各位~大家好~ 我是一家小.小.小的 電動機車製造廠 應該可以勉強的和 裕隆電車 算是同業吧!!
進入這個產業. 時間很短. 還是個 新手. 但以這 全新產業 要做推動 還真的不是外界想的那麼容易.....
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=1374744&p=1
上面的網址是我3個多月前. 在機車版的發文. 網友給我的指教.
再來就是我個人對這件事情的看法 以下:
企業對產業的投入 不是1.2天 想做就做. 或是看大家做才想跟著1起做...
裕隆電車~也是 沒政府的配套 光靠民營企業搞 試問有哪幾家受的了...
我 離題的舉1個例子 上周 到車測安審中心開會 交通部 觀光局 國內1級大廠代表.中華汽....等.全員到齊.
主題是~地區性電動機車這是評估討論會議~ 也就是要業者到 綠島 測試電動機車
6天5夜行程 車輛制式. 參與人員 不但完全要符合規定 且全部驗測費用. 開銷 完全廠商~自費吸收~
這樣的測試不知還要再參加幾次.也很難預估 對營收有多大的提升 所以.... 但 我還是參加(有很多就不去).....
回主題...我覺得各同業 包括 裕隆電動車計畫 還是1樣的會進行 只是在國內要有多少的推昇...
~台灣~ 有時真的不知道該怎麼說 只能說 又要看老外吃大餅了.....
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為啥會做不起來 主要原因就是充電的方便性
三陽機車最近也有賣電動機車 時速最高30以下
25的時速預估可以跑50KM
可是充電要8小時
以我自己來說 根本沒地方可以給我充電
拿電瓶上樓充 拿幾次手就累了
如果是速度更快的 電池更大的 不就更累
而且以吃油機車的方便性
當然是吃油的比較方便阿 如果要跑遠一點也OK
我個人覺得 類似 電動摺疊的腳踏車 還比較有可能
至少距離遠我還可以做大眾運輸
要環保最好大家都騎腳踏車 跟做大眾運輸 哪才是實在話
如果測試都是政府出錢 配套措施也都合乎廠商的要求
試問如果賣不好該算誰的 人民買單嗎?
如果真的電動機車 方便性 尤其是充電性 能解決
你的產品又好 難到會怕研發經費回不來嗎?
講實在話 電池如果可以進步到 容量大 充電快 安全性高
你們還會需要 政府去架設充電站嗎?
我看說不定你們自己都會去搶充電站 這個大餅了
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其實..就個人感覺，裕隆的電車開發會踩煞車，背後的原因應該不是只有配套措施不完善這麼簡單!就像您文中所述，電動車產品的開發所費不貲，電動汽車更是天價!如果只是因為配套措施不足，就能讓企業投下這麼多資本後突然煞車?!似乎讓人很難接受!我想..應該是12年前的那份報告被人想起來了吧!當然!我不知道版主您是哪家車廠，但是12年前台灣曾有一波電動車熱潮，而且當時政府也大動作的配合，歷經一年多，最後無疾而終!當時歸咎原因是市場不成熟，電動機車性能不足!但其實背後的原因是..台灣的供電能力無法負荷電動車發展!更別提取代引擎機車!一台電動車+一台電動機車平均一次充電，大概是2-3度電，兩邊各產一萬台，每日供電量增加2-3萬度電，1個月下來就增加8-90萬度用電量，這只是僅僅1萬輛的電動機車+汽車的效果!若數量向上增加，這個效果將更加強烈!而這樣直接衝擊到的，就是對供電最敏感的產業，台灣現在的金雞母-IT代工產業!所以如果版主稍稍留意新聞，可以從行政院長口中的獎勵條件或方向聽出端倪!他說..政府會對於增加電動車效能的研究開發給予補助!
其實..電動車的發展真這麼悲觀嗎?個人認為..不見得!!只是現階段產業界的設計思考邏輯，被材料科學系統和零組件供應商的業務，帶進了死胡同!!用化學性的思維去做物理性產品的開發!!基本邏輯就錯，出來的結果怎麼會正確?!如果..現在能加強開發電動車用的變速系統和電力回充系統，就能立竿見影改善電動車的續航力、爬坡力和速度!不需要花大錢從電池材質繼續開發!這方面真的是百尺竿頭，要更進一步除非企業資產超過15億以上!不然..很少有人能燒這個錢!個人對於這個產業的前景是看好的，所以也投下了一筆..數字開發變速系統和電力回充系統，如果版主有興趣歡迎詳談!電動車產業只是現階段的重點方向錯了而已!
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spy3120 wrote:
金黃版主您好:
其實..就個人感覺，裕隆的電車開發會踩煞車，背後的原因應該不是只有配套措施不完善這麼簡單!就....(恕刪)
其實新聞有寫原因啦!
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100325/5/22p4z.html
（中央社記者葉代芝台北25日電）裕隆傳出在台灣暫緩電動車量產時程，裕隆不願多做說明；不過，裕隆總經理陳國榮多次呼籲政府應有推動電動車完整配套政策，也不排除先在中國推電動車。
陳國榮多次呼籲政府應推出完整的電動車發展配套政策；他認為，政府目前只有3年3000輛電動車的示範獎勵措施，但3000輛無法創造電動車生產規模，包括生產電池等關鍵零組件的業者，也會因為擔心政策喊停，不敢放膽投資。
---
但若真的電動車那麼好用,經濟實惠,應該也不需要獎勵那麼多。
比方說,要課牌照稅,但免燃料稅,或和油電車一樣貨物稅減半,再好一點則貨物稅完全減免,
然後再把油電車貨物稅減半的優惠取消掉。
因為電動車最大的問題還是續航力,若沒足夠的續航力,電池的價格又貴得要死,
就算政府獎勵100年100萬台,每年能賣出的還是不到100台啦!
業代殺手,斷人財路!
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flycode wrote:
其實新聞有寫原因啦!
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100325/5/22p4z.html
（中央社記者葉代芝台北25日電）裕隆傳出在台灣暫緩電動車量產時程，裕隆不願多做說明；不過，裕隆總經理陳國榮多次呼籲政府應有推動電動車完整配套政策，也不排除先在中國推電動車。
陳國榮多次呼籲政府應推出完整的電動車發展配套政策；他認為，政府目前只有3年3000輛電動車的示範獎勵措施，但3000輛無法創造電動車生產規模，包括生產電池等關鍵零組件的業者，也會因為擔心政策喊停，不敢放膽投資。
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但若真的電動車那麼好用,經濟實惠,應該也不需要獎勵那麼多。
比方說,要課牌照稅,但免燃料稅,或和油電車一樣貨物稅減半,再好一點則貨物稅完全減免,
然後再把油電車貨物稅減半的優惠取消掉。
因為電動車最大的問題還是續航力,若沒足夠的續航力,電池的價格又貴得要死,
就算政府獎勵100年100萬台,每年能賣出的還是不到100台啦!
個人愚見，如果政府有心，應該跟那智捷合作，以那智節成立一個都會型的計程車隊，並提供車輛，車輛全部採用電動車，車輛塗裝以綠色為主，以區別一般計程車，並在計程車費率上提供優惠，鼓勵搭乘。司機以公司聘雇為主，設定每日的營業目標及業積分紅。
舉臺北為例，可以在臺北縣市成立幾個自己車隊的休息場，一方面提供休息，一方面提供充電，甚至直接換開另一輛充飽電的車，可以立刻上路繼續營業。車輛全由那智節保養維修，這樣由計程車操三年，理應可以發現自己的電動車有啥缺點需要修正，也可以發現如何調整營業模式可以完成計程車對的獲利。
不清楚政府的3年3000輛電動車的示範獎勵措施是如何實施，我只知道，不解決充電的問題，3年3000輛，再優惠，要賣給一般的使用者還是有其困難。
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