記剛剛的 十字盤調法有大大回應希望補上 油門曲線跟PITCH 小弟就在貼上來
另外我想到一件事..有多少人知道玩6動有PITCH 的機子..需要去買螺距規?

緊急更正!!各位大大請看一下


以下為基本調法...如果遙控器是五個點的話請斟酌使用
PITCH總行程約為20度
NORMAL狀況下
搖桿位置.. 最低 . 中間 .. 最高
油門曲線 ....0 .... 60 ....100
PITCH ... -2度 .. 5度 ... 9度 (停懸時PITCH=6度)
IDLE 1狀況下
搖桿位置.. 最低 . 中間 .. 最高
油門曲線 ..100 .. 70 ....100
PITCH ... -9度 .. 0度 ... 9度
IDLE 2狀況下
搖桿位置.. 最低 . 中間 .. 最高
油門曲線 ..100 .. 90 ....100
PITCH ... -10度 . 0度 . 10度

各位大大很抱歉..當初在PO 文時.
他的排版一直無法隔開於是我就用複製的.沒想到內容忘記改...
發完文之後就去忙了..一直到現在才看到..真是對不起..真的很抱歉..
我剛剛自己看到也在想...為什麼中間點是5度.上下行程不一樣啊

另外.這個設定其實他的停懸點是在中間上面一些6度的位置
IDLE 跟 NORMAIL 的停懸點會差不多

文章關鍵字

感謝分享

不才會好好滴記住與學習的
心大本事小,人窮嗜好多~ 巧者勞而知者憂;無能者無所求,飽食而遨遊
螺距跟油門曲線的調整跟馬達轉速及扭力有很大的關係,不是固定的,基本上要自己去抓出適當的參數。上模擬器試試看先 !
mikel wrote:
記剛剛的 十字盤調法...(恕刪)


請留意在遙控器調整PIT Curv時
0%=-10螺距角度
50%=0螺距角度
100%=+10螺距角度
羽球社團專用球RSL Classic$580..Supreme$650 LINE:hanphy.tp
mikel wrote:
記剛剛的 十字盤調法...(恕刪)


請問大大IDL模式中,Pitch曲線中間為何不是設定0度呢?
我的600設定是
±14度的pitch

中點是0度

不知道為什麼開版大會把中點放5度, 可能個人感覺偏好吧

但是基本設定中點還是零度為好, 如此當你從0%到100%時, 正負螺距的行程量才會相同
油門搖桿中央是一個很重要的點,基本上RC直昇機在NORMAL下,油門搖桿正中央就是停懸點,因此油門與螺距設定,就需以1.5米高,直昇機能停懸的點當作設定值,而螺距角度與油門是互相配合的,螺距角度越少,油門有可能要更大,才有可能讓直昇機停懸,但這也說不定,因為又牽扯到主旋翼轉速,而轉速每種直昇機又不太一樣,小電直我沒研究,30/60級直昇機的停懸轉速大約是1400轉(RPM,UH-1H實機的主旋翼轉速約300轉,也就是一秒5轉)油門最高轉速大約1800轉(有些設定在2200轉,但還要考慮主旋翼是否能承受這麼高的轉速)。

而IDLE UP時(請注意,一定要加上UP,因為IDLE是怠速的意思),油門搖桿50%時,螺距還是要設定為0度,因為做動作,不希望在暫停那一瞬間,直昇機還受到主旋翼的牽絆,在50%油門搖桿時,通常都只受到慣性與重力影響而已!
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
luzibin wrote:
油門搖桿中央是一個很...(恕刪)


前輩,不好意思插花一下!
上次有聽您提到新手飛4G6時,因為習慣性收油門到底導致"重落地"(負pitch的關係),所以建議新手不飛3D時,可以把pitch 設成 0度,是否就是改:

NORMAL狀況下
搖桿位置.. 最低 . 中間 .. 最高
油門曲線 ....0 .... 60 ....100
PITCH ... -0度 .. 5度 ... 9度 (停懸時PITCH=6度)

紅字的地方就好?
kakkoii12 wrote:
前輩,不好意思插花一...(恕刪)


基本上油門與螺距都是跟隨油門搖桿的變化而變化,您要先知道4G6最大行程的螺距是幾度(例如-9~+9),還要知道當油門與油門搖桿都是50%時,停懸的螺距是幾度(幾度是指角度),當知道停懸角度螺距後,就能去設定所有的曲線了!

如果您的4G6只是暫時在室內停懸飛行,您可以這樣設定(暫時假設50%的停懸螺距是+4.5度,而螺距是-9~+9度,因為只是室內停懸飛行,所以螺距設定+2~+7度)。如果-9~+9切分為100等分,每一度的變化就是5.55。

NORMAL
油門搖桿 0% 25% 50%(停懸位置) 75% 100%

油門 0 , 25 , 50 , 75 , 100

螺距 61 , 68 , 75 , 81 , 89

以上的設定已經考慮未來IDLE UP時,螺距能在+-9度之間變化,也就是說,到時候只要修改遙控器的設定值就能有負螺距,而不需在直昇機的伺服機與連桿做調整!

因為螺距角度 -9度 , -4.5度 , 0度 , 4.5度 , 9度時,對應油門搖桿輸出正好為:

0% , 25% , 50% , 75% , 100%,而螺距輸出正好為:
0 , 25 , 50 , 75 , 100

所以當只是要停懸時,我們可以設計螺距只要+2~+7度變化即可(也可以比較省電)

因為螺距角度 +2度 , 3.25度 , 4.5度 , 5.75度 , 7度時,對應油門搖桿輸出正好為:

0% , 25% , 50% , 75% , 100%,而螺距輸出正好為:
61.2 , 68.11 , 75 , 81.9 , 88.85

不過以上都是我推估的,因我沒有4G6。螺距要用螺距規去量,不能用目視,然後說大概幾度。


"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
luzibin wrote:
基本上油門與螺距都是...(恕刪)


感謝前輩的說明,我已經有概念了!!
先收起來慢慢體會吸收.
還有一個問題就是如何知道"停懸時的螺距"??

是否先讓它起飛停懸,看看可以維持停懸時油門是多少"%",
降落後推油門到對應的%(當然馬達電源要先拆掉,不然..................),
再用螺距規量測當時的角度!
不知道這樣的觀念對不對?

另外,如果我先刻意設成線性,0% 25% 50% 75% 100% 對應螺距角度 -10 / -5 / 0 / 5 / 10 (假設最大螺距+/- 10度,這樣比較好算..),起飛後讓它停懸,假設是70%停懸,我是否就可以用算的推估出停懸螺距=+4度,在沒有螺距規的狀況下是否可以這樣搞???

問題有點多,可能也很簡單,感謝回覆!
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