[維修實錄]消費券3600不夠用之小吉星開膛破肚記

景氣冷，每個人都縮衣節食，做任何事情都是小心翼翼，怕一不小心來個閃失，造成不方便不打緊，萬一加上荷包大失血，那可真的不是捶胸頓足可以彌補了事的了。轉頭看看停在屋外的小吉，陪伴小弟已經踏入第六個年頭了，雖然它不過是一台中古的吉星，排氣量不過一千六百西西，不過H大樑底盤加上四隻大腳的鞋子，還有四輪傳動與加力箱的配置，讓吉星在一票高價的吉普車市場中，這麼多年來，還是擁有不墜的人氣。
當初買這一台小吉，最主要的目的就是參加朋友所組成的公益團體，不論是高山救難，或是與偏遠地方的國小進行戶外教學，甚至是帶著小弟到高山之顛進行登山攝影，要不就是進入一般低底盤轎車難以到達的林道深處，來個芬多精體驗之旅。算一算，這五年的時間，台灣幾乎都跑遍了，扣除南橫還沒有機會穿越之外，不論是中山高還是二高，不論是西部海岸或是國境之南，小吉一直默默的承受著長途跋涉的辛勞，帶著小弟與女王台灣走透透。
寫這一篇分享文時，不禁想起第一次與小吉碰面的時候。當初為了換車，當初有兩款車型在選擇，一是SUZUKI的Jimny，暱稱為小J，另外一款就是小弟現在手上的這部車「吉星」，暱稱小吉。再三針對車價、維修保養的花費、停車位子的考慮後，選中了這一款價格便宜，有力又好開的SUZUKI ESCUDO，雖然吉星系列有很多的衍生車款，例如金吉星、Grand Vitara、Grand Vitara JP、L7等款式，有三門也有四門，有手排也有自排，更有平實或豪華。但所謂的癩癘頭的兒子是自己的好，面對再怎樣好的吉星系列，小弟那種有點鴕鳥心態的情感之下，還是認為自己的小吉是最棒的一部車。
先來說說這款車子的小規格吧，也是筆者不懂做功課，所以說是不是被矇，其實到現在也不太清楚。小弟的小吉是2000年掛牌的車子，行駛到現在已經將近九萬公里（之前在車商時里程表有沒有降低，小弟不得而知），單噴、八汽門（真是老...）加上三速自排的變速箱。剛買的時候還搞不清楚狀況，一心想付錢之後車子趕緊牽回家。牽回家之後沒多久，上網查詢資料才知道，小弟的小吉是最後一代的單噴三速自排，再後一代（2000年所推出）則是十六汽門多噴的款式。亦即可以說是小弟的前一任車主可能是因為想要買便宜，所以買了庫存車吧？
雖然是三速自排的小吉，輪胎也比原廠的大了一些，不過高速公路平均還有12km/L的油耗，市區也有8km/L的表現，雖不佳但亦不差矣。當然是無法與現在新款汽車相比就是了。但扭力大的小吉，還曾在台灣公路最高點的武嶺一帶，用四輪傳動與加力檔的配合之下，成功的將一台SERENA休旅車（一缸無法點火，所以無力上武嶺），拖到武嶺的停車場，也是公路的最高點。這種實力還真讓小弟驕傲不已。
↓借用一下機車版Rabbitmon大的圖片，X-HOT背景中的那台小吉，就是小弟的車子

車子買來之後，當然是免不了的保養一番，變速箱油、自排油、機油、機油濾芯、輪胎等，該換的都已經換了。改裝上倒是沒動到什麼，將原本有的前後左右白鐵保桿拆下賣廢鐵外，頂多就是將車尾備胎架中央的圓孔裝上由朋友親自設計製造的LCD煞車兼方向燈。後保桿左右兩片紅色反射色片改為由燈泡發亮的燈座。燈具的改裝是為了讓黑色的小吉在晚上可以有更好的辨識度，以免被不小心沒注意到的駕駛追撞。此外車內則是將車內燈改為LED，然後自己DIY多一組點煙座出來。
↓這是小弟的小吉在朋友開的工廠內安裝LED煞車/方向燈時的照片，算一算也有三年多以前了。


不該來的終於發生
各位在大過年的看到這一篇文章可別扁小弟我啊～
話說在去年十二月多的時候，每次停車後都會發現前車引擎底下有機油滴下所造成的痕跡，當時不以為意，認為不過是汽缸墊片或是油底殼漏油，只要按時補充機油還是可以繼續開，可是.........小弟錯了，大大的錯了，就是因為這一時的僥倖，造成了這次開膛破肚連消費卷全部貼入都不夠付費的維修記。而且當時的副水箱水常常會鬧空城計，雖然有提高警覺，三不五時就開引擎蓋檢查水箱補充冷卻水，但卻不知道這是小吉無言的吶喊......我要故障啦~~~~~~~~~
一月初，正與女王參加女王同事的結婚喜宴。由於是週六補班下班時間之後的喜宴，為了體貼女王不要在寒風中騎車回家，因此貼心的一早就將小吉開到公司的停車場，等待下班之後開車去赴宴。在忙碌了一整天的工作之後，打卡鐘聲響起，終於到了下班時間。擔心女王等太久，因此趕緊到停車場將小吉開出。去婚宴的會場途中，看到引擎轉速表一直往上拉高，達到兩千五百轉，心中就覺得納悶，一般時候小吉的轉速大約落在一千左右。原以為是因為天氣冷，車子引擎尚未到達工作溫度，導致怠速提升，因此不予理會，就這樣小弟犯了第二個錯誤
就在歡喜的吃完不怎麼樣的喜宴之後，將車子開出飯店的地下停車場，原一切都很正常，卻在等一個蠻久紅燈之時，女王突然問道：「啊~怎麼小吉的引擎蓋有白色的煙冒出來？」小弟當時看到整個人也傻了，怎麼會這樣呢？於是趕緊將車子停在路邊，引擎熄火之後打開引擎蓋。引擎蓋打開的一瞬間，小弟還真覺得自己是否成仙了，一堆蒸汽就這樣冒了上來，彷彿尾牙時候蒸卦包打開鍋蓋一樣的那種情形。
「糟糕！糗了」，趕緊檢查副水箱，很好！打開副水箱蓋，又是一陣白蒸汽冒出。主水箱因為溫度很高，為了避免造成一脫二蓋三浸泡的事件發生，只好先衝到小七買了兩瓶冰冷冷的大瓶礦泉水。人客啊！寒風中還徒手拎著兩瓶礦泉水，不僅手冷，心也冷了，只希望老天保佑，不要是引擎出大包就好.........回到停車處，先將蒸的熱騰騰的副水箱給加滿，然後在主水箱上淋下半瓶的礦泉水之後，才打開主水箱蓋。果然沒錯，主水箱已經乾涸。就在小弟將礦泉水倒入主水箱時，咕嚕咕嚕的聲音由水箱內部傳出，那種聲音如同水滾所發出的聲音是一模一樣，內心再度涼了半截........大鑊了
硬著頭皮將車子再度發動，趕緊駛往回家的路上，為了不讓引擎有著過多的負擔，空調全部關閉，只開部分窗戶，等紅綠燈若超過40秒，引擎馬上手動關閉，還好已經離家不遠，將車停在家門口原本想要再處理，不過時間已經是晚上十一點多，只好隔日起床再行處理。
該夜輾轉無法成眠，一直思索是什麼問題導致這樣的情形。一方面苦惱要怎麼處理，另外一方面也懊惱自己平常不注重車輛保養，事情有徵兆時也毫無警覺，這下子恐怕即將到手的消費卷絕對讓筆者當個過路財神，想要用消費卷買C905手機？我看這下子絕對有的等了。

居然是這回事
反正也睡不是很好，看到天色已經亮起，趕緊起床盥洗後，頂著10度左右的低溫，將小吉的引擎蓋再度打開，主水箱、副水箱果然如預料一樣，不知道水跑到哪邊去了。原以為是主水箱漏水，因此特別用罐子裝水慢慢的將主水箱填滿後，發動引擎。
當引擎溫度逐漸上升，如地獄般吶喊的沸水聲音再度傳出，此時主水箱蓋還沒有蓋上。伴隨著地獄聲響的咕嚕聲音之際，主水箱的蓋口冒出了一股股黃白色的油泥。由於筆者在專科時的主攻科目是機械動力，因此馬上判斷這是水箱水熱度升高之後，與機油混和所造成的凝結油膏狀物。當時還抱著一線希望，一邊加水一邊觀察，希望這油膏狀的東西逐漸沖出後恢復正常。沒想到越加水流出的越多。只好無奈的將引擎熄火，拿出工具將水龜上蓋拆下，沒看到就算了，看到水龜積滿了這些白白黃黃的油膏時，再度倒抽一口冷氣後，只能嘆氣，這下子真的是完蛋了..........
假日修車廠也沒營業，只能等到週一再將車子送到修車廠檢修。在送去前，小弟上網找了一下資料，根據引擎聲音狀況、油泥現象與水箱水消失三大情形研判，判定是水箱與引擎之間的墊片破損，導致汽缸頭有燒壞的現象，這種事情絕對是要進廠大修，無人可以由這等浩劫中平安脫身，換句話說就是在討錢啦
由於心情當時很惡劣，實在是沒有心情將小弟檢查時的引擎、水箱樣子予以拍照，這一點就略過了，反正後面的照片就可以看的出來這次的嚴重性。

週一進廠
車子不能開，假日也無心工作上網，乾脆帶著女王騎車到郊外走走散心。雖然是散心，腦中卻一直在思考該如何處理？面對修車廠的師傅要如何敘述狀況。而週日這一整天的假期就在小弟心不在焉的過程中這樣度過。
好不容易週一了，跟公司打聲招呼後，將車子發動，然後既緩慢又快速的開到家裡附近全由老師傅所組成的修車廠。其實筆者家裡附近有三家修車廠，一間是位於家裡巷口小七店旁邊的小店面，不過平常看到都沒啥車子在維修保養，因此直接出局。另外一間店離稍微多三百公尺的斜坡上，雖然也只有老師傅一位在做，不過因為技術好，求診的車子也多。所以不見得有時間耗在小弟的小吉上。所以直接考慮到離家四百公尺，有接台電工程車維修的老修車廠進行檢修。這間修車廠小弟的前一台車三門喜美四代也在此大整理過，技術上是絕對可以信賴，只是價格並非平民。不過既然這次是大修，車子也打算再開幾年，這筆錢勢必是省不了的。先徒步到車廠，看到沒啥車子等待維修後，趕緊回家將小吉開往修車廠。
我：「老闆在嗎？」
叼根煙正在跟老師傅聊天哈拉的老闆：「人客，啊是啥咪代誌？」
小弟將引擎熄火，引擎蓋掀開
我：「啊就是這樣」，這時候副水箱剛好冒出一屢蒸汽白煙，似乎一切都在不言中，直接冒煙當作證據.....
老闆：「啊捏喔，這種事情常見啦，我一個月都會遇到七八次，簡單啦......，就是墊片破了，汽缸頭問題，這好處理啦」，好處理？後來才知道，根本不好處理........
我：「阿捏要多久時間？啊要多少錢」
老闆皺皺眉頭後想了一下，直接叫會計，跟會計交代之後，就不知道晃到哪邊去了。
一般修車都是這樣，要先講多少錢是不太可能的，因為有太多的變數會造成價格波動，例如原本以為是A部件損壞，沒想到B零件也有問題，若只報A部件的價格，事後卻又加上了B零件價格，客人絕對會有意見，所以大都是直接要客人留下聯絡資料後，以便電話中報價，而報的價格是略估價，真正的價格絕對是超過略估價的。
週一上午就這樣將車送入車廠。離開的時候真的是擔心不已，唉，好不容易存下的買屋基金，看來又要少了

週二維修開始
週二一早，跟公司報告之後，趕緊晃到車廠，遠遠就看到一位負責的老師傅正在打開的引擎蓋下賣力的工作著。
「師傅，這次維修可不可以拍照？」老師傅脾氣一般都很大，為了小命著想，先低聲下氣的詢問一下。
「要拍照喔？啊四咩做什麼？」操著有點國台語口音的老師傅抬起頭來笑笑的看著我說。
幸好遇到的是脾氣不錯的師傅，這時候內心總算鬆了一口氣
「是打算記錄一下，放在網路上給大家分享的啦，老師傅經驗夠一定可以有很多的回應」說明之時當然不忘狗腿一下，人都喜歡被戴高帽子的，對不
老師傅一聽小弟稱讚他經驗夠，連忙說好。一邊弄車子還一邊說起當年修車時與當憲兵車巡時的風光歷史
聽到老師傅首肯，趕緊衝回家拿著相機與閃燈，正式開始記錄這兩天的維修過程。看了這麼多文字之後，也該有圖有真相了。由於開始拍的時候老師傅已經將車子的汽缸蓋以拆了下來，正在努力的要將汽門組與汽缸本體分離，因此一開始的照片就付之闕如，這一點請看文的鄉民們見諒。
↓這是拆下來的空氣濾清器的導管，各位可以看到連接油氣蝴蝶閥門的那個管路頭，裡面有小弟所形容的白黃色的油泥，可見小吉在如此嚴重的時候，還努力的將小弟送回家中，也幸好引擎沒有傷到，沒有因為溫度過高造成燒毀或縮缸，算不幸中的大幸。


↓另一個角度，雖然看起來油泥不是很厚，可是因為導管的位子是在最上面，所以受到的波及並不嚴重。如果以油泥少來判斷這次的狀況還算好的話可就大錯特錯了。


↓中間身咖啡色排列整齊的就是汽門組，也就是大家所說的汽缸頭的部位。老師傅已經將固定的螺絲卸下部分。


↓汽缸上面的機油蓋，油泥堆積地十分的厚，看來這次的情況並不如預期般的樂觀，唉


↓師傅害羞，不願意面對鏡頭，所以只能拍旁邊或是側面了。將汽缸頭的螺絲卸下之後，師傅正仔細的觀察下一步要拆卸的是哪個零件或是哪組螺絲。因為拆卸時是要有順序，不能看到螺絲就拆，有時候拆錯了要調整成正常狀態，需要花上很長一段時間與功夫。


↓雖然大白天的，但光線還是不太夠，於是師傅拿出輔助燈來幫忙照明。燈具下方的現在要拆下的冷氣壓縮機。左邊白色的是副水箱。


↓冷氣壓縮機的皮帶已經拆下，經檢查之後確認皮帶要一併更換，以免省小錢花大錢。左邊黑色的是煞車油杯


↓上面有白色一圈，管內有黃色油泥的就是大家俗稱的「水龜」，水龜的用途是當引擎冷卻的水溫度升高時，在某一溫度會將閥門打開，讓水箱的水開始與引擎冷卻水交互循環，已達到引擎降溫的目的


↓照片中央一顆咖啡色圓形像球的零件，就是控制空氣進入噴油系統，調整空氣與燃油混和比之用。這個零件也陷落了


↓不論是那個電路接頭，通通都要拆下。黑色S形狀的是主水箱與水路連結的管子，老師傅檢查管子還很勇健，所以不必更換。


↓當水箱S型管子與水龜管路口分離之後，流出了一堆咖啡色的油泥，就是這個現象，造成小弟的車子必須要大修。不過這個油泥還真像是吃壞肚子.........正在圍爐吃過年菜的朋友可別扁我，真的很像啊


↓引擎蓋內部所貼的水箱使用時的注意事項，可是小弟從來沒去關心過............這次真的是活該倒楣加上花錢消災


↓回頭看到地上躺著之前拆下來的汽缸蓋，看到真的是有夠難過的，汽缸蓋中充滿了油泥，可見當時的情況有多慘烈啊。汽缸蓋左邊的圓孔就是機油添加的位置


↓另外一個角度，看來油泥的厚度很厚，情況很嚴重。這時候心都涼了。不是怕花錢，是擔心修不好


↓往另外一邊一看，維修包已經在小弟沒注意的時候，就送到修車廠來了。雖然都不是正SUZUKI零件，不過應該還是會有不錯的品質吧？畢竟小吉的相關料件還不少


↓地上還躺著拆下來的水箱風扇，老師傅說水箱風扇的離合器也差不多了，乾脆一起換掉。在風扇的右上方那個有點類似斧頭加圓輪的是壓縮機惰輪，這組惰輪小弟曾經換過。各位車子除了換皮帶外，惰輪也要隨時請師傅檢查，要不然惰輪一壞，接著就是皮帶斷裂，然後車子拋錨，就算勉強可以開，動力方向盤也會失效，到時候轉彎可要花很大力氣來轉方向盤。為什麼小弟知道，因為之前吃過這等的虧.........


↓另外隨修理包送來了新的風扇離合器，以及新的水龜（天王星用的？兩者有相通嗎？），不過看到水龜的型號有點納悶。事實上證明是拿錯了。總計這兩天維修，一共拿錯五件料件............唉


↓新的風扇離合器，不過小弟並不清楚是翻修品或者是全新品，實在是不會辨識


↓雖然後來證實拿錯了水龜，不過小弟還是打開包裝給大家看看水龜長的什麼樣子


↓維修包與料件還是合照一張吧。忘記弄個疊疊樂了


↓才一晃神拍完維修包，老師傅已經將壓縮機拆下來了。其實應該再請老師傅清潔一下壓縮機順便清潔風箱才是，這樣小吉的冷氣才會更冷。算了，等要夏天的時候再處理吧。此時車子先全部康復比較重要


↓認真又仔細的老師傅背影.........，這位師傅真的很細心也很認真，在第三天裝上零件時，都會不厭其煩的在三確認位置與螺絲鎖上的鬆緊度，就是怕一不小心又造成車子損傷，雖然話不多，認真時表情很嚴肅，卻是有問必答，不怕小弟偷學功夫


↓壓縮機移開了之後，準備要鬆開排氣管的接頭與移開正時皮帶，以讓汽缸頭可以順利的取下來。


↓正時皮帶與分電盤關係到點火時間是否正確，不正確的話會造成動力損失。若是正時皮帶斷了，那就等著請拖吊車來救。因此常巡視正時皮帶是否完好，也是必要的。只不過正時皮帶平常都被皮帶盤給蓋住，必須要卸下皮帶盤才能檢查


↓拆下來的正時皮帶，已經有龜裂的跡象，保險起見，換！


↓這是正時皮帶的惰輪，轉動時已經有點聲音出現，代表內部的滾針或是滾珠軸承已經有所磨損，確保安全起見，所以還是～換！


↓回頭看引擎部分，圖中的小齒輪中軸是與汽缸活塞軸相連接的。要解釋相互之間的關係有點麻煩，所以還是以檢查為主。目前看來是沒有崩齒的現象


↓就在小弟觀察引擎的狀況時，老師傅走向工具間，取出了一個小弟已經很久沒有使用過的工具，那就是厚薄規。厚薄規是用來量測兩物體之間的距離是否在容許值內。唸過機械或是機工科，上過工廠實習的人就知道，以往都是拿一張紙來量測。用厚薄規比較能獲得正確的間隙是否是在容許值內。
老師傅在測量的是汽門頂桿與汽門之間的距離是否有損傷跑掉。所幸是沒有的，要是有的話可要花一番功夫調整。想必各位都知道，若是汽門間隙過大，最容易判別的方式就是閩南語稱的「鳥叫聲」，間隙越大，聲音越清楚大聲，這是四行程引擎比較容易聽的到的聲音。小弟以前騎野狼時，到後期聲音就很明顯，這時候免不了就是一場大修。除了調整間隙之外，嚴重的還要進行汽門的研磨或者更換汽門。


↓繼續測量。汽門間隙若是調整的好，可以省油又可以讓動力不會過於浪費


↓全部測量完畢後，確認沒有超過容許的誤差。接著就是開始要卸下汽缸頭總成了，一共有八顆螺絲，要以對角的方式拆卸，才不會讓鎖緊的壓力歪斜，造成汽缸頭出現不容許的公差。


↓各位可以看到為了拆下汽缸頭總成，連排氣管都要先鬆開，要不然會卡到無法拆下。老師傅正與一堆線路奮戰中。


↓終於取下了汽缸頭總成。畫面中四個圓洞就是汽缸了。至於汽缸的右邊四個方形的黑色洞就是排氣管。汽缸上部平面處也堆了一堆油泥，情況真的是慘不忍睹啊


↓第一缸與第四缸的活塞位置處於上死點的情形。至於第二與第三則是在下死點的位置。看汽缸套似乎也沒多大的損傷，真是好哩家在


↓換個角度來一張，看看情況有多嚴重。


↓拆下來的汽缸頭總成與供油系統先放在地上，其實是覺得要墊個紙箱會比較好，畢竟地上是粗糙的，稍微移動一下汽缸頭總成，接觸面就會磨出刮痕。或許在目視上是看不太出來，若用測量頭測量的話，可能會有10條甚至20條的深度。不過慶幸是因為接觸地面的那一面要去重新研磨拋光，所以也就算啦。


↓將汽缸頭總成翻過來看一下。每一缸的內部有進氣閥門與排氣閥門各一，這就是雙汽門。因此四缸總共八汽門，這就是廣告中的8Valve，若是16汽門，以四缸來講，就是單缸進氣汽門2，排氣汽門2。看看汽門的清潔度，第一與第三缸似乎有點積碳過多的現象。
畫面中有黑色油泥的平面部位，就是要研磨拋光的地方


↓將曝光補償加一點，再看一下汽缸頭總成的情形。


↓就是這一片墊片破損，導致這次的災情慘重啊


↓老師傅先不處理汽缸頭總成，回頭先處理汽缸面。看著老師傅拿出大型鋸條所自制的刮刀，就讓小弟不禁想四個月前，小弟的頂客150也是一樣類似的問題，只是沒油泥這麼嚴重，一樣是汽缸墊片破損。小弟跟機車行師傅兩個人由拆引擎、清洗、刮除到組合，由中午兩點到隔天清晨三點。小弟的機車就在自己手中復活了，那種成就感真的是很難形容的好。
當時修機車時，老闆把不重要的拆裝與刮除墊片痕跡的工作交給小弟。為了讓機車動力輸出更為穩定，也為了怕再來一次的大拆卸。刮除墊片痕跡時，想必是小弟當兵射擊之外最為有耐心的一次吧


↓因為汽缸是鋁合金的材料，所以硬度不算硬，比以往鑄鐵所鑄造的引擎還要軟上許多。所以刮除的時候必須要很有耐心，同一角度的慢慢刮除。角度一不對，就會刮出難以挽回的刮痕。想想看，可以鋸鋼鐵的鋸子來對付鋁合金材料，當然是游刃有餘。


↓刮除完畢之後，接著拿出藥水，一邊噴一邊用大型的「油石」拋光表面。油石耶～好久沒用了，當時很想跟老師傅說我自己來磨。


↓拋光完成！幾乎跟新的一樣。不過活塞頂似乎積碳還是有點多。這以經是清理過後的情形了。



↓接著師傅再用大約2500號的砂紙，噴上藥水後，輕輕的研磨汽缸套頂部與內部，就是要去除交界處的毛邊。這時照片所呈現的是老師傅透過工具將二、三缸的活塞上升到上死點。因此一四缸的活塞就降到下死點了。



↓回頭看一下燃油系統的水道吧，唉，都是油泥...........


↓師傅將一些汽油倒在鐵盆中，然後將汽缸頭總成與燃油系統分離，要清潔汽缸頭總成的油泥。



↓先將汽缸頭總成清洗完畢後，師傅馬上處理汽缸蓋的油封，必須要清除乾淨然後再組裝時換上新的。
這個油封有夠難處理的，因為凹處很多，很難刮除


↓繼續刮！用力但小心的刮。


↓花了一番功夫終於刮除的差不多。先用汽油將油泥給清洗乾淨。


↓洗的差不多之後，用砂輪機將難以刮除的剩餘油封給拋除乾淨


↓接著要清洗燃油供給系統與冷卻水道了，各一位一定難以想像是怎麼才能清除乾淨


↓右邊圓形略帶紅色的是水龜，上面的油泥已經被沖掉了。不過也沒關係，反正要換新的。


↓將水龜拿起來之後，阿娘為................有夠多的油泥


↓清潔的方式就是用水，用力給他沖沖沖。問師傅為什麼可以用水沖，不擔心會生鏽嗎？師傅說，這是鋁合金的東西，所以可以用水沖。除了用水之外還會噴藥水加速所有油污溶解


↓沖完之後再利用壓縮空氣將多餘的水分噴出來。


↓清潔完畢後的樣子，看起來跟新的一樣唷，不過方形的水道因為之前冷卻水沈積的關係，所以還是咖啡的顏色，但這已經是很好的情況了。


↓正時皮帶的齒輪也要清洗乾淨，順便檢查是否有崩齒。每次看老師傅皺著眉頭瞇著眼睛仔細看著拆下的零件時，就擔心是否又要花上這筆零件錢了。搞的小弟內心如小鹿亂撞擔心不已。


↓接著看師傅鑽到車底下正在幫小吉漏下機油，正好趁此之便順便進行大保養的動作。為什麼不頂高車子比較方便呢？因為有油壓千斤頂的那個位置被一台西米露給佔用著...........正在進行比小吉還要大陣仗的維修咧。



第一天就在漏下機油與等待研磨廠的人來收走汽缸頭總成之後告一段落。下一段將是第三天的維修日記.......

第三天‧終於復活
第三天主要的工作就是組裝。組裝的過程就是拆解的過程相反過來，原以為可以很快的完成試車，不過老師傅講，可沒這麼簡單。組裝的工作是馬虎不得的。先是處理好的零件要一一的詳細檢查，然後假組裝看是否有問題產生。接著才是實際的組裝。組裝的過程中若是順利的話，大約兩個小時可以完成。完成組裝之後要再試車發動，然後水箱加水看是否有堵塞，接著是調整點火正時、油門測試、開啟冷氣壓縮機測試等。順利的話八個工作小時就可以完成。
當小弟還在夢想處理好之後可以將小吉平安的開回家放著，沒想到...................
↓又是一個工作天開始，一早小弟興沖沖的趕到修車廠，已經看到研磨拋光回來的汽缸頭師傅已經先放置在汽缸上了，而正時皮帶的齒輪也已經裝在上面。


↓原本的深褐色的汽門組與連桿已經被藥水沖洗的顏色變淡，根據師傅講，這是有拆卸下來全部清洗才會有的顏色。


↓確認汽缸頭機件都已經到定位，師傅正以星型的方式一一的將汽缸頭鎖緊在汽缸本體上。根據師傅的說法，一般來講是要用扭力扳手來設定每一根螺絲的緊度，但因為是老經驗了，透過雙手的施力程度就可以做到誤差很小的鎖緊動作。而較為講究的車廠，則是以氣動扭力扳手來來鎖螺絲。



↓確認汽缸頭螺絲鎖緊了之後，位置也無偏差，接著鎖上排氣管護蓋與排氣管。同樣的鎖緊的程度也是靠經驗來測量。過頭會造成螺絲滑牙，事情就大條了。師傅說，在年輕的時候有遇到幾次螺絲斷在汽缸頭內，這時候只能腦袋抱著燒，很難處理就是了。


↓繼續鎖螺絲，所螺絲的方式是先第一顆然後第三顆，接著是第四顆然後第二顆，總之是跳著鎖就是了。


↓這是燃料系統與汽缸本體結合後的樣子，中間露出來黃色的一條彎曲的線，就是墊片，這組墊片要是破損，事情可就大條了。


↓接著鎖上排氣管，鎖螺絲的順序與排氣管護蓋是一樣的方式。


↓鎖好排氣管後，師傅不放心的再到燃料系統那邊檢查是否有沒鎖到的螺絲，或者是位置有所偏差。


↓確認燃料系統已經沒問題，於是將系統上的所有管路接頭固定在原本的位置上。


↓師傅說最麻煩的就是正時皮帶的安裝，因為皮帶的彈性很小，又有梯型齒的關係，因此要將皮帶上下套入齒輪中，還要繞過惰輪，實在是很麻煩，小弟看師傅弄這一條皮帶就花了五分鐘才搞定。



↓終於裝好了，看師傅手也很痛的樣子，因為裝皮帶時不能戴手套，要保持手的敏感度才能裝到定位。接著就將正時皮帶護蓋裝上去，是畫面中左邊黑色的部位



↓這個有開車的鄉民一定不陌生，就是機油濾芯啦


↓接著冷氣壓縮機也要回到定位了。壓縮機很好裝，幾顆螺絲下來就幾顆上去。除非是很老的車子，螺絲孔有變形，要不然幾乎都是可以一次到定位的。


↓確認壓縮機該有的位置


↓檢查與壓縮機連接的高壓管路是否接頭有變形或者漏冷媒，要是有的話，又是一筆花費了，幸好壯壯都沒事情。


↓接著師傅先把風扇護蓋給裝套進去，由於可安裝的空間很小，也是花了一下功夫才順利的將護蓋給放到定位。


↓準備拆下舊的風扇離合器，將新的裝上去。風力更大散熱會更棒。


↓裝上新的風扇離合器。


↓將處理好的風扇裝到定位，因為視線不是很好，所以裝上去的難度也有一點。


↓準備要蓋上汽缸蓋了，蓋上之前師傅先開了一瓶機油倒在汽門連桿上，這是因為若是先蓋上汽缸蓋，才倒入機油的話，不是所有零件都會淋到機油。萬一引擎啟動時，馬上就會有所磨損。


↓繼續倒，要確定所有活動的機件都有淋到機油。


↓淋上機油的部件，發出淡淡的光芒。


↓仔細看每個汽門連桿頂端都有記號，根據師傅的說法是為了拆下來清洗後怕弄亂順序，所以用鑿子刻上記號


↓處理好了汽缸頭之後，接著就是要將汽缸蓋安裝墊片。這組墊片小弟左看右看，老是覺得是軟木塞的質料，不過因為小弟沒親手觸摸，所以也不太清楚倒底是不是。


↓為了確保在凹下的部位能夠緊密的密和，所以墊片膠也請出來了。這種膠聽說是越熱壓力越大時越緊密。


↓處理好墊片之後，將汽缸蓋安裝完成，所螺絲的步驟都是一樣，用星形的方式來鎖緊。接著就是將管路套上，並且確認都有到定位。


↓師傅正在調整分電盤的位置。小弟到現在才知道，分電盤是可以調整角度的。靠兩根螺絲固定，一根螺絲為軸，另外一根隨著分電盤可移動約三十度的弧形。分電盤角度越大，引擎轉速越快。這邊的調整分電盤只是概略的調整，因為正式調整要靠正時燈的輔助才能調整到最正確的角度。


↓分電盤特寫，這並非分電盤的完整外觀，小弟的小吉也換了分電盤內芯，一切都是確保未來不會因為一個小零件故障導致整台車卡在路邊動彈不得。


↓組合到此，該修的已經整修過了，該復原的也都完成，剩下的就是將空氣濾清器導管裝好。然後再倒入機油，水箱加滿水，開始試車。


↓將空氣濾清器導管復原，各位可以看到濾清器黑色外殼上有油漬，這是之前引擎出問題時所漏出來的油沾染到所造成的。


↓導管上蓋組裝完成！


↓接著師傅就將分電盤出來的高壓線與分電盤結合，然後按照順序與火星塞結合。若各位有興趣自己更換高壓導線，切記！一定要拔一根再裝一根，以免順序搞錯，造成汽缸點火順序錯亂，這時候頭可就大了。筆者原本的高壓線是黑色的，但因為有一條破損，所以到材料行買了矽導線自己換裝，就是畫面中藍紫色的高壓線。


↓One By One將高壓線依序插入火星塞孔中。


↓高壓線裝好的樣子


↓一切完成！可以倒入機油了。先前已經倒過一罐。不過因為這次機油漏的很徹底，所以又加了四罐的量，破了小弟小吉的保養紀錄。


↓抽出機油尺，檢查看看機油夠不夠。


↓不夠是吧？還真能吞，繼續倒！


↓機油倒完之後，接著倒入水箱冷卻水，因為是試車，所以並未使用水箱精。也還好沒使用水箱精，因為將是浪費水箱精。主要是後來的狀況實在是讓小弟跟師傅傻眼..........


↓一筒不夠，再來一筒（碰！糊啦！）


↓將水龜蓋子打開，看一下有沒有水流過去。當師傅捏捏水管時，看到水箱口的水有冒出來的感覺，就知道事情不妙。不過還是要硬著頭皮繼續試車。


↓倒完水之後，要發動引擎時，引擎一點動靜都沒有，只聽到啟動馬達「答」的一聲，糗了！師傅忘記把電門給切斷電，這下電池沒電了。不過這也沒啥好擔心的，在修車廠還怕沒電瓶可用？直接拿別的電瓶來接就是了。


↓車子發動起來，看水箱口的水有點往上冒的樣子，這時候小弟看到師傅臉色沈重，心裡想：「這聲慘了.....」，這是因為水倒入的根本不是很多，照理講水箱中的水應該都在水路裡，怎麼會有水冒出呢？


↓突然間，該死的黃色油泥又出現了。莫非..............實在是不敢往下想了


↓師傅知道大事不妙，將車子先開到外面，然後再詳細檢查水路到底是否已經清潔與暢通


↓當水箱水已經熱的時候，一打開水箱蓋，冒出來的是一股又一股黃澄澄的油泥，恨啊！！！！！！好不容易清潔好的外殼，又要重新清洗了。


↓情況嚴重啊！！！！！！！！


↓車底下都是混和著油泥的冷卻水，事情真的大條了。


↓老師傅判斷是水箱內有堵住的關係，加上前油泥未清，只好死馬當活馬醫，再度加水然後發動引擎，看水熱的時候是否可以讓水箱內的水路暢通。


↓反覆做了兩三次後，發現油泥狀況並未減輕，看來真的是又要多花上一筆費用了，但也幸好因為墊片已經全部更新，水不會流到引擎內，上面所流出來的油泥是藏在水箱中的存積物。為了一勞永逸，於是只好更換水箱。這是水箱拆下來後的樣子。


↓唉！災情慘重啊～～～～～～～。圖下方左邊的管口是洩水口。當裝上新的水箱後，由於舊水箱的油泥又流到已經清洗乾淨的水路中，所以等等要先裝好水在新水箱中，然後發動引擎，當水箱溫度升高之後，再由此口洩出。以讓引擎水路中的油泥可以沖出來。


↓拆下上水管，水龜水管口果然又有油泥存在。


↓拆裝水箱很快，不到10分鐘就完成！


↓開始加水↓蓋上水箱蓋↓發動引擎直到水溫上升↓關閉引擎→開洩水口。就這樣反覆三次之後，油泥狀況還很嚴重。這時候一位送料件的先生就說了，直接倒入柴油洗水路洗個兩次之後，再倒入含有沙拉脫的清潔水，反覆三次後，再倒入清水兩次，就可以洗乾淨了。
當時師傅還半信半移。不過也不能又拆引擎再重新洗一次水路，之前所裝的墊片與新料件就會這樣浪費掉。於是採用送料先生的辦法，直接倒入柴油。這張照片就是第一次倒入柴油之後經過循環約五分鐘後，將洩水閥打開所流出來的含有油泥的柴油。可以發現油泥的濃度已經降低很多。


↓再倒入一次柴油


↓經過了兩個小時不斷的加水→蓋上水箱蓋→發動引擎→熱車讓水箱水熱起來→洩水......等動作，算一算差不多有八次之多，終於水箱洩水口所流出的水是清澈的水了。當看到水變得清澈之際，也表示維修工作大功告成。只剩下倒入水箱精就可以了。
這是整個維修完成的樣子。看起來乾乾淨淨的，這可是花了小弟好大一番功夫才把剛噴出來的油泥給擦乾淨。


↓原以為可以花錢之後將車子贖走開走，沒想到老師傅溫吞的拿出正時燈，開始檢查正時是否正確。只見老師傅將正時燈的正負極接在電瓶的正負極上，然後再將正時燈上的一條有夾子的電線夾在火星塞高壓電線上，然後正時燈就開始動作，很規律的一閃一閃，就像是閃燈的頻閃一樣。也就是說正時燈亮起時，正好是電線夾的高壓線那一缸正在點火。
正時燈的燈頭朝向風扇，當正時燈亮起時，正好會照射到風扇上的某個刻度，熄滅後就看不到，當再亮起時又會看的到。這時候只要檢查刻度是否出現的位置是一致的就可以。若出現的位置有偏差，就要調整分電盤的角度。如此反覆調整檢查，就可以將點火正時給歸零。


↓正時調整完畢。維修工作也終於完成了，小弟的小吉也重新復活，可以又帶著小弟上山下海到處拍照囉！


維修後記
花了三天的時間小吉才恢復健康。雖然繳維修費用時內心是痛的要命（錢難賺啊），但看著載著小弟的小吉又健康的可以到處走走，內心的喜悅真的是難以形容。雖然目前還有後輪兩顆輪胎要更換（胎壁有老化現象），整台車的原廠漆也老化的差不多了。不過終究可以讓小弟於過年時不用頂著寒風騎著機車到處拍照，一點點還沒善如人意的後續，就等過年後再來處理吧。
總觀這次的維修，主要起因是平常疏於保養（幾乎是一萬才保養一次），雖然有檢查水箱水與機油表尺，但水箱水常需要添加，已經是一個警訊卻不注意。接著機油表尺抽出來時，尖端部位已經有淡淡的黃色油泥，卻沒有在意。接著是停車時地上有油與水形成的油漬也沒注意。一連串的粗心之後，造就了這次花大錢維修的紀錄。
所謂「省小錢花大錢」就是小弟最為貼切的寫照吧？平常若按時進行保養檢查，也不會落的這次花大錢。也慶幸在路上時從沒有出過問題（除了事情嚴重的那一天之外），還曾在十月時載著小弟與女王到墾丁遊玩咧，可見這一顆引擎還真勇健，汽缸蓋內已經有水了依舊很正常的運作，連水箱沒水時，水溫表也不會拉高給你看（我一定要去加裝外接的水溫表！！！！！！！不要再被水溫快樂表給騙了）。
車子牽回來後，當晚就跑了一趟桃園來回，總路程約七十公里。這一路跑下來，除了油門有點卡卡，開空調會有柴油味的之外（後來隔兩天詢問師傅，師傅說因為剛重新整理的關係，油門線位子有點跑掉，多開幾次就好了。事實證明也沒錯，維修至今開出去過三次，油門一次比一次的反應還要好），整台車的引擎與電路都沒有出現任何問題，柴油的味道一次比一次還要低，現在已經聞不太到了。
一次難忘的維修經驗，也是一次慘痛的教訓，小弟特別用相機記錄下來跟01上熱愛四輪的鄉民們一起分享。當有預兆出現時，千萬不要鐵齒，趕緊去檢查就對了。別忘記省小錢可是會花大錢喔！