自行車GPS航跡分享 - 台中縣 大雪山200林道全攻略 - 單車

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台中縣 大雪山200林道全攻略

隨著氣溫的回升,即將邁入夏季的台灣可是炙熱難耐,高山路線又要再次成為夏日避暑的終極選擇海拔一千公尺以上的山頭多不勝數,中部近郊尤以大雪山最容易親近。趁著天氣放晴,再次探訪暌違半年不曾到訪的小雪山莊,也為即將參加首屆大雪山自行車飛輪挑戰賽的車友們先行探路。

隸屬東勢林區管理處管轄範圍的大雪山森林遊樂區,進出只有一條通道,由台中縣東勢鎮東崎街沿著大雪山200林道往山區前進,直至終點台中縣和平鄉的小雪山莊,全長近五十公里,海拔由395公尺一路爬升至2579公尺左右,由於連續爬坡夠長,加上地形與宜蘭太平山頗為類似,常常成為欲參加武嶺、太平山、阿里山、塔塔加等賽事的中部車友最佳練車路線。

面積高達近四千公頃的大雪山森林,位於海拔兩千公尺至三千公尺之間,早年與八仙山同為台灣中部重要的伐木林場。大雪山森林遊樂區在民國九十三年七二水災之時遭受重創,如今雪山橋所在的32.7~32.8K處,路基整片滑落造成交通中斷,大雪山因而休園將近兩年,直至95年雪山橋通車後才再次開放。各地的單車騎士們南征北討,幾乎所有熱門賽事都參加過了,卻從來沒有挑戰過大雪山自行車賽,台中縣政府為了一圓喜愛自行車運動民眾挑戰高山夢想,在五一勞動節當天首度舉辦大雪山自行車飛輪登山挑戰賽,著實令人期待

▼先送上全程軌跡圖給車友們參考

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▼高度曲線與坡度比例圖


▼全程地形圖


▼坡度比例圖


▼下載KML、GPX、空照圖與高度曲線圖: 200904/mobile01-d4d9cbb82704ce1f4c45bba6364ae1be.zip

▼外地前來的車友可行駛國道一號或中二高,轉接國道四號東行至豐原終點端之後,沿著台三線往東勢方向,過東勢大橋後右轉台八線見右手邊7-11左轉便可接上往大雪山的東坑街

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雖然接觸單車運動的時間頂多兩三年,不過大雪山200林道與139縣道一直是小編個人最喜愛的中部單車路線,回想起來至少騎過七、八次以上。熱愛大雪山林道的原因,除了沁涼消暑、空氣清新、蓊鬱山林之外,不同於塔塔加前段盡是折騰人的上下起伏,大雪山全程幾乎全是乾脆的爬坡,累計爬升2192公尺,累計下降不過才31公尺,作多少功就換來多少的高度累積,就像猜拳一樣一翻兩瞪眼

如同多數車友一樣,小編剛開始挑戰大雪山都是開車至15.5公里處的中坑派出所旁停好車後,再行換上單車騎乘至35公里處的收費站,偶爾也由隧道口騎至鞍馬山莊。不過從0K起騎,並完成全套路線卻還是第一次,心裡盤算著路程遙遠又是整路爬坡,不免擔心是否吃得消

對於參加大雪山自行車飛輪挑戰賽的車友而言,所幸只要騎到43公里處的鞍馬山莊,痛苦指數稍減,然而加上了關門時間的限制,那可又是不同的壓力了 據大會規則,從東勢高工出發至鞍馬山莊限時五小時,倘若扣除中途約半小時的休息時間,至少必須達到均速9.5公里左右才能在關門前抵達,順利取得完賽證書。以下小編就以個人騎乘心得,推估出要在四小時前後抵達鞍馬山莊的各段時間配置,至於志在三小時內完賽的車友,勞煩您關掉視窗,趕快去準備Power gel吧

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▼來回找了幾遍路牌,始終找不到大雪山200林道0公里的指標,姑且就把豐勢路與東坑街口當作起點吧


▼東坑街口至中坑派出所地形圖


由地形圖可以看出前四、五公里均是沿著平緩的石角溪畔,穿越人口密集的村落後,漸漸行至山腳下。前五公里平均是不到1.5%的微上坡,這段路程車友們最好拉高迴轉數盡快完成熱身,否則面對5K之後的坡度轉換會倍覺辛苦。前五公里的平緩地形,加上賽事造成的腎上腺素激增,20~25km/hr以上的均速可以預期,不過也別一開始就太HIGH自爆了

▼高度曲線圖


第一段十五公里餘的路程,累計爬升約630公尺,坡度由5K開始揚升,之後的平均坡度約5.6%,由起點至派出所,只要在70分鐘內完成都可以接受。

▼從起點開始的前三公里路旁民宅頗為密集,主線旁也有不少小巷子,行車可得多加留意從巷子暴走出來的當地居民。除了5K之後的一家雜貨店之外,直到15.5公里處的派出所之間並無商家,車友可在東坑街上的小七完成補給,比賽當天因為出發時間早,氣溫還算涼爽,起點至15K處大概準備一瓶飲水即可


▼前段都是雙向道並畫有中線,路面平整好騎


▼1K指標傾倒,2K隱身樹叢,直到3K才真正看到路牌


▼石角溪是沙連溪重要的上游水源,石角溪與中嵙溪匯流而成沙連溪,沙連溪最終又與大甲溪匯流出海


▼5K處路幅開始縮減,道路中線已不復見,上山的車友可得留意神出鬼沒,把大雪山林道當作秋名山道的農用AE-86


▼此處地名為"檢查站",古早時期上山還得在此經過攔檢,如今哨體建築還在,卻早已爬滿藤蔓


▼翠綠的石角溪水


▼6公里之後的連續爬坡實在頗為難受,尤其是熱身未開加上甫由輕鬆的平路轉換為爬坡,若是意志不堅還真想掉頭下山6.2K處,左線視野變得開闊,可以眺望九二一地震之後重建的中坑國小


▼公車停靠站找不到對應的地點來命名,乾脆就以公里數當站牌


▼前幾天的中部大雨,造成9K處路旁的小坍塌,所幸不影響通過


▼上山乘涼還能賞桐花,緊接著又是螢火蟲季,真是一舉數得


▼9K之後進入背陽段,頓時感覺溫度驟降不少,9.3K前後有一小段平緩路面,車友可在此調節呼吸與踩踏節奏。由5K海拔445公尺爬升至10K海拔約745公尺,平均坡度約6%


▼盛開的桐花。東勢鎮也是客家桐花祭官網上唯一推薦的台中縣賞桐地區


▼曾開車或騎車上山的車友,應該或多或少對這個髮夾彎很有印象,遠看坡度頗為嚇人


▼對面山腰的來時路


▼11K前的髮夾彎實際騎來坡度並沒有想像的可怕,不過坡頂的瞬間坡度還是高達14%左右。過了11K之後坡度變得仁慈,約在4~5%之間


▼翠綠中夾雜著幾株含苞待放的桐花


▼轉個彎就可以看到另一頭的出雲山莊


▼11K之後的坡度稍趨平緩,在還沒有安裝具有坡度顯示功能的碼表之前,騎行至此總以為自己終於開始習慣爬坡的節奏,殊不知其實是坡度變得緩和,科學的根據還是比自HI來的殘酷


▼距離出雲山莊越來越近


▼至此便脫離了東勢鄉境,進入台中縣和平鄉


▼這名字取得真妙


▼海拔約九百公尺,白色外觀彷彿大型鐵皮屋的出雲山生態農園。在早年交通還不方便時,外地遊客要往鳶嘴山、稍來山或大雪山,都必須在東勢住一晚,儲備體力以便攻山頭,當時的出雲山莊便是登山客最愛的落腳處。如今山莊轉型為生態農園,加上地處開闊,是大雪山賞夜景與雲海的最佳地點之一


▼遠眺可及新社台地與大甲溪


▼北面甚至可以瞭望卓蘭鎮與蘭勢大橋


▼雖然許多車友會選擇開車至15.5K的大凍派出所或是27K隧道口開始騎乘,主要考量還是在於15K前多為果園與民宅,相較之下15K之後的景致與空氣都比較好,然而偶爾細細品味這段路程,還是有許多令人驚喜之處


▼14.2K處有一小段短陡坡,自此之後山腰的果園景致漸漸轉為竹林


▼美名五月雪的潔白桐花,滿足了低海拔居民對雪的想像


▼15公里處海拔已近千,大雪山自行車飛輪挑戰賽的主辦單位也會在15K附近設置第一個補給點


▼右方支線的育才巷,彷彿綠色隧道的夢宗竹林,正是最好的迎賓招牌。入冬時盛產的冬筍,更是大雪山社區居民主要的經濟作物


▼育才巷入口,也是通往出雲山苗圃的必經之徑。前往大雪山的遊客,往往會錯過由育才巷進入的大雪山社區,裡面可是別有洞天,其中最有名的景點首推"出雲山苗圃",是中部地區重要的人造林木育苗場所。由育才巷通往苗圃的這條路,當地居民取名為"螢光大道",若是想要賞螢的遊客,也可由此進入。民國七十年代,國家的森林政策由伐木轉為造林,大雪山當年人車鼎沸的盛況不再,人口也多外移,如今當地居民多種植冬筍、高接梨、日本甜柿作為經濟收入來源


▼繼續前行三百公尺即見大棟派出所,也是許多車友假日休閒時選擇起騎的地點


▼橘子店旁有洗手間可供利用。正在醃梅子甜桃的老闆娘見我一人上山,隨即問我是否參加5/1的自行車賽事,可見當地人也把此次活動視為難得的盛事 另外為了解答許多車友對於此處停車的疑問,小編也特地詢問老闆娘派出所前的空地是否可供車友停車,只見老闆娘靦覥的說,該空地為對面店家所有,平日遊客不多,倒也不介意車友將車輛停放在此,但山上人家做生意也只有假日時分,有請各位車友假日上山騎車時,切莫將車輛長時間停放在此,讓店家有生意可做也是互相尊重 畢竟地是私人所有,雖然未劃地收費,還是留點空間讓商家做做小本生意吧


▼補了一瓶礦泉水之後正要出發,剛好看見東勢林區管理處設立的看牌,仔細一看不免有些尷尬 上頭言明大雪山林道禁止自行車競賽。尤其是在大雪山自行車飛輪挑戰賽活動網頁上,眾多列名的協辦單位中卻不見東勢林管處,隱約就可以想見東勢林管處身為場地主管單位的立場,畢竟林道路況並不如新中橫塔塔加或是台14甲線往武嶺一般平整,加上200林道多處無護欄而且路面平整度不佳,平常車友們相約上山悠閒騎車就算了,若是舉辦自行車賽事難免熱血噴張,東勢林管處深怕車友競速,自然對於活動的整體安全相當憂心


大棟派出所出發後一直到橫嶺山隧道口是整段大雪山200林道最令人痴迷的路段,保證讓你騎到表情"痴"呆、眼神"迷"離 十公里出頭的連續爬坡,平均坡度達到7.1%,若沒有一點基礎腳力和意志力,大雪山可是會叫你回家下次再來 車友們不妨可將這段路程切割為兩個區段:起點為大棟派出所,終點設定於橫嶺山隧道口,中間點以22K涼亭處作為分隔。涼亭前的6.7公里預設目標為40~45分鐘完成,抵達涼亭可稍做休息吃點補給品,涼亭之後的4.4公里則控制在三十分鐘內完成。

▼大棟派出所至22K涼亭地形圖


由地形圖可知,大棟派出所過後,林道便沿著山脊側裙一路蜿蜒爬升,下方溪谷則為橫流溪所流經

▼高度曲線圖


大棟派出所至22K涼亭,路程約6.7公里,經過458公尺的爬升,抵達海拔1488公尺高的涼亭,平均坡度7.1%,曲線圖顯示的完美線性爬坡意味著坡度均勻,沒有驟起驟降的暴陡坡,當然也沒有平路或是下坡啦

▼甫從大棟派出所出發後,便可見中華電信的機房,往大雪山遊樂區請直走,若左轉沿著圍牆進入則可抵達頗富盛名的若茵農場,該地還有許多家景觀民宿,亦可接上川棟林道通往自由村(往大安溪畔的三叉坑),此路線就不宜公路車挑戰了


▼悶著頭爬坡之際,車友也不妨抬起頭欣賞枝上盛開的桐花,不消多久就即將化做春泥


▼橫流溪與大雪山社區


▼每次騎經這段路程,總會想起第一次自不量力挑戰大雪山時(買單車不過兩、三個月後),和同事兩人從大棟派出所欲騎往收費站,短短二十公里,兩個人邊騎邊罵、半推半就花了快四個小時才在恍神中抵達,雖然累得半死卻不禁覺得莞爾


▼不必肖想平路或下坡了,大雪山就是這麼直來直往,賞你乾脆的爬坡


▼這段路程要特別提醒各位車友,有時因為坡陡難免會採用"之"字型迂迴前進,埋頭苦幹時別忘了留意對向下山的車友,畢竟四輪車輛還有摩托車至少會發出聲音,下滑的車友卻是無聲無息,若是一不小心代誌就大條了


▼前幾天的中部大雨讓山區地質富涵水分,路旁有幾處宛如小瀑布般飛澗而下


▼大棟派出所過後,盡是國有林班地,已不見任何果園,大片的綠海有無法形容的生命力,如果細看還可分辨出不同顏色的綠,奮力踩踏之餘,不妨喘口氣,讓眼睛舒服一下吧


▼開闊路段的林道,總會給人一種錯覺,明明看似平緩,踩踏卻重如鉛錘,碼表的坡度計還是在7~8%間遊蕩,其中又以19~20K更為辛苦一點


▼平地的烏煙瘴氣,來到山林裡又是全然不同的風景


▼見著倒木旁的22K指標,意謂著經過將近七公里的奮戰,涼亭就要到了


▼22K處的涼亭是許多車友駐足休息的好地方,平台可賞遠景,在涼亭下的長板凳上或坐或臥,還有美妙的山鳥鳴叫,偶爾會出現身著迷彩裝,拎著大砲的鳥友們在此獵取鳥兒的沙龍照


▼此處距離27K隧道出口的大會第二補給點還有五公里之遙,連續爬坡對於體力的消耗不在話下,不管是POWER GEL、巧克力、Energy In、小羊羹,通通拿出來吃吧 吃完後別忘了涼亭後方有垃圾桶,省那幾步路不會快多少的


稍事休息但也別讓肌肉冷卻,若以每一百公尺下降0.6度來計算,涼亭所在地的高度已經比出發時的東勢市區要低上近五度左右,機器一旦冷下來,要重新開機可就不那麼運作順暢了 雖然山上氣溫降低,騎來不會炙熱難耐,卻別忽略飲水的重要性,從第一個補給點(15K)到第二個補給點(27K)相距12公里,卻也是全程最艱辛的路段,這十二公里若以一般體能來說約控制在70分鐘內完成,水牛型的車友們請斟酌是否需要準備一瓶以上的飲用水。小編建議準備兩瓶水的車友可以一瓶裝寶礦力或舒跑、若只要一瓶水的車友則可對半稀釋,藉此補充一定糖份與鈉,若單喝運動飲料恐較為膩口。騎乘中定時補充水分,千萬別等渴了再喝,飲用時切忌大口飲水,先含在嘴裡潤潤喉再徐徐吞下,避免嗆到也有助於調節呼吸。15K及27K補給站提供的香蕉可別錯過,不管愛不愛吃,香蕉可是單車運動中必備的好物

▼涼亭至橫嶺山隧道口地形圖


涼亭過後直到橫嶺山隧道口的4.4公里,地形如同前面七公里的翻版,一樣是乾脆的爬坡,既然大雪山如此直爽,車友們也別客氣了 再起動也許有些艱辛難耐,不過只要身體還熱著,幾百公尺後就能漸漸進入狀況,跟同行的車友聊聊天、交換一下心得,或是觀摩彼此的踩踏節奏與呼吸吐納,都能轉移對於爬坡的痛苦感,時間也過的比較快 這段路程只要在三十分鐘內完成,要在四小時之內完賽已經十之八九了

▼22K~26.5K橫嶺山隧道口高度曲線圖


4.4公里的路程爬升296公尺,對! 你沒看錯,平均坡度仍是7.1%

▼在涼亭錄下一小段悅耳的山鳥鳴叫,有興趣的鳥友不妨下載聽聽,順便指點小編是哪個可愛的鳥種
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▼在涼亭聽著鳥聲發楞了將近二十分鐘,再次踏上單車的酸軟無力感差點令人萌生退意,縱然雙腿不蘇湖但既然已經完成近半,還是得完成全程才不留遺憾 就著路旁沁涼的溢流水,洗把臉之後果然精神好多了


▼位於林道23K~24K之間山谷,蔓生許多誘鳥植物-山桐子,每逢結果之際總會引來無數山鳥,尤其以23.5K處右側路旁的那一株最為茂盛,也因此吸引諸多攝友與鳥友遠道而來賞鳥


▼每次騎乘大雪山路線,雖然最終都是以疲累收場,不過每到夏季卻又樂此不疲,我想最吸引人的莫過於整片山林的綠意,還有再貴的空氣清淨機也製造不出來的滿滿芬多精


▼對於要挑戰200林道全程的車友來說,25K剛好完成一半


▼幾株盛開的杜鵑


▼嚇! 橫嶺山隧道已然出現眼前,這段路拍沒幾張照,因為小編已經騎到腦海一片空白 車友們看到隧道可別一股腦兒的衝進去,裡面可是伸手不見五指,記得先打開前後車燈吧! 隧道內不僅潮濕陰暗,部分路段兩旁還有寬約20~30公分未加蓋的排水溝,加上隧道內無法會車,要是一不注意很容易就當蜘蛛人了 令人好奇的是,大雪山林道開通多年,難道在隧道內加裝照明或反光設施如此困難嗎?


註:位於橫嶺山隧道前新建有一條步道,全長約6.6公里,終點在大雪山社區生態教室後方,若由橫嶺山隧道起走,前3.5公里為平緩好走的林道,林木茂盛遮天蔽日,沿途起伏不大,3.5K至6.6K這段坡度驟降,以生態工法構築土階,較陡的路段旁還有繩索以供攀附,一路拾級而下,對膝蓋也是很大的考驗 車友們下次也許可以開車上山,用更慢的速度體驗大雪山林地

▼該來的逃不了,隧道內的黑暗令人恐懼,即便開了頭燈還是看不出所以然,穿出隧道後有劫後餘生的感覺也不足為奇了 若有多次騎乘大雪山經驗的車友,往往都會注意到隧道兩邊常常會發生氣候截然不同的現象,有時隧道這頭霧氣迷濛,另一端卻是陽光普照。進隧道前已經開始起霧,沒想到這回出了隧道,依然是陽光普照的好天氣


▼橫嶺山隧道至收費戰地形圖


▼高度曲線圖


由高度曲線圖可以得知,由橫嶺山隧道出口至收費站,雖然坡度已經趨緩,不過還是有一段兩公里長約6%左右的坡,累計爬升228公尺,遠比之前十公里的坡度輕鬆多了33K雪山橋過後就是一路輕鬆直抵收費站囉! 此段八公里餘的路程,在四十分鐘內完成並不困難。

▼出隧道口天氣又再次放晴,感謝老天爺


▼27K處路面寬廣,假日時分遊客眾多,為的就是前來造訪鳶嘴、稍來國家步道。27K處也是中級山-鳶嘴山登山步道起登處。鳶嘴山因山勢陡峭,遠眺有如鷹嘴而得名,由27K進入約需步行一千七百公尺,不過地形險峻,其中有一段還需拉繩攀岩,緊貼石壁前行才能到達,頗具挑戰性。 備註:此處亦有公廁可供使用


▼對面山頭的大片崩壁


▼過了小隧道約28K處之後又要開始爬升


▼來時路又被霧氣籠罩


▼原本滑落的坍壁,如今都採用生態工法構築,比起一大片的灌漿水泥,至少好看多了


▼28~30K這段比較不好騎,經過兩公里長的爬坡後,見到大雪山森林遊樂區地標時,正也意謂著接下來往收費站的路程輕鬆寫意


▼新建的雪山橋。


▼原本的道路依山而建,不幸在民國93年七二水災時整片崩塌,地基滑落至山谷,整個大雪山遊樂區對外交通完全中斷,爾後先行修築便橋讓遊樂區員工出入,卻也驚險萬分,整個大雪山因此封園近兩年


▼怵目驚心的崩壁與遭到摧毀的通行便橋。雪山橋興建工程進度緩慢,除了遭遇地質堅硬,機械不易推進的問題之外,加上施工路段坡面陡峭腹地狹小,大型機具與鋼橋構件體積龐大難以作業,更慘的是施工地點地處海拔約兩千公尺的霧林帶,氣候變化莫測,午後更是濃霧籠罩,施工也常被迫停頓,造成工期延宕,為時一年多之後才通車。不過換個角度想,這對大雪山何嘗不是一件好事? 近兩年的休養生息,讓動植物有更大的喘息空間


▼吹著口哨,享受難得的林間平路,輕鬆愉快的抵達海拔約2012公尺高的收費站。大雪山門票並不便宜,假日入園全票兩百大洋,非假日NT150,惟台中縣民可享優惠價格,這也是許多車友大多騎到35K折返的原因


▼收費站旁的綠色小屋有飲水機,車友可在此打滿水壺,或是喝點熱開水去去寒


▼收費站至鞍馬山莊地形圖


收費站往鞍馬山莊最後這段近八公里的路程,爬升將近265公尺,前段平緩,鞍馬山莊前兩公里較陡,不過比起15~27K都不算什麼了! 其間要面臨的挑戰並非連續上坡,反而是海拔破兩千公尺後漸趨稀薄的氧氣。雖然鞍馬山莊海拔接近2300公尺,還不算真正高海拔,然而除非常往山上跑的登山客之外,否則一般人一年中也沒有幾次機會可以到達海拔超過兩千公尺的地方,一般高山症狀可大可小,重則奪人性命,輕則造成頭痛、頭暈或是四肢無力等症狀,所謂留得青山在不怕沒材燒,若已感覺身體不適,千萬別再勉強自己。此段路程應可在四十分鐘內完成,迎接你的便是大會在鞍馬山莊設置的終點補給站囉

▼35K~43K高度曲線圖


▼進入收費站後,此時氣溫顯示只剩下16度,原本販售泡麵的販賣機已經撤除 只好投幣買了罐熱咖啡,配著冰冷的巧克力當作午餐 許多搭著中巴前來的外地遊客不畏寒冷,為的就是探訪那迷人的登山步道


▼不敢歇息太久趕緊上路,高山氣候變幻多端,時而濃霧漫天,轉個彎突然又陽光普照一片清朗。只不過一想到都已經騎到海拔兩千公尺了,還得再爬一個相當於一江橋到赤崁頂高度的山頭,心裡難免有點箇癢


▼粉紅杜鵑


▼看似不陡的路段,騎來卻氣喘吁吁的。39K之後的爬坡路段,大概是體力下滑的差不多了,加上空氣含氧量降低,似乎是遇到撞牆期了


▼40K之後還有兩公里多約6%左右的爬坡


▼看似可愛的毛地黃,不過可別亂碰,這可是整株皆有毒性的


▼41K前有叉路可通往船型山苗圃與林館處辦公室,船型山早期為培育本土高山針葉樹種的苗圃,提供高海拔造林苗木之用


▼通往小神木的森林浴步道


▼大雨過後,路旁常常可見小型的瀑布飛澗而下,這可是全程中最壯觀的一個


▼賽事前兩天上山探路之際,可以看見路面上先用噴漆標記待修補填平的坑洞,之後就見到工程車一路沿著林道剷下一堆柏油,盡可能在有限的時間內把較大的坑洞補平,雖然立意良好,不過這樣子急就章的修路方式,實在只能治標,而且未做收尾動作反而造成路面上更多碎石、砂礫


▼42K過後,路旁樹種的樹圍與高度更為壯觀


▼從派出所旁的步道進入,可以探訪巨木群,最後會接回鞍馬山莊


▼山上辦公的員警們不知勤務是否繁忙,不過光是免費吸到飽的新鮮空氣可就無價了


▼經過一萬多下的踩踏,歷經腦海空白與眼神渙散呆滯,鞍馬山莊終於到啦 此處也是大雪山自行車飛輪挑戰賽的終點站。完賽的車友們喝些薑湯暖暖身,等會還要面臨長達四十幾公里的下坡 若是賽事當天騎不過癮的車友,那就陪小編繼續往前騎到小雪山莊吧


▼鞍馬山莊至小雪山莊地形圖


▼高度曲線圖


由鞍馬山莊至小雪山莊剩餘6.7公里左右,累計爬升315公尺,前4.5公里平均坡度6.6%,爾後的兩公里極為平緩。

▼午後時分霧氣再起,心裡有點擔心會不會重演上次因大霧只能挑戰至45K處便行折返下山的憾事


▼車行自此已經累積將近兩千公尺的爬升,面對最後這段天堂路,還未修練成仙卻先有落入地獄的感覺


▼霧氣越來越重情況不甚樂觀,不過行百里半九十的遺憾這回可不想重演


▼所幸過了幾個彎,路面的霧氣漸散。鞍馬山莊至48K這段路騎來真是痛苦萬分,有一種怎麼騎都騎不完的感覺,還以為是鬼打牆 PS: 45.3K附近常可聽到獼猴叫聲或可見樹上獼猴跳來盪去


▼此段路面在民國93年艾莉颱風侵台之際,路基全部流失交通中斷,搶修之時就地取材,以紅檜林疏伐的小徑木構築木籠檔土牆,內填崩塌堆積的土石,幾年過去後,反而又有一片新生的綠意


▼48K處通往啞口觀景台的停車場,上到停車場之前的兩百公尺近10%短陡坡最讓人吃不消


▼48K之後就是緩和的上下起伏,直抵小雪山莊


▼突然間又是雲開見日,山上氣候變幻真令人猜不透啊


▼49K已近終點


▼此處可往大雪山神木


▼小雪山遊客服務中心大門深鎖,也代表著俺心中期待的泡麵又泡湯了 後來問了小雪山莊的人才知道,原來遊客服務中心非假日是不營業的


▼通往天池的道路旁是230林道入口,曾是Off-Road熱門路線如今因多處坍塌已封閉管制進入,這兩年來在網路上爬文也甚少發現有人進入騎車了


▼山下的東勢鎮炙熱的高溫將近三十度,小雪山莊的氣溫卻下降到僅剩11.5度。只怪自己太大意,出門前還猶豫著是否要穿長袖刷毛車衣,卻又怕爬坡燠熱難耐,只穿了一件短車衣加袖套就上山,直到35K收費站就已經凍地受不了,幸好另外帶了一件風衣與長袖排汗衣才勉強禦寒,然而上到小雪山莊還是冷地直打哆嗦


▼既然首選的泡麵無望,還好販賣機仍有熱食可以暖暖胃,此時來一罐熱騰騰的八寶粥也算是次佳選擇了雖然比標價貴了五元,然而對於一個又冷又餓的單車客而言,誰還管那麼多 三個銅板哐啷投了進去,販賣機也不馬虎的立刻吐了出來,正當彎腰拾起八寶粥,我的心涼了 它是冰的...跟剉冰一樣冰啊


▼身為一個知識份子,實在不應該用顫抖的聲音罵三字經,在海拔將近2600公尺氣溫只有11度的山上,要提起勇氣把一罐冰涼的八寶粥吃下肚,實在不是一件容易的事


▼終將面對殘酷的現實,49公里的連續下坡可高興不起來,尤其是大霧又起,能見度不及二十公尺遠


下坡途中才能體會為啥東勢林管處不願意協辦任何單車活動了,若不是騎過好幾遍大雪山,還真是到處暗藏殺機啊 5/1當天參賽的車友請務必格外小心,下坡需要極大的專注力,不容一點恍神,否則任何一個未注意的坑洞或是砂礫都可能釀成大禍。習慣長握煞車的車友,尤其是V煞車輛,請多加留意輪框溫度,偶爾停下來找個安全的地方休息一下,舒緩僵硬的肩頸,上坡比快下坡比慢,永遠是安全回家的準則啊

-----------------------------對於當天參賽車友的小小建議--------------------------------------

1.盡可能在開賽九十分鐘前用完早餐,若是沒辦法提早起床,至少也必須在起跑一小時前進食,讓腸胃消化完畢也可避免激烈運動造成的不適,早餐切忌油膩與難消化的飲食

2.充足的睡眠對於長達四、五個小時的挑戰賽事頗為重要,以小弟個人的經驗,前一晚的好眠對於隔日表現至少有10~20%的加分效果

3.運動過程中香蕉是最便宜又天然且快速有效的補給品,熟度越高效果越好。香蕉含有的鉀離子,以及三種醣類,會在不同時間持續消化,可以達到較長時間體力維持。

4.高強度的輸出會更早耗掉體內的肝醣,適當的配速並搭配心跳表監控,對於長距離賽事有絕對的幫助

5.不要輕忽高海拔與氣溫的變化,上山速度慢,身體出力時也比較不怕冷,真正的安全考驗則是在下山。當天完賽後多數車友還是得自行下滑下山,足夠的保暖可以讓你不要耗掉太多無謂的力氣在顫抖上,也有助於提升對路況的專注力

6.容小弟再提醒一次,路面真的不佳,下滑請當心

-------------------------------------------時間配置----------------------------------------------

另外幾點,提供給想要在四小時左右完賽的車友作為時間配置的參考:

全長近43公里的路程可切分成以下幾段

1. 東勢高工出發點~15K第一補給點:爬坡時風阻造成的影響較小,全憑個人造化與平日練習的成果驗收,有無輪車對於長距離爬坡的賽事並不重要,一開賽必會有許多熱血車友衝出,若是不顧自己能耐一味硬跟,只怕落得自爆的下場,還不如替自己設定每個區段合理的時限,第一段路程可控制在七十分鐘以內,讓身體漸漸適應連續爬坡的節奏,第一補給點休息不要超過五分鐘

2. 15K~22K涼亭是見真章的路段,高手早已揚長而去,中等程度的你雖然騎來有點喘,但還不至於痛苦難耐,只要注意呼吸節奏,轉移一點注意力,22K的涼亭就在不遠處。此段路程約在45分左右完成,涼亭處可停下來舒緩一下筋骨,或是吃點補給品

3. 22K涼亭~27K隧道出口還是無盡的爬坡,痛苦指數可能不斷攀高,但還不至於到放棄的地步第二補給點加滿水吃完香蕉就可繼續前進,此段約可在三十分鐘內完成

4. 27K~35K收費站坡度稍微緩和,雪山橋過後更是輕鬆愉快,肌肉的酸痛稍微得到緩解,收費站有飲水機與公廁可以使用,此段四十分鐘完成不是難事

5. 35k~43K最後的考驗,海拔兩千公尺以上的稀薄空氣讓人有點喘,但坡度還算仁慈,一點點的堅持加上鬥志,鞍馬山莊就等你來報到 最後這段約在四十分鐘達成即可

以上便是把全長43公里的賽程切割,並配置所需時間作為騎乘參考。以上合計騎乘時間約225分鐘,外加中途約十五分鐘的休息時間,剛好可以在四小時左右抵達終點站鞍馬山莊。

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夏日炎炎之際,如果你也喜歡高山上透心涼的氣溫,還有滿滿的綠意,大雪山絕對是最佳選擇。剛入門的車友可以循序漸進,初次親近大雪山可將車輛開到27K隧道出口的停車場,再換上單車出發騎到35K收費站,這是距離最短且最輕鬆的休閒路線。具備騎乘經驗後便可選擇由27K騎往小雪山莊或是由15K上攻至收費站,最後的終極挑戰就是完成大雪山200林道全程路線囉 不過上山雖然辛苦,卻不及下山來得危險,還請車友們小心路面切勿貪快!

無責任鑑定指數(滿分為 ★★★★★)

1.爬坡痛苦指數 ★★★★(大雪山連續爬坡夠長,具備中高等級以上的難度,往好處想是一路爬坡,不必擔心折騰人的上下起伏)

2.曝曬指數 ★★★★(0~6K因屬平地範圍,夏日氣溫高且曝曬,之後氣溫漸降,尤其是15K開始進入林班地之後,多數路段都頗為涼爽宜人,只要想像一下夏天裡在冷氣房騎車的景況,就是這種感覺啦)

3.補給方便指數 ★★(5K、15.5K有雜貨店,15.5~35K中間無任何商家,此段路程必須確認是否準備足夠飲水,35K收費站有飲水機與飲料販賣機,43K則多了泡麵的選擇,終點遊客服務中心外頭亦設有販賣機,但泡麵之類的熱食只有假日才買得到。另高山氣候變化多端,禦寒衣物與人身部品不可少,切勿輕忽低溫與下雨造成的影響)

4.路面平整度★★(全程均為柏油鋪面,但平整度實在不盡理想,下山得格外當心)

5.路線推薦度★★★★★(如果不排斥爬坡,大雪山200林道絕對可列為此生必騎路線之一)
http://www.wretch.cc/blog/edinman 愛丁人
第一次騎大雪山,從派出所騎了6K就夾者尾巴往下滑

第二次騎大雪山才從27k開始半推半牽上到49k

剛剛看到樓主從0k直上49k,覺得Edinman兄果然是條漢子

現在回想起43K~48K天堂路痛苦的經驗,如今還是歷歷在目.
每次看Edinman大的文章就感覺不只是路線
還了解好多歷史人文的背景
我是當地人,不過也沒清楚到那麼詳細,真的好佩服!

大雪山,早年在6K以後都是石子路時就常去了,
去年也用小折爬了兩次,其中一次是0~50K全程跑完,
真的很舒服,也歡迎大家來玩!

若有機會,可以的話十分建議可以跑完全程,在50K天池那邊有個立牌寫"注意黑熊"
常常有人起疑是真的假的~~
我可以告訴大家:那是真的。

早些年(要特別說一下,是早些年)不要說50K,10K左右開始就有熊跡了~~
15K以前大多是梨子園、柿子園,沿山坡而下,
我同學曾經有次在他家梨子園幫忙採收梨子,看到山坡上有團東西動來動去的....
沒錯....黑熊在啃他家的梨子...當時是趕緊跑的

也有一次,18K,我爸朋友開車經過碰到母熊帶小熊
媽媽保護孩子的天性....結果是車門被打到凹進去
不過熊媽媽一掌打凹了就帶寶寶跑了.....
而天池那塊牌子的由來則是要從921後說起,
當時是一個原住民朋友在那邊除草,遠遠看到一隻類似大狗的東西跑來
他也真的以為是狗罷了,沒多加注意
結果當"狗"跑過來時馬上站起來架著他,才看到那個V型的記號
心想這下要掛了,死命打牠,幸好命大...熊跑了...但他縫了70多針
那個牌子就這樣出現的

另外,大雪山的工作人員大多也是巡山員之一
我爸好多朋友都在那邊工作,所以知道一些情形:
若您有抽菸,真的要注意,最好是不要抽菸,非逼得已,
一定一定要確定把菸熄滅更不要亂丟菸屁股
巡山員每個人負責的林班地面積大到很恐怖的
我曾經有次在25K路邊遇過森林大火,急死了那群巡山人員
那次很明顯就是遊客丟菸屁股釀成的火災

另外,200林道的0K的起點就是東勢林管處的門口,沒有標任何的標示的
而舊時台灣有三大林場分別是北部的太平山、南部的阿里山及中部的八仙山
八仙山林場在谷關,早年是在大雪山伐木後,以流籠之類的東西運至八仙山後
再以機關車沿大甲溪南岸經新社台地運往東勢
再由東勢支線(現在的東豐綠廊)鐵路輸出
基本上谷關和大雪山就是山上山腳的區別而已
天氣好時,在雪山橋可以看得到山腳下的谷關,
而目前已經規劃纜車連結兩個景點了,
但在這之前,兩者間距離扣掉登山步道,是70公里左右的路程(大雪山-東勢-中橫-谷關)

以上給各位參考,歡迎大家來玩
top_army wrote:
在50K天池那邊有個立牌寫"注意黑熊"...(恕刪)


top army兄有了您的這些精彩幕後花絮解說還真是精彩極了,原來"熊出沒"不只是汽車後面的貼紙,
沒想到在大雪山還真有其事 不過我想這輩子若是遇到熊,大概會永世難忘吧
原來0K起點就是在林管處門口,謝謝您的補充!!
http://www.wretch.cc/blog/edinman 愛丁人
感謝用心的整理
明天第一次要騎這個路段

希望有這功略在手,可以有好成績出現
從麗陽上爬到31K,再從43K下攀到谷關,這條登山小徑也是很不錯的選擇

看到大大說到的黑熊事蹟,我才想到我以前常走這段路時,時常在樹上看到抓痕的陳年往事

好久沒有去爬山了,等騎完明天順便去林道走走吧
好文,大大的大雪山解析真是棒,讓去過的人可以回憶,沒去過的人更是一份寶典。
Edinman wrote:
隨著氣溫的回升,即將...(恕刪)

E大 圖文並茂解說 . 太精采啦!~~
可惜 5/1 小弟要上班
不然倒想去體驗看看
https://www.facebook.com/groups/1472059459691119/ AEON ELITE 3D/4D 俱樂部
各位前輩客氣了,希望對於尚未騎過大雪山路線的車友有所幫助,也預祝明天參賽的車友順利挑戰成功
http://www.wretch.cc/blog/edinman 愛丁人
Edinman兄,您客氣了,謝謝您給分(應該是您吧!)
您的分享,每次都津津有味的哩~~

對了,剛剛突然想到,
在鞍馬山附近有個苗圃,天氣好的時候~~
可以看到日月潭喔!
不過遠遠看只是一灘一元硬幣大小的小水池

我爺爺在日據時代就是大雪山的伐木工,
老爸年輕時則是民國後在那邊人造林幫忙植樹打工
加上鄰居有一些是大雪山的巡山員和林管處員工
對大雪山有個很難以割捨的情感....

聽老爸說早年伐木對於伐木工來說是一件很危險的事
日據時代沒有鏈鋸,而是用人力兩個人拉著鋸子慢慢把樹木鋸斷的
兩個人推跟拉一定要有很好的默契配合
伐木的鋸子我家以前還有,光寬度就有30~40公分以上
長度則是好幾公尺長
早年常常有人因為鋸子被樹木卡住或因為默契不夠
往往使盡全身的力氣往前推但因卡死而造成鋸子回彈
割傷算是常有的而因此喪命的也大有人在
聽說我爺爺曾經把神木級的紅檜花了幾天幾夜才讓祂倒下
當時伐木工辛苦又危險
不過在日據時代,伐木工屬於高級工
不能隨意徵召去南洋當軍伕的
尤其到了後期,神風隊都不是吃石油的
飛機吃的都是樹木的油 可以飛就好,
所以伐木工更是重要
老爸開玩笑的說,幸好爺爺伐木沒出意外,
也幸好是高級工不用當軍伕
不然哪會有你這個兔崽子三不五時到現在還可以去大雪山看我種的樹...

50K那棵"神"木,也蠻有意思的,
祂真的算是"苟且偷生"才能被我們看到的
祂沒被砍伐主要是因為主幹中間空心,上頭又很多分叉
材積不符合經濟效益才可得以存活
加上又長在山坳處減少很多被雷劈到風險
像天池附近的,就沒那麼幸運了,
有幾顆是被雷劈的

更有趣的是,小雪山遊客中心後頭的樹
和一路下去到神木路旁的樹
若注意看很多很多都是分叉的
哈哈~~我都會想是不是神木教的

大雪山算是三代人的記憶
伐木討生活,種樹也是討生活,而對我這兔崽子來說
那是一種情感了~~

43K鞍馬山遊客中心有一些伐木工具,喜歡人文的網友也可以去看看
熊的故事小時候就聽很多有趣的事....
比如,我爸朋友在18K那邊遇到的那件事
事後回到東勢,聽他那邊開玩笑的罵:
要不是第一次遇到嚇呆停車,
X!早知道我就直接衝過去撞了...
下山我還要付修車錢....
不過看到古錐的熊寶寶
真的也不忍心阿!

兔崽子們啊!加油,大雪山不只是自然美景多
人文歷史也蠻多的
除了騎車,也可以有一個深度旅遊喔
相信大家也喜歡這種單車旅行的!






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