Renault Clio RS 172，曾經被許多國內外雜誌評選為最有操控樂趣的經典鋼砲車款，很開心能夠入主並且擁有它近六年的時間。當年它被雷諾導入市場時就吸引了我的注意，輕量化的車身搭配上2.0升172P的充沛動力，讓一向喜歡法系Hatch Back的我對它深深著迷，只可惜82萬元的訂價對於剛出社會的我來說還是一個遙不可及的夢想，往往只能在路上驚鴻一瞥時對其車主投以欣羨的目光。2004年初，由於領到一筆不錯的年終獎金，終於按奈不住心中對它的渴望，前往展示間看車訂車(想當然展示間沒車可看)，業務員告知最後一批四輛RS銷售完畢之後就不再引進，而這最後一批的價格竟然水漲船高達97萬元，也都和當時的R53 MCS相差無幾了。幾經考慮以後，還是決定一圓心中的夢想，於是下訂一台稀有的monaco blue。(台灣總共大約有50~70輛RS，但藍色的應該不超過5輛) 。其實當時也有考慮其他車款，例如Focus ST170、Lupo Gti、還有MCS，ST170和Lupo Gti因為性能和RS還是有一小段差距而作罷，至於屬於BMW集團的mini cooper s，其後續的維修與保養應該不是我所能負擔的也宣告放棄。下訂後每天都引頸企盼著它的來到，在苦等了兩個月後終於在四月份交車，可以讓我好好的體驗一下法系經典鋼砲的魅力所在。既然是開箱兼回憶文，接著就來談談個人對於它的空間/內裝/底盤/性能等等的感受吧。
首先從外觀來說，這是一個比較主觀的議題，當然很多人對它的外觀也是評價不一。有人覺得它車頭很怪，但也有很多女性朋友第一眼看到它會說”好可愛”(包括當時我的女友現在我的老婆)，不過我聽到別人稱讚它可愛時還是會有一點失望啦，畢竟我可是覺得它可是”殺很大”的！。就我個人而言，覺得Clio RS還挺耐看的，圓潤的線條中帶有一絲剛硬，特別是有一種低調卻又深藏不露Fu~(和1.4的差異，一般人恐怕是不容易分辨，所以在路上扮豬吃老虎可是相當容易的事)。個人特別喜歡它的車頭，炯炯有神的頭燈(投射式HID為其標準配備)，自然地流露出一絲殺氣；車尾處也有renault家族的小翹臀(恰到好處，不像megane那樣備受爭議)。與1.4L不同之處其實不多，車頭的水箱護罩為格狀式設計，下氣壩加大，車尾後保桿、車側的側裙以及具畫龍點睛效果的”2.0 16V”銀色銘牌，整台車給人的感覺就是完全跳脫1.4的可愛感而有著沉穩低調的殺氣。維持原廠設定一段時間後，也想替愛車外觀作些不同的改裝，所以後來我參考了國外Megane RS 225 F1 Edition的車身貼紙，也將小藍做了一些車身彩繪，同時換上16吋的仿OZ superturismo輪圈，再加上low-down的車身以及車尾的雙出尾段，又比起原廠的設定增添了不少殺氣，不過在路上到也惹來其他車種的挑釁，這應該是最大的副作用吧！(說也奇怪，常碰到Solio/Swift挑釁，這等級也梢微差太多了吧，在這樣的情況下一般我是不會回應的啦~)
內裝與車內空間部份，空間對我來說已經相當夠用，畢竟沒有人會把小鋼砲當做闔家出遊的用車吧！平常主副駕的情況下，乘坐空間不會有侷促感，偶爾後座短程乘坐兩名成人也還不致於痛苦不堪，唯一比較麻煩的是採三門設定，所以後座乘客進出比較麻煩點。內裝的部份，全車皆採深灰色內裝，相較起一般米色內裝更具質感，而且容易保養。而特別之處是座椅與車門飾板均搭配上麂皮，不僅在視覺上提升、在觸覺上也有很大的助益，同時搭配上兩張價格不斐的Renault sport原廠跑車座椅(原廠一張報價八萬新台幣)，包覆性與止滑性皆不在話下，此外頭枕也是renault獨有的刈包式設計，能調整角度支撐頸部，不僅增加舒適度也提升安全性(碰撞時能提供頸部更佳的緩衝效果)。另外貫穿中控台以及同時點綴於排檔桿頭的銀色髮絲紋飾板(上有Renault Sport字樣)，更有劃龍點睛之效，搭配上儀表板內橘紅色的指針，坐上駕駛座總會不由自主的多拉一下轉速、多踩深一點油門，去享受腎上腺素所帶來的快感。至於配備部份當然無法與國產車相比，但恆溫空調/ESP/行車電腦/感應式雨刷與頭燈/4顆SRS等實用性配備一樣也沒缺，對我而言也是相當足夠了！唯一要抱怨的大概是中控台與方向盤許多部分均採環保材質，使用一段時日後就會有剝落刮傷的痕跡，讓人看了心情不算太好，車子購入一段時日後，由於常與車友一同上北區各大山路轉轉，方向盤上三點與九點位置的指扣也產生剝落的狀況，再加上原廠盤徑偏大不利操控，於是就換上了Momo Champion的三幅式方向盤，不僅視覺感又提昇了一些，同時操控上更加的精準順暢了。
動力部分，其實原廠在這樣小巧的車身中置入2.0L 16V F4R引擎，提供172P/6250rpm、200NM/5400rpm充沛動力，讓Clio RS擁有7.2秒的0-100KM/H加速、220KM/H的極速，相信對很多人來說已經足夠。相對於我之前所開過的車來說(Peugeot 205GL/Daewoo Matiz)，更是完全不同層次的性能，所以這部份對我來說可是相當滿意(第一次體驗200km/h的快感)，平常在路上幾乎很少可以碰到對手，不論在市區或是高速公路，引擎轉速一拉動力隨傳隨到，很快地便能擺脫車陣或是挑釁的對手，從內湖下班回家的路上，也常常在十八標上跑出超過200KM/H的速度。不過動力這種東西真的是會讓人麻痺，在車友的互相交流下我也做了些基礎的進排氣提升，包括clio 182 4-2-1頭段搭配直通中尾段(原來改裝的supersprint street system就換掉了)，進氣部份則改裝了Viper Carbon集氣箱增加吸氣流量。改裝後的動力特性和原廠設定又有很大的不同，原廠設定下扭力的RPM範圍偏高，大約在4500~5500轉之間較為充沛，改裝後對於中速區域的扭力有很明顯的改善，對於當時常轉山路的我可說是幫助不小。不過礙於口袋不深的原因，後來並未像其他車友再做更近一步的改裝，例如車友Frank的小土藍後續又進行了進排氣拋光 、曲軸平衡再搭配電腦重新設定等等，可拉出輪上馬力182P的數值(預估引擎輸出220P)，應該算是北台灣最速RS了吧(老頭，真有你的~)！
至於操控上應可說是Clio RS的強項，國外許多專業雜誌的評比均受好評，簡單的前麥花臣搭配後拖曳臂的設定與絕大多數歐洲小車相同，但經過Renault Sport調校之後卻有著精準的操駕感受，短軸距搭配僅1050 kg的車重，在山道上的靈活自是可以預期，更有人認為Clio RS才是真正承襲205Gti/306s16等經典法系鋼砲精神的後繼者。入主小藍後沒多久就結識了一票Renault車友，自稱北區轉轉隊的我們常去北區各著名山道朝聖，陽金/汐平/北宜/106/102/汐萬等等無一缺席，也常和其他車種進行交流，Clio RS可是讓我們這群朋友帶來不少操控上的樂趣，也讓我們成為一群好朋友。不過在大家逐漸步入家庭後，大家的休閒活動也逐漸轉變成為家庭生活了，北區山道上再也看不到我們這幾台Clio RS的身影，當然除了老頭之外，哈！我的小藍在底盤方面的提升，換裝了H&R Hi-Low kit、前後OMP拉桿、底盤下三角鐵強化，升級205/45/16 AD07(沒再轉山路後就換了Maxxis MAZ-1的一般胎)，在彎中的特性和其他車友略有不同，比較偏沉穩一點的感覺(可能是換16吋的關係)，但對我來說設定剛好，入彎時減速重心前移時並未感到嚴重推頭的情況，加上後輪的靈活性仍在，彎中油門輕含一過彎頂點補油車尾會隨之輕輕滑動補正，這種感覺說實話真的很爽！
原本以為小藍會一直陪伴我，但在諸多現實因素的考量下，最後還是決定替它找尋新主人。說實話這樣經典小鋼車款對於手排狂熱的我而言，真的很捨不得轉手給別人，但已邁入家庭的我，再加上目前經濟狀況不容許養兩台車的情況下，只能找尋有緣人接手了。其實一直以來我都非常掙扎，甚至在去年有人願意以高價購買時，最後我還是捨不得賣，原因無他，綜觀目前台灣可以選擇的車子裡，實在找不出一台我喜歡卻又負擔的起的車款了！但現在我只能希望小藍的下一個主人能夠好好的對待它，珍重再會，我心愛的小藍！
