讓全世界的普羅大眾，可以一窺造船的奧秘。
Maersk Triple-E type container ship
身為造船從業人員的小弟，除了羨慕韓國的財大氣粗之外，當然還是只有羨慕，
不知何年何月才能在手底下造一艘這樣的大船過過癮.......
不料，去年底，竟然有廠商提供了一個大好機會!!讓國內造船業的菁英大家是蠢蠢欲動.......
就是這個
全球最大貨櫃輪.......
由於大家興致高昂，磨刀霍霍，最後我們這個私募基金團隊，創造了一個遠比長榮海運的發哥那30艘8000 TEU級貨櫃輪訂單的貨櫃輪運力更恐怖的大訂單，總運力達到576,000 TEU的超大貨櫃輪訂單。原本有兩家公司競爭，最後由位在台灣的某公司得標，也謝謝該公司能夠在228連假前，讓我們這批造船菁英能夠進行我們的建造計畫。
事不遲疑，我們繼續看下去
由於小弟接觸這家產品已經有30年的歷史，最近又入手了一項限量商品，要從哪個開始很傷腦筋
不管了，還是依照FB上眾親友的建議與期望......
好久沒有搞過這麼大的建案了
這麼多東西是想逼死誰.......
沒辦法，造船一定需要吊車支援，養兵千日，用在一時
造船也需要先把料件分門別類.......(分完看到這麼多碗就飽了，第一個晚上就打敗我這個小老頭)
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第二天一早繼續動工
原本以為可以有一般造船中的安放龍骨的儀式，後來詳細閱讀工作圖面，發現歪國人的造船法果然跟亞洲國家不同，是從船艏依序往船艉發展，跟我們實務上常用的從船舯段分兩頭發展的方法不一樣。Anyway，既然有圖，我們還是乖乖依圖施工，反正錯了，一定是設計的錯
船艏底部施工(有球型艏耶)
依序往船艉部發展船底殼
機艙底部，看起來應該是主機座
準備安裝大軸與車葉
各位兄弟與辛苦的同事，這家公司的產品厲害了，主機還沒安裝，也不需要看中，軸系就直接安裝上去了，一點精度控制的問題都不會有......
接著是舵系的安裝，從Rudder horn到舵葉製造安裝，也是不需要傳統上要求船艉段的電銲完成度要多少多少的問題，也是直接就硬上，精度控制也是十分精準，舵軸看中也直接省下來了，真是令我們國內造船同業羨慕啊
大致上已經快把船殼建造完成了，依照常理，差不多可以舉行下水典禮了。可是，怎麼還有那麼多死人骨頭還沒裝上去啊!!!!!
據公司同仁說，這樣大家才知道艤品裝備的安裝工作其實也是很吃重的......
不管他，繼續施工
看起來，船艏艛的工程應該快完了，令人吃驚的是，該公司竟然也知道，桅桿豎立前的慣例，需要藏一枚幸運金幣在裡面
這時候就要出動吊車來安裝前桅杆了
船艏結構完工
接著可是重頭戲......主機吊裝
由於主機可是一艘船最重要的裝備，我們工班也不敢掉以輕心，特別商請幾個師傅來協助吊車吊裝主機
果不其然，沉重的主機讓小吊車有些吃力，首先登場壓陣的是安納金˙天行者
為了確保主機安裝位置正確，安納金指揮兩名全副裝備的師傅負責艙內安裝
一號主機完成，繼續二號主機的安裝......
二號主機也就位
沉重的主機讓吊車必須將支撐腳座撐開才不致發生意外......
接著開始安裝貨櫃的拉繫平台(Lashing Bridge)
接著.....WOW，BIG TROUBLE!!!
住艙完工了，我們的工班卻開始擔心吊車能量不足以吊掛這麼重的結構物.......
第一次試吊，果然......
這完全凸顯國內造船業吊車能量不足以應付大型船隻建造的窘境啊......
沒辦法，只好把它剁成兩截，安全第一
(做到這裡時，有許多同事紛紛在FB上對小弟的精神狀況投以關心......)
完成
接著，安裝煙囪可是大難題，由於重心位置的關係，加上沒有適當的吊具可以使用，沒辦法使用同一部吊車進行安裝作業，眼尖的朋友可能已經發現，安納金在這時候出現的意義在哪裡了......
(更多同事來關切我的精神狀況了......)
船體完工
接著就要進行貨櫃裝載測試，這在造船過程中可是重要的工作，不然辛辛苦苦裝了那麼多拉繫平台，如果因為安裝精度控制不良，造成貨櫃裝不下去，不是很糗的一件事嗎!!這一點感謝公司同仁Roger Lin提供寶貴建議......
眼看著就要完成所有測試，卻在這時發生了重大意外
(長榮海運的Clark Lee曾警告我，不要一次吊那麼多貨櫃啊......)
Anyway，最後還是竣工了
感謝安納金‧天行者與他的工班，雖然在最後關頭發生憾事，而且工頭安納金實在也因為沒有安全帽而不太適合出現在工地(幸好勞檢所沒來查核)，還是完成了這艘實際上應該有將近400米長，寬59米的巨大船身的建造。一方面凸顯國內目前可能還是缺乏相關建造經驗，也沒有適當機具配合的困境......
Anyway，高人指點要把它擺在家中財位
下次應該請黑武士來監工......
由於圖方便，全程均以手機拍攝，照片不夠美觀請大家多多包涵......
