗的86
真的要的話也可以跟86跑一場下坡賽
但86這種整備狀況
贏了好像也沒什麼了不起的
就放他一馬吧(整個自以為)
就算不是為了頭文字D去朝聖
漫畫中的秋名湖還是值得一遊
下來走走看看美麗的湖景還是非常值得
喜歡參拜神社祈福的也可順便前往附近的榛名神社
我個人特別喜歡鳥居
非常的雄偉&莊嚴
交通上除了租車來之外
其實巴士也滿方便的
當然租車自助行的最大好處就是不用趕大眾交通工具
喜歡的地方就待久一點
甚至為了夜景都可以刻意待晚一點
午餐特別選在湖邊解決
雖然午餐吃的都是就是簡單的麵包+飲料
但湖邊涼爽的天氣和和煦的陽光還是讓這頓午餐特別的美味
看起來跟我們有類似想法的車友不少阿
這麼好的天氣就是該帶著愛車出來溜搭溜搭
我們則是吃飽準備要去挑戰秋名下坡了
假如有網友期待是頭文字D中的場面
甚至來個入水溝蓋過彎
那真的很抱歉
我讓大家失望了
但有圖有真相
附上一個跑下坡時的GPS畫面
我真的有完成整個秋名下坡路段
經典的五連髮夾彎也攻克了
不過我也有一種失落感
假如跟我一樣要去朝聖的
找找看看漫畫中經典的場景是OK的
但最後的五連髮夾彎不再經典
被鋪了減速坡
而且不是那種意思意思的減速坡
是真的想開快一點都不行
整個車子會像彈起來一樣
記得之前開著Mazda3 Hybrid去看長崎夜景也是碰到類似的減速坡
這不知道算不算是租Mazda的詛咒
不過這個失落感後來因為發現群馬有一間汽車博物館去看了一堆經典車後稍微被撫平
其實假如有機會來榛名山和榛名湖一趟
雖然五連髮夾彎不再有挑戰性，或者說不給人挑戰了
但你會發現重野秀一老師在漫畫中的取景是非常真實的
特別是來到這個博物館
更會發現
重野老師不只取景、山路下坡的設定都忠於實景外
原來藤原豆腐店這個豆腐店也是真的存在
只是重野老師就像把榛名改寫成秋名一樣
藤野也改寫成藤原
但就不知道文太和拓海是不是也真有其人只是改一個字而已
好像越扯越遠
回到CX-3
來說說CX-3的操控好了
後面的行程其實沒有比秋名下坡對操控更大的考驗了
高速公路的穩定性還有起步加速&高速再往上拉的延展性
山路上坡的心得
前篇都有提過了
請參考前篇http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=4585198&p=1
下坡我本來不抱著太大的期待
因為就算底盤懸吊調校的再好
過往開休旅車的經驗來說
碰到多彎的山路，特別是下坡
物理定律是不可逆的，休旅車車較高就是比較晃
但開著CX-3跑完秋名下坡
心中真的浮出一個問號
這是休旅車嗎？
為什麼山路下坡開起來感覺跟Mazda3差不多
而且比CX-5汽油(CX-5柴油還沒開過但下坡動力影響應該還好)還好上不少
追根究底的我回到飯店上日本官網查了一下規格
看完後有一種原來如此的感覺
先來看車高
CX-5 車高1705mm VS CX-3車高 1550mm
車高解開了一部份謎題(CX-3山路下坡過彎不像休旅車會有明顯晃動感)
上圖拉比較近拍看起來應該滿明顯的，不只車高，底盤離地高度也不像一般休旅車那麼高
但下坡開起來感覺跟Mazda3差不多又是怎麼一回事
CX-3車高雖然不算太高但跟之前開的Mazda3 Hybrid比還是高了快10公分
再看另外一個影響下坡表現很重要的因素車重
Mazda3 Hybrid車重1390KG VS CX-3 1.5柴油車重1260公斤
所以Mazda3在車高的下坡優勢應該是直接被車重抵銷掉了
結論：
Mazda CX-3根本是台披著SUV皮的Hot Hatch
我非常懷疑很多買CX-3的車主其實本來考慮要買的車根本不是CX-5而是Mazda3
日規Mazda這種作法讓我聯想到類似的產品策略是Volvo V40和V40 cross country
但日規對Mazda3好一點的作法是在動力配置的策略
日規Mazda3有配置2.2柴油(不過價格已經比某些等級的Toyota 86還貴了，除非很有愛，不然應該會多加一些錢買Mazda6 2.2 Wagon吧)
日規Mazda CX-3則只有1.5柴油單一選項，而且也不像日規Mazda3在動力上還有熱血愛拉轉族群比較愛的2.0汽油(而且CX-3 1.5柴油還比Mazda3 2.0汽油貴)，在這樣的動力區隔策略上也就比較不會出現CX-3直接挑戰Mazda3在品牌內Hot Hatch的定位
只是我心裡的OS是既然都給了CX-3這樣優異的底盤和懸吊
為什麼日規不比照Mazda3也給個2.2柴油或2.0汽油呢？
實在有點可惜
