基本上小苦工在某種程度上來說，應該也算是個3C阿宅，不過跟一般宅男比較不同的一點是小苦工熱愛運動，單車運動就是這幾年來小苦工熱愛的運動之一，過去，小苦工購買單車都是由現成的成車中去挑選一台自己喜歡的車，一來是雖然小苦工喜愛騎車，但並不是單車專家，單車零組件的學問對小苦工來說比挑選一支合用的智慧型手機或是一台隨身的Notebook還更難，二來是自行挑選零組件組車通常得有一筆可觀的預算，小苦工身邊的幾個朋友組裝一台合意的公路車往往價格都超過200K，所以小苦工一直不敢直接嘗試組裝一台。
沒想到在2012年底，一個意外，讓小苦工有了一個特殊的組車經驗，經過了這一連串的巧合和意外，小苦工打造了一台自己專屬的公路車，雖然小苦工的車已經組好兩個多月，也上路騎乘了幾次，錯過了第一時間的分享，不過小苦工還是想把這個特殊的組車過程，用這篇文章為自己的單車生活做個記錄，也分享給網友們參考。
邂逅 – 2012 Fuji SST2.0
就在大約一年前，小苦工發表了一篇”遇見Shimano Ultegra Di2 @2012 FUJI台南新車試乘會“ 當時小苦工是衝著電子變速系統而注意到2012 Fuji SST2.0這台車的，“電子”這兩個字真的是很吸引小苦工這樣的3C愛好者，加上2012 Fuji SST2.0本身帥氣的車型及塗裝，所以這台車一直就在小苦工的腦海中佔據著一塊小小的角落，久久不能忘懷。
孽緣
雖然一年前有過那樣美麗的邂逅，但因為小苦工早已名花有主，喔，不是啦，是身邊已經有了帥氣的大黑，所以也不敢有什麼非分之想。也就這樣相安無事地過了快一年的時間。
直到有一天，小苦工又來到了台南公路車界小有名氣的單車時間，進入店門前，不小心看到了吊在牆上的2012 Fuji SST2.0。
更糟糕的是，進入店中，看到了吊在手把上的“特價中”吊牌，這一看可不得了，忍不住問了小吳店長，是有多特價~沒想到得到的是一個很吸引人的價格!不過幸好這台出清中的2012 Fuji SST 2.0 Size是S/M，完全不是小苦工的Size~當下有“殘念”卻又“好家在”的感覺~
But，相信大家應該都有這樣的經驗，想買一個東西時就會不死心的想一些有的沒的方法，所以小苦工回家想了想，不死心地打電話給店長小吳，請他詢問Fuji原廠是否有可能更換車架Size，如果可以的話，那就……
原本是抱著姑且一試的心情問問看，沒想到小吳店長隔天回覆我說，他不好意思跟Fuji要求要更換Size，但，勸敗功力已是殺手級的他隨即提出了一個超殺的條件給小苦工，他說，現在Fuji剛推出SST Remix的車架，可以自己挑顏色，客製專屬於自己的車架，他要我直接訂製一支同級新的SST 2.1 Remix車架，然後用同樣的價格給我整台車，你看看，這招夠不夠狠?當下小苦工馬上就被打動了!二話不說就開始上網準備打造屬於我自己Style的帥氣車架!
五花八門Fuji Remix
在2012年年末Fuji推出了一系列2013 Remix的客製化車架的訂製服務，一共有SST 1.1、SST2.1以及ROUBAIX AERO三種車架可以選擇。
圖片來源：Fuji Remix官網
PS. 由於這篇文章醞釀了太久，一不小心就拖到了2013，拖了這麼久，沒想到就在完稿的前幾天，Fuji Remix又多推出了三個系列，再加上客製化車衣，所以現在連上Fuji Remix官網看到的應該是長這個樣子!
經過一番摸索之後，小苦工原本在SST 2.1的配色頁面選定了下面這樣的組合，主要是要跟原本的大黑有明顯一點的區隔，所以想選白色的車，不過在Remix SST 2.1的頁面如果車架選白色的話，Logo跟Accent的配色就剩下紅黑可以選了，所以可以搭配出的顏色不算多。
接著小苦工想說看看SST 1.1有什麼不同，結果進入SST 1.1的頁面後馬上就淪陷了，原來SST 1.1的Logo跟Accent配色有較多的選擇，這樣搭配幾個基本色的車架就可以設計出較多不同的組合，當下小苦工就決定提高預算，直接選擇SST 1.1了，因為都已經要打造專屬於自己的色彩了，當然要挑到最滿意的啊~底下這樣的配色就是當初小苦工考慮的顏色組合之一，也是最後獲選的車架。
下面這張圖可以看出SST 2.1跟SST 1.1兩種選擇在Logo跟Accent部分可選擇顏色的差別，主要就是多了藍、黃、灰三種顏色可以選擇搭配。
2012年底小苦工在站上發表了一篇 “「討論&抽獎」2013 FUJI SST1.1 REMIX 客制化車架你會怎麼設計屬於自己風格配色的車架？“ 文章中有許多網友回覆配色是小苦工當時完全沒想到的，搭配出來也都很好看，小苦工挑選了四組來跟大家分享一下。
左上方是fishnighy分享的，主要的構想是老虎的配色，如果沒有fishnighy的分享，小苦工還真的想不到有這一層的意義，我想如果喜歡老虎或是生肖屬虎的車友應該會喜歡這樣的配色。
右上方的配色是Marrs分享的，黑黃白的搭配原本也是小苦工喜歡的配色，同時也是另一個01 老屁股車隊成員Ln挑選出來的組合，如果小苦工沒有大黑的話應該就會選這樣的顏色了。
左下方的配色也很有趣，jerryick跟howtoo311都提到了NBA 2012-2013球季的話題球隊紫金湖人，小苦工覺得jerryick提出的這組配色真的很有湖人隊的感覺，不過自從Jordan退休後小苦工就沒有特定支持的球隊了，所以這個配色我就沒有什麼特別的感覺~但若不是網友提出來，小苦工也還真沒想到可以配出這樣的效果!
右下角是神之軌跡MK-II網友提出來的，他還提出了相當專業的見解，“底色大方露出3K碳纖表布紋路，加上消光塗裝，高檔車的質感一看就知，字體選用灰色，不如白色容易搶去底色風采，加以紅色點綴，畫龍點睛一氣呵成。經手過幾台白色為底色的車，實在是不太好顧，有細小刮痕也容易看出”，由神之軌跡MK-II的留言看起來應該是單車相關的從業人員，說真的小苦工原本都沒考慮過灰色，不過由這組配色看起來，真的就如他所說的，有著低調的殺氣，要不是小苦工一開始已經鎖定白色的車架，最後應該就會選這組原本沒想到的配色。
抉擇
就如之前文章裡面提到的，小苦工選擇了白藍紅以及白藍黃兩種配色最為最後二選一的選項，也發到FB上詢問朋友的意見，大部分的朋友都是投白藍紅的票，主要的考量大概是比較亮、比較好搭配車衣以及中華民國的國旗色等等。
但最後小苦工選擇了白藍黃，最主要的一點考量就是，白藍紅搭配的車有很多，白藍黃則不常見，既然這次有機會選擇了客製化的配色，就想說不要選擇太普遍的顏色，否則就失去了Remix客製化車架的意義了，不過在選定好顏色請小吳店長跟Fuji下訂後，小苦工的心情其實是忐忑不安的，一方面不確定真正的車架顏色的狀況，另外一方面有點擔心白藍黃的配色跟原本2012 SST 2.0的零組件搭配不起來，所以小苦工還特別利用Photoshop把訂製的Remix車架跟2012 SST2.0合成來看看，感覺起來是還好，不至於太突兀。
忐忑不安的等待
Remix車架的交期是訂購後2-3週，相信大家都知道這種不確定的等待其實是最難熬的~第一次在沒有看到實品的狀況下去訂購車架，實在有點擔心成品不如預期，不過除了三不五時打電話詢問小吳店長何時會收到車架外，好像也沒有什麼其他的事情可以做~
終於，經過兩周的等待後，小吳店長告訴小苦工車架由台中Fuji總公司寄出了，隔天就會到台南了，當天中午小苦工忍不住趁著吃飯時間來到了還未完成開門程續的單車時間，一停好車就看到店外那一排Fuji的紙箱，小苦工心想終於要開獎了!
這一天Fuji寄到單車時間的貨品一共有五箱。
而小苦工引頸期盼的Remix車架就裝在最小的一個箱子中!(因為其他四箱都是成車，所以箱子比較大。)
緊接著就是進行既期待又怕受傷害的開箱動作了~打開外箱把車架取出來，外層是用氣泡袋完整的包著。
拆下第一層保護的氣泡袋後，小部分的車架就露出來了，看起來似乎不賴!!
驚喜
拆開保護前叉的泡棉後，就可以看到實際烤漆的顏色了，老實說小苦工當下有驚喜的感覺，因為實品的顏色比小苦工想像的還要好看，色彩飽滿，顏色鮮艷!
接著把車架上的泡棉一一拆除，照片中的是後下叉。
接著看到的是粗壯的下管，以及大大的Fuji Logo。
由於小苦工的車架Size是56cm的，所以車架的重量1180g 不算太輕。
接著把前叉和車架組合起來並架上手術台，完整的車架起來還滿耀眼的，真的比想像中的還好看!在後方的是正在進行器官移植手術的2012 Fuji SST 2.0，也可以看出不同年份的SST塗裝差別。
SST 1.1是Fuji的一級車架，搭配的前叉是Fuji最高階的FC 330碳纖前叉。
車架立管下方印有FUJI REMIX Logo 以及RIB字樣，根據官網的資料RIB的意義是 “前叉及下管採工字樑技術打造，強化整體車架結構，能有效將你的踩踏動能轉化成衝刺力”，另外小苦工覺得這個FUJI REMIX的Logo設計的很棒，在原本的Logo中把Remix的特點完整的表現出來。
車架上管的SST 1.1塗裝，黃色的1.1淡淡的，不是很明顯，剛好適合低調的小苦工。
SST 1.1的五通採用的是壓入式BB86系統，看起來很粗壯。
經過簡單的開箱之後，緊接著就是要進行組裝的動作了~雖然大部分是把2012 Fuji SST 2.0的零組件移植過來，但過程中也是還有不少值得記錄下來的東西。
電子變速系統—Shimano Ultegra Di2
過去幾年電子變速系統一直都是高貴不可褻玩的變速系統，直到2012年Shimano推出了Shimano Ultegra Di2二級的電子變速系統，終於讓這項技術不再高不可攀，也是因為這個系統，小苦工才會有忍不住的想多買一台車的念頭，一方面是本身對於電子產品無法抗拒的性格，另一方面則是心中有一個有趣的研究計畫再進行著，需要這樣一套系統來實現~
據小吳店長表示，電子變速系統的組裝稍微比傳統的變速系統複雜一些，照片中的變速系統主控器共有四條接線，分別接到變把、前變、後變以及電池。
四條線都接好後，再把控制器塞入車架的下管中，空出五通的空間。
Shimano Ultegra Di2的前變比傳統變速系統的前變要粗壯不少，主要原因當然就是多了一個伺服馬達在裡面。
後變也比傳統的後變來的大一些。
就是因為要內藏這顆SHIMANO伺服馬達所以體積才會比較大，小苦工超想要把它拆下來研究一下，不過怕到時車子動不了，還是先忍著，先享受一陣子等有空一點再來處理~
大盤及鍊條裝上車後開始對前變進行微調，原廠有一張貼紙讓安裝的人可以比對大盤齒輪的位置。
由於2012 Fuji SST 2.0原本大盤及曲柄採用的是Rotor 3DF，並不是Ultegra套件，這部分當然就沿用比較高檔的Rotor了。
整個電子變速系統的動力來源電池安裝於車架底部。
Shimano Ultegra Di2的煞變把，跟傳統的變把外觀上並沒有太大的不同，但實際上整支變把一共分成三個部分(傳統變把只有兩部分)，煞車跟變檔是完全分開的，操作上最大的不同點在於煞車把是無法往內側推動的，由於是電子式的，所以在變速時只要輕輕一推，就可以感應，而變把本身可以推動的行程也只有一點點，這個特點其實很適合手比較小的女性車友。
因為少掉了傳統的傳動線，所以車頭看起來比較簡單乾淨，而為了維持配色的一致性，煞車線的套管採用藍色的套管。
Shimano Ultegra Di2系統跟傳統變速器不同的地方還有前方的這個控制器，控制器主要的功能是燈號顯示電池電量，以及可以利用控制器下方的小撥桿進行微調。
整個變速系統除了大盤及曲柄是Rotor外，其餘的都是Ultegra套件，所以夾器當然也是二級的Ultegra，等改天有經費時再來更換成一級的夾器。
其他零組件
輪組部分暫時先沿用2012 Fuji SST 2.0搭配的OVAL 535，原本一直很擔心輪組上Logo的紅色部分會比較突兀，想過要去電腦割字，割一塊藍色的來覆蓋紅色的部分。
但是沒想到組裝起來後，覺得視覺效果還不錯，似乎不太需要把紅色的部分改成藍色，組裝到這個地步，大致完成了，只要再加個踏板就可以上路了!
說到踏板，大部分比較專業的公路車車友都是直接上卡踏，雖然小苦工也早就買好卡鞋在等了，不過一直還沒有下定決心上卡，主要是由於工作忙，假日還要照顧兩隻小惡魔，能夠騎車的時間一直不是很多，也就暫時不考慮卡踏。
經由小苦工的好友River的介紹，小苦工認識了除了卡踏以及一般踏板之外，還有一種滿特殊的踏板，River推薦的就是這款美國White Industries頂級CNC切割鈦軸踏板，搭配前方類似硬式狗嘴套的套件後，騎乘時可以固定騎乘姿勢，也可以像卡踏一樣不浪費踩踏時向上拉抬的力量，雖然效果可能不如卡踏那麼好，但已經比用傳統踏板來的好了，使用這樣的踏板停車時就不需要脫卡動作，很適合小苦工這種非專業騎士使用。
照片中銀色的轉軸就是White Industries踏板的鈦軸，這個踏板的另一個特點就是利用重力的原理踏板會自動維持照片中的角度，當要踩上踏板時就直接採下踏板後方的圓弧處，然後向前一滑就可以順利的把腳卡進踏板中。
由於美國White Industries頂級CNC切割鈦軸踏板太高貴，所以小苦工選擇同類型的日製MKS-Urban Platform踏板。
軸承上有“JAPAN”字樣，不過這個踏板就不是使用鈦軸，相對的價格也就親民多了。
踏板裝好的樣子，不踩的時候都是呈現這個角度。
踏板部分完成後，就是坐墊的調整了，小吳店長把車放上練習台，準備做最後的設定。
測試變速系統中
一切準備妥當後，小苦工在坐墊下掛上Topeak 坐墊包以及Mobile01老屁股車隊的信物 “飛行前拆除”，就出發去試車了，不過出去繞了兩圈後，對於這個坐墊覺得不是很滿意，主要可能是形狀問題，跟小苦工原先大黑上的坐墊差滿多的。
還好，小苦工想起來家裡還有一個庫存的RITCHEY CARBON WCS碳纖維座墊，趕緊就驅車回家拿過來更換，換完坐墊後果然覺得順眼多了，實際試騎後也覺得比較舒服。
在挑選水壺架的時候，試了幾種配色，發現黑色會比白色或其他顏色好看，而剛好ELITE的水壺架也有WCS系列，可以跟坐墊搭，所以就選擇了它!
一切都搞定後，最後把Garmin的踏頻及輪速感測器裝上後下叉並裝上感應的磁鐵。
終於，經過一連串的努力後，我的小白初步完工了。
上路實測
組好車後，當然就是要出門騎車了，小苦工在車組好後馬上召集了一次小約騎，在隔天一早和3個朋友由台南出發前往東山，同時也是進行第一次的實際上路試車。
位於台南官田的八田與一紀念館一直都是小苦工很喜歡的一個景點，每次騎到這邊一定要停下來拍幾張照片。
小苦工的新歡與舊愛，小白與大黑合照，對比起來，小白真的比大黑亮眼許多。
八田與一紀念館對面有一個美麗的官田湖山派出所，有幾組自行車的駐車架，一組剛好可以停下四台車。
拉近一點來看，可以看到小苦工的2013 Fuji SST1.1 Remix看起來真的很亮眼吧!
經過第一次實際的試乘後，小苦工發現原先沿用自2012 Fuji SST2.0的OVAL 535在平路上的表現不如小苦工之前裝在大黑上的Reynolds板輪(這好像是廢話!)，剛好採用的外胎又是藍色的，裝上小白後看起來果然還頗搭，實際上路騎乘後也發現果然速度上有顯著的提升。
意外的驚喜—Fuji父子車
小白組裝完成至今已經兩個多月了，小苦工對於小白的表現還頗滿意的，而最近又發生一件事讓小苦工對於當初選這樣的配色更覺得是正確的，那就是家裡的小惡魔1號隨著年齡的增長，他原本的車變得有點小，所以最近正在物色小惡魔1號的新坐騎，上週小吳店長傳了FB訊息給小苦工說Fuji 的彎把兒童公路車ACE 24終於到貨了(等了好久!!)，沒想到ACE 24的配色剛好是白黑藍黃，一整個剛剛好!
你看!是不是?一整個搭吧!!看來不把這台ACE 24帶回家說不過去了!還好Fuji的兒童公路車定價相對來說是比較親民的，加上小惡魔1號這次期末考成績優良，所以過幾天等這台車組裝並調整好就帶小惡魔1號來騎回家!
Remix客製化車衣
小苦工在前面有提到，Fuji最近又多推出了三種新的Remix車架之外，還多了客製化車衣的服務，之前小苦工在選擇白藍紅跟白藍黃兩種顏色車架時，有不少朋友及網友都提到白藍紅比較好搭配車衣，事實上沒錯，小苦工現有的車衣也是跟白藍紅比較搭，不過既然Fuji推出客製化車衣，那小苦工也就順便試了一下選了一組跟小白搭配的配色，如果官方售價公布出來不要太貴的話，就來訂製一套!
小苦工這台2013 Fuji SST1.1 Remix雖然不算是極頂級的公路車，但是組裝起來真的有獨特的感覺，包括採用了墊子變速系統、特殊的踏板搭配上自選的車架塗裝，我想騎在路上應該很難遇到一樣的車，算是有發揮到Remix的精神吧!兩個多月以來大約騎了幾百公里，有一些心得也在最後總結一下跟大家分享：
***SST 1.1 Remix車架部分：SST 1.1是Fuji的一級C10碳纖公路車架，本身就是電變/機械兩用的設計，據說也改善了原本2012 Fuji SST 2.0使用電變時的積水問題，小苦工的另一台車大黑是採用GIANT ADVANCED SL 1K超輕碳纖維車架，兩個車架對於小苦工這種非專業的騎乘者來說，實際騎乘上沒有很明顯的差異，也許是小苦工騎車的型態是比較輕鬆休閒的行程，所以感覺不太出來差異，不過以SST 1.1的表現來說，應該是很足以滿足小苦工的需求，加上Fuji的車架相較其他的名牌車架來說，價格算是非常親民的，再配合Remix這個客製化特點的加持，CP值真是一整個高啊!(標準阿宅的思考邏輯又出現了)
***Shimano Ultegra Di2電子變速部分：其實這台車原本的第一主角應該是這套電子變速系統，只是沒想到一連串的意外，讓車架給喧賓奪主了，小苦工原先買這套系統最主要的用途是要用來研究開發用，一開始是想買一套來改裝大黑，不過考量到大黑本身是Giant的百年紀念車，所有的零組件包括變速系統都有特殊的塗裝，實在是不想破壞它的原貌，沒想到就這樣陰錯陽差的就多買了一部帥車。
***電變心得：經過了幾百公里的騎乘，小苦工對於Shimano這套Ultegra Di2電子變速系統算是非常滿意，小苦工是一個不浪漫的科技人，對於這種按一下確定跳一檔，絕對正確的系統完全無法抗拒，雖然原本使用的SRAM Force變速系統也很不錯，不過“電子”兩個字真的比較吸引我！(誰叫我是3C阿宅?) 至於電子變速的用電部分，經過實際的測試，小苦工將變速系統的電池充飽電後量測到的電壓是8.35V，然後騎完Garmin西拉雅100K後量測到的電壓是8.19V，以7.4V鋰電池的放電特性來看，這樣的耗電量真的很小，官方號稱充飽電可以騎2000km以上應該是沒問題的，看來小苦工計畫中的四十歲男人環島團，騎著小白去環島應該可以不用帶充電器。另外，小苦工家中的女王去年也開始騎車了，她最常抱怨的就是變檔問題，因為女王手太小，所以推動行程較長的變把來變檔是一種困擾，將來也許小苦工會把Ultegra Di2移植到女王的車上，然後小苦工就有名正言順的理由可以升級Campy的EPS或是DURA-ACE Di2了!
分隔線========================================
以下為小白騎乘日記
2013/01/23@台南藝術大學
