消失中的深澳支線[Eric的單車日記]

曾經有很長的一段時間，「火車」只存在遙遠的記憶裡，隨著台灣經濟的起飛，高速路網如蜘蛛絲般鋪蓋台灣後，火車已從許多人的交通選項中自動剔除，變成一種青澀的浮光綠影。去年，開始利用鐵路＋鐵馬的雙鐵單車旅行，鐵道又開始回到我的生活中，這時才發覺，除了環島的鐵路網之外，台灣還有許多美麗的支線。但，很不幸的，許多美麗的支線就在我們投向汽車的懷抱時，也默默的離我們而去了。

深澳線就是這麼一條在我們忽略中消失的鐵路，行經東北角壯麗的海岸，是全台唯一的濱海支線。除此之外，深澳線還有許多第一：因為所處的位置，它是台灣最北的支線；深澳線的最大坡度超越舊山線，是台鐵最陡的一條鐵路；深澳線也擁有最大的曲度，是台鐵最彎曲的一條鐵路；深澳線的八斗子站更是臨海最近的支線車站。

深澳線的前身是水湳洞到基隆八尺門的金瓜石線，這條軌距762公厘的輕便鐵路就是俗稱的五分仔車，五分仔車在台灣主要作為糖業、鹽業、與礦業用途。日據時期，日本礦業株式會社在金瓜石山區開採金礦與銅礦，在礦區中建立了運輸鐵道與伏地索道，為了方便礦砂運回日本處理，1935年開始又在礦山下的水湳洞（今日鍊銅場遺址旁）興建金瓜石線銜接礦場鐵路，1936年開通到八尺門的礦砂裝船工廠，完成礦砂輸出的最後一哩路。金瓜石線於光復後改隸台灣金屬礦業公司，在那個公路不發達的時代，曾經是金瓜石居民往返基隆的重要交通工具，一直到1962年才廢止。

深澳火力發電廠於1960年開始運轉，因為運輸燃煤的需要，台鐵決定興建1067公厘軌距的深澳線，以瑞芳為起點往北行，在八斗子附近做了135度的大轉彎，改往東南走，沿著海岸邊到達深澳電廠，1965年通車。後來，台鐵又運用金瓜石線的舊路基，將深澳線延長至濂洞（水湳洞），沿途設立深澳、瑞濱、海濱等站，於1967年開通，兼辦客貨運。深澳線的客運狀況一直不佳，1977年時為配合北部濱海公路興建，海濱、濂洞兩站首先停止營運，到了1989年全線停駛客運，僅留瑞芳到深澳電廠的貨運，2007年，深澳電廠停機改建，深澳線終告全線停駛。

很幸運的，深澳線起死回生的機會來的，籌備中的國立海洋科技博物館就坐落在八斗子舊北火電廠的宿舍區，深澳線剛好位在其南側，所以在建館之初即規劃利用深澳線來運輸遊客，瑞芳到海科館間確定要復駛，台鐵已經完成瑞芳到海科館間大部分的路線改善工程，等到正式開館就可恢復客運了（根據海科館的網站，目前最新的計畫是2012年開館）。

2011年4月實地探查，深澳線目前只有瑞芳到深澳電廠間的路基還在，瑞芳到科博館間是新改善的路段，科博館過了第一隧道後就呈現2007年停駛後荒廢的狀態，八斗子站及月台還完整保留著，過了深澳電廠後，軌道已拆除，但還可依稀辨別原路基改建的痕跡，瑞濱段因為濱海公路的興建已無法辨識，但到了海濱里，中油海濱加油站後方的磅磅子地區又可發現深澳線路基的蹤跡，海濱里中也保留著完整的海濱車站與月台。

雖然深澳線目前是停駛的狀態，在102縣道的平交道上也掛著「暫停使用」的標示，但是之前也有網友拍到工程車進入施工的照片，如果要進入瑞芳到八斗子間探查，千萬要注意安全喔，這段路線幾乎與調和街平行，最好是用調和街來取代！另外，八斗子站到深澳電廠間雖然目前是呈荒廢狀態，但說不定哪天又會有新計畫，出發前務必先查詢清楚。

高畫質原文請點擊深澳線
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瑞芳站，瑞芳雖然是個小鎮，但瑞芳站卻是個擁有三個月台的大站，照片中停靠的月台是主要月台，供北宜線使用，照片左邊是供平溪線使用的月台，右邊則是深澳線使用的月台，因為深澳線是單線鐵道，所以月台也只有單側。


深澳線月台幾乎已經整建完成，里程碑上就只差站名了。


車站的地下道，經過細心的整建，配合兩旁的老照片，整體呈現出懷舊的氛圍，是蠻成功的改建案。


從地下道出後站，這裡就是以前深澳線的售票處，經過了二十多年，很快又將再度啟用了。


瑞芳後站的老街，這棟空心磚牆的時代建築見證了後站的興衰。北部的朋友看到這棟建築應該有蠻熟悉的感覺，回想起來了嗎？是否有中華商場的影子！


瑞芳到深澳電廠間一共有三個平交道，這是第一個平交道，位於102線道往台北聖城的叉路上，平交道有一個大大的「暫停使用」告示牌（白色，原來是水平的，有一邊固定處已脫落，成垂直狀）。


瑞芳到科博館間是新改善的路段


瑞澳隧道，隧道的一邊還保留著原先的美麗石拱牆。


深澳線在八斗子附近做了135度的大轉彎，改往東南走，遇到唯一的一座陸橋，這裡就是海洋科技博物館了。


海洋科技博物館就坐落在八斗子舊北火電廠的宿舍區，這排榕樹是否很熟悉呢？


沒錯，這裡是環島電影「練習曲」的一個場景。


除了大景外，這裡斑駁石牆與交錯的榕樹根也是值得一看的小景。



一號隧道緊鄰海科館。


出了一號隧道就是深澳線最壯麗的山海景色


廢棄的八斗子站，也是深澳山的一個登山口。


再往前騎一點...


八斗子月台


月台旁的鐵軌上開滿了紫色的花朵，大自然以最美的風景回報這段還給他的鐵道。




遙想當年在深澳線的列車上，經過這段鐵道時會是何等的壯麗！


過了新建的咖啡館後，路況變得更糟了。先前有網友紀錄，這邊堆滿雜物，現在看來已經整理過了。


雜草已漫過鐵軌


二號隧道


從二號隧道口回望最壯麗的一段鐵道


二號隧道有轉彎，所以中間很黑。


二號隧道另一邊出口被人棄置了大量的枯樹。


好不容易通過了枯樹路段，再往前這一段已經完全看不到鐵軌了，鐵軌淹沒在大片的芒草中，沿著芒草間似有若無的單軌路徑前進，還要小心避開鐵軌，以免被絆倒。

(下面這張照片由Apollo提供)


到了廢棄的煤礦場


最後一段單軌路徑


深澳電廠旁的平交道，右邊道路通到電廠宿舍，是深澳山及深澳林道的登山口。這裡也是深澳線與電廠支線分歧點，直行是電廠支線，往左邊的道路是原來的深澳線。


直行就會進入電廠，目前電廠正在拆除中。


推測眼前這塊空地是深澳站舊址


過了深澳站舊址，原來的深澳線是沿著電廠圍牆邊前進


過了電廠後，台二線省道旁的人行道也是原來深澳線的路基。


瑞濱段因為濱海公路的興建已無法辨識，但到了海濱里，中油海濱加油站後方的磅磅子地區又可發現深澳線路基的蹤跡




海濱里中也保留著完整的海濱車站與月台，與三年前網友拍的照片相對照，月台已經整建過了，令人鼻酸的是，這整建似乎是失敗的，嶄新的月台完全無法與舊車站建築相容。同樣的公共工程，瑞芳站地下道做得到，海濱站月台應該也做得到啊！



在些許失落中結束了深澳線的探查，唯有旁邊的這棟老木屋可讓人遙思舊時景象了。為了擺脫這低氣壓，我把相機收回背包中，努力的抽車回到海邊，大口呼吸略帶鹹味的空氣，在陽光中迎向下一個目標。


地圖、路線、軌跡、航跡、拍照地點

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