本來是說要去爬武嶺測煞車，朋友剛好有事就改爬他口中的piece of cake小緩坡但我從沒騎過的縣道136，
當天風和日麗，鳥語花香，但太陽實在靠北邊的大，從神岡出發就曬的不得了，到一江橋的這段路上，體力就快費盡了。
因為慢慢騎，發現到輪上裝的SCHWALBE幫航翊代工的入門管胎LUGANO T還蠻好騎的，套用網路最常聽到的形容，騎起來不重拖，Q感十足，我覺得騎起來Q度比GP4000好，滾動阻力差不多，當初第一次買管胎是買tufo s33 pro，上路兩次我就把它換成GP4000，就是因為太跳了，騎起來感覺阻力又很大。管胎這種東西真的是用過一級胎後就回不去了，但這次我會轉頭，有機會大家可以試試這schwalbe的入門管胎，雖然它最大只能打到140psi，但的確物超所值又好騎。
在74號橋底附近到一江橋之間，第一次感受到CP12的平路能力，拉速度很快，拉速度至40km上，在保持上也很輕鬆，不過基於我們弱雞的心肺能力，並沒能保持太久就是，另外在30km附近巡航，維持上是比38mm框高好點，但差異上沒多少就是，反正都要一直踩。
從一江橋開始，一切都還是那麼的美好，感覺真的就是塊小蛋糕，直到清涼寺後，很快就可以感覺到坡度上的變化，這蛋糕還真難下嚥，讓我開始懷念139的美好了，好在高高低低的坡度變化，還有間隙可以稍微休息，
一直到了之字路段，天殺的，猛看一下我的馬錶，竟然有15%的坡度，每次轉彎看到突升的路面，都快翻白眼兼翻車了，我們的騎乘習慣大都是坐著慢慢龜著爬坡，偶爾陡坡抽抽車，當然我是軟腳了，爬升的速度也只剩6-7km，一下我朋友的屁股就消失在山路的那彼端，在這一段路上可以完整的感受到CP012的扎實，偶爾的起身抽車，更是如此，CP5抽車太大力時框有時會磨到煞車，CP12完全沒有，踩下的當時就可以感受車往前衝的變化，絲毫感受不到延遲的時間差。不過坐著慢慢龜著爬坡上，CP5踩踏上5%附近的緩坡就比較輕快，由於我跟我朋友在之字路途中換車交換騎，對於這部份的看法也還蠻一致的，我想這是框與整體重量上的差異，他體重約55kg我則約70kg，爬到大石頭大概一個小時附近，應該是可以作為大家參考的指標，慘的是好不容易爬上去，咖啡車竟然沒來，看著空空的水壺，眼淚都快噴了。
稍作休息躲躲太陽後，就是今天比較想了解的煞車性能，CP5是航翊較一般的大理石框，煞車面有玄武岩加強與打粗，CP12則是完整光滑的Ｔ1000 SUPER框，看來頂多只有金油沒有任何加工，
下坡最爽的不外乎就是可以感受到車子的操控性能與輪組剛性所能帶來的速度感，當然同時需要的就是煞車性能不能爛，不然殺彎完卻發現煞不住，那就ＧＧ了呀，這方面我想CP12的Super框真的是大勝，真如上篇車友分享的，晴天時不輸給鋁框的煞車性能，而下坡殺彎時，也確實能感受到輪組結構的剛性所帶來的穩定感。
大理石框相對上就沒那麼好的煞車性能，不過也不糟就是，配上我慢慢的下坡速度剛剛好，只是讓我再買我想我是蠻想買它的super框的。
個人自己認為的優缺點與評論：
1. CP12 45mm框高的這組輪組蠻全面的，爬坡剛性又好，如果你想買組高框碳板的輪組在台灣跑，是還蠻不錯的。但如果爬坡多一點，CP006系列輕快感更好。
2. 煞車力道是真的好呀，且到我手上輪組的煞車面一點都沒有啥痕跡，實在是十分令人滿意。
列一下今天的設備：
測試對象：航翊 EQUINOX CP12
45mm高25mm寬 不明重量+ SCHWALBE 入門管胎LUGANO T
比較對象：航翊 EQUINOX CP5
38mm高19mm寬 重量：1260g +GP4000管胎
測試設備1：Litespeed Archon + force 10速系統 + 70kg新竹弱雞工程師一員
測試設備1：Cervelo R3 Team + Ultegra 10速系統 + 55kg台中大勇腳一員
