剛好同學把愛車升級成105全套
舊的變速套件願意提供給我改裝
於是決定把M1改造成彎把~!
爬了一堆文章後
本來以為只要安裝彎把.換掉後變.重拉變速線跟煞車線就好
前變 大盤 飛輪可以留用
沒想到動手後卻是一連串卡關的開始.....
原來的 M1
改裝的元兇 - 可調式龍頭
拆卸中
龍頭掰掰 可憐的 X-7 變把也要一起被換掉...
彎把安裝完成
煞車線組
變速線組
被換下來的 X-7 後變
新上任的 Tiagra 後變
後變安裝完成
開始拉煞車線
先把變速線穿進變煞把的煞車線孔
上一點黃油~完成
M1前煞防鎖死的小零件
前煞車線完成
後煞車線完成
後煞
開始穿變速線
外管套+變速調整鈕
變速線要拉到底
全車變速線安裝完成
安裝完一試 前變拉不上最大盤~~
不管怎麼調都沒用....
爬文的結果
有人說公路車跟登山車的大盤的齒盤間距不一樣
以公路車的變把行程是拉不上登山車大盤...
就只好把大盤換掉
可是原本的 Truvativ FireX大盤是一體式 而FSA大盤是四方孔
我根本沒工具阿..而且一次要兩種..
就在打算跑出去買的時候想到學校有自行車社~!
於是厚顏無恥的跑去跟他們借工具...
下面兩張是錯誤示範!!
一開始左曲柄的螺絲被我轉下來
一共兩顆(上:內部小螺絲; 下:外部螺絲)
記得文章說轉出螺絲會順便把左曲柄退下來
但怎麼兩顆螺絲一起下來 左曲柄紋風不動....
認真的在爬一次文才發現
在轉內部小顆螺絲時會頂到外部螺絲 並且有一個阻力
再慢慢的轉 左曲柄就會被退下來..!!
而是只好乖乖把兩顆螺絲都再裝上去
正常情況像這樣慢慢退...
左曲柄終於被退下來..
大盤輕鬆卸下
一體式BB
一體式BB拆卸工具
套到BB上
用力轉下來
BB全貌
比想像中乾淨的五通
左邊是要安裝的大盤
四方孔BB
五通清乾淨並塗上專用潤滑油
安裝BB
用專用工具鎖上
左邊也完成了
裝上大盤並用螺絲迫緊
左曲柄裝上後一樣用螺絲迫緊
便宜好用的卡踏
大盤安裝完成
全車圖
沒想到換完大盤 前變還是上不了最大盤...
可是明明版上有篇文章就是Deore中變搭配Sora變把而且完全正常..
這就是專業老闆跟新手菜鳥功力上的差別...
只好再跑去買前變轉接座來安裝Sora中變
如果連這樣都不行..
學弟建議就讓它變成50-39標準盤來用吧...
前變轉接座
Sora前變
指揮艇組合~!!
動手拆Deore前變
兇手~!
為了裝Sora前變 連杯架都拆了...
全套變速系統安裝完畢(飛輪留用)
因為太趴太長了 買了隻高角度短龍頭來換
高度真的差很多....
安裝龍頭後來纏手把帶
Giant M1 偽650C彎把公路車完成~!!!
果然換上Sora前變問題就迎刃而解
雖然前大後小還是會微微磨到導鈑
微調+土法煉鋼之尖嘴鉗外扳後也解決了
試騎完後再調整一下龍頭的傾角就大功告成~!
關於很多文章提到有關 V煞跟變煞把的行程問題
其實我只有微調煞車片跟輪胎的間距 兩側距離各約 1mm
煞車力道跟原本的幾乎一樣
並沒有出現很多人說的煞車力道不足或是輸出不線性的問題
也讓我省下買行程轉換器的錢..
我知道很多人會覺得與其浪費那麼多心力去改彎把
還不如賣掉M1再換公路車就好
但是因為對M1有特殊的情感(畢竟是自己賺錢買的第一台自行車)
而且彎把M1很與眾不同~
自己動手改裝感覺得真的很不一樣 也學到不少寶貴的經驗
在此要感謝 謝阿修同學熱情贊助公路車變速全套
不然全部變速套件都自己買的話
那個價差真的還不如賣車換公路車
也感謝興大自由車社的小夫社長願意出借BB工具並提供意見
謝謝收看~
