全新演化至第五代的Hyundai Elantra已經正式國產上市了，總代理過去曾經導入過第三代車型，然而當時的Elantra在外型設計上趨於保守，加上品牌和動力方面也沒有特出之處，雖然價格相對親民，但依舊難以引起國產房車買家的共鳴。這幾年開始Hyundai藉由歐洲設計中心，在車款設計上注入時尚動感的因子，並呈現在ix35、Sonata等新世代產品後，除了造型讓國人大幅改觀之外，引擎、變速箱也有明顯的進步，對於市場上主流的國產日系車廠來說，Hyundai已非昔日的吳下阿蒙不容小覷。這次小編所試的，正是全新一代Elantra 1.8 GLS。
已經大半個月小惡魔福利社都沒有開張，相信網友們應該都等得很心急了吧，希望這次新車分享加上甜美可人的夏希，能夠讓大家星期一上班的鬱悶心情一掃而空喔。
在進入福利社之前，照慣例還是先來看看新車吧
，這一代Elantra外型上延續i-Flow概念車的流體雕塑設計，藉由豐富且俐落的線條轉折，營造出前衛動感的視覺感受，而設計師更以大自然為發想，以風為元素在車身鈑件上刻畫出充滿流動感的輪廓，車頭的整合式六角型進氣口亦是Hyundai新世代的家族化設計語彙，年輕化的風格轉變使得新世代Hyundai品牌給人的印象大不相同。
後掠式鷹眼頭燈和前霧燈造型上十分動感搶眼，頭燈組中還刻意利用一道蜿蜒流線的電鍍線條，來讓Elantra的雙目看起來更加炯炯有神，呼應其動感的產品定位。
在水箱護罩與下氣壩外圍連成一線的鑽石型進氣孔，讓這一代新車看起來就還蠻兇狠的，而水箱護罩內的廠徽以及氣壩附近的鍍鉻飾條，也適度為Elantra增添了一絲豪華質感。
因為Hyundai新世代品牌所強調的流體雕塑概念應用，使得Elantra擁有銳利流暢的車身腰線，從前車門開始劃過把手並一路延伸至車尾尾燈，構成了Elantra車側搶眼的視覺焦點。
國產新Elantra擁有兩款等級，這次試駕分享便是頂級GLS車型，旗艦型在配備上多出了駕駛座八向電動調整座椅、定速功能、天窗、Push Start、方向盤音響快撥鍵、ESP電子車身穩定系統以及光感應自動頭燈，配備的差異其實不算小，加上兩款等級有限的價差，因此建議購車預算不是很斤斤計較的買家，選擇頂級版本是比較划算的。
車尾廂上緣刻意捏塑出一個上翹的小鴨尾，看起來除了極為動感之外，也具有實質的空力效果，根據原廠公布的資料顯示，新Elantra有著僅0.28cd的風阻係數，不僅可減少風切噪音，也對高速油耗有所幫助。
LED後視鏡也遵循流體雕塑的設計原則，輪廓不僅不單調，看起來更具備了一點動感的印象。
新車採用的是前麥花臣後扭力樑的配置，轉向系統則為MDPS電子速度感應式，系統會依照速度來改變輔助力道，市區當中能夠保有輕盈的轉向手感，而當車速提高、方向盤的輔助力道也會變重，提供駕駛更好的路面回饋以及信心，另外包括了ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統以及BOS煞車優先系統都是全車系標配，對於制動安全性幫助不少。
國產Elantra一律採用1.8升直四引擎配置，排氣量為1797c.c.，最大馬力扭力輸出設定在150匹與18.2公斤米，數據上的呈現有不錯的水準，搭配的變速箱等級也很高檔，六速手自排箱是此級國產房車市場中首見，而在新世代變速箱的幫助下，Elantra 1.8於能源局公布的油耗測試當中，寫下了歐規市區9.46km/l、高速17.51km/l以及平均13.4km/l的成績，尤其是高速部分，Elantra的表現也相當不錯，換上六速自排之後的差異十分明顯。
這一代Elantra車身尺碼為4530×1775×1445mm，軸距為此級國產小型房車中數一數二的2700mm，雖然車身整體看來還蠻緊緻的，但是在長軸距的幫助下，乘坐空間上具有相當優勢，對於重視乘坐感受的國產房車買家來說當然是一大吸引力，而且從車側看過去，Elantra獨特的設計概念相當令人印象深刻。
Hyundai近幾年來在外觀造型上功力越來越成熟，就以Elantra充滿層次感的後保桿和流暢洗鍊的尾燈來看，搭配起來頗為協調，而且還帶有幾分高級感受，跟過往Hyundai品牌給人的平價印象大為不同。
全車系一律配置16吋鋁圈，尺碼為205/55 R16，55%的扁平比設定搭配上軟硬適中的懸吊調校，讓Elantra整體的行路性有不錯的表現，特別是在面對台灣鋪設不佳的路面時，Elantra處理起路面坑洞與起伏具有一定的水準。
Elantra的動感化設計不只體現在外觀造型上，就連內裝也充滿著前衛時尚的元素，以中控台為中心往兩側門飾板延伸的流暢線條，搭配上以藍色冷光為基調的顯示幕，營造出年輕動感的形象；且中控台上的影音、空調系統介面也非常有設計感，與Y字型的中控台搭配起來非常協調不顯突兀，細節的處理以國產車來說質感也在可接受範圍之內。
既然訴求的是年輕動感風格，那麼雙筒潛望式儀表板絕對是少不了的，紅色指針配上散發著淡藍色的儀表背板，看起來確實有相當的運動氣息，而儀表中央直列式的資訊顯示幕，內容雖然簡單但是該有的行車資訊一項不少。
門板上的電動窗、中控鎖以及後視鏡調整的介面呈現往上傾斜的角度，符合人體工學的設計讓駕駛在操作上可以更為順手。
藉由銀黑雙色飾板的相互搭配，為Elantra的座艙營造出年輕運動化的氛圍，就連冷氣出風口的造型也非常有設計感，中控台上的各項按鍵則分列在藍色螢幕兩旁，視覺上給人清爽不雜亂的印象。
Elantra除了在引擎動力系統部分擁有國產同級1.8升房車最頂尖的馬力輸出之外，與之搭配的變速系統也是目前科技層次最高的六速手自排系統，具有換檔迅速、平順的優點，對於油耗也有實質上的幫助。
位於方向盤左側下方的是頭燈角度、儀表板輝度調整以及ESP循跡系統啟閉的控制鍵。
雖然Elantra全車系都配置了多功能方向盤，不過在試駕的旗艦款上，還又多出了定速以及音響的控制按鍵，當然在日常生活的使用上會更加方便。
在方向盤多功能控鍵的部分利用類金屬飾板妝點後，看起來就像呈現出X狀的設計相當特別，同時Elantra的方向盤更刻意強化指扣的位置，因此實際握起來的感覺也不錯；
Elantra也將雨滴感應式雨刷與光感應頭燈列為全車系標準配備，藉此提昇日常行車的便利度與安全性。
將中控台下方的隱藏式置物盒蓋子打開之後，除了有一個小空間可以放手機錢包等隨身物品的區域之外，左側還有車內的音源擴充插孔，透過Aux-in或者USB連接埠就可以直接播放手機或者iPod裡的音樂，使用上相當便利。
全車系均配置了雙區恆溫空調系統，且Elantra的空調模式也顯示採用人像式介面，感覺上也更為高級。
在旗艦GLS車型上駕駛座八向電動調整座椅為標準配備，另外還有電動腰靠功能，可以有效幫助不同身材的駕駛人找到合適且舒適的駕駛坐姿。
雖然不是什麼太高科技的配備，不過為了區分兩款車型等級，在GLS上才將Push Start引擎按鈕啟動列為標配，呈現出來的高級感自然不同。
副駕駛座前方的手套箱容積不算太小，簡單放幾樣東西都夠用了，不過呈現上塑料感太重，但國產車嘛也不好意思苛求太多，反正平常關起來看不到就好XD
在中控台右側設有12V插座，旁邊還有一個簡單的迷你置物空間，不過它的大小連鋁箔包飲料都塞不進去，看起來頂多只能放手機了吧。
Elantra的後行李廂兩側均設有座椅快倒拉柄，只要輕輕一拉，後座可六四分離的座椅椅背就會往前傾倒，就算臨時要放進長型物品也不會太困難；底板掀開之後即是備胎跟工具組的專屬收納空間，但比較可惜的是Elantra行李廂左右兩側受到後懸吊內縮的影響，造型上稍微不夠平整，如果要放入比較多東西的時候，需要多花一點時間來喬位置。
Elantra前座椅的舒適性不錯，坐上去給人的第一個感覺相當柔軟，不過在連續彎道中側向的支撐效果稍差一點。
前座中央共設計出四個彈性置物空間，除了兩組置杯架之外，還有一個類似零錢盒的小空間，中央扶手之內的容積也蠻大的，日常使用的機能性可以獲得提昇。
對於這級房車買家來說，看中的當然也是後座乘坐空間的寬敞與否，擁有2700mm的Elantra，後座腿部空間相當出色，頭部空間即便受到流暢下收車頂的影響，開闊感有點小遺憾，但是一般身材的乘客都還能保有良好的乘坐舒適度。
嗶嗶～～保安！好啦，我知道自己犯規了，夏希坐在後座誰有心情看乘坐空間呢？
後座中央扶手上也挖出兩個置物架，搭配門板上內凹的空間，使用彈性還不錯。
國產Elantra 1.8 GLS體內的這具Nu 1.8升引擎，排氣量設定在1797c.c.，在透過Dual-CVVT雙連續可變汽門正時科技以及VIS可變進氣歧管設計加持之後，讓這具動力心臟擁有著6500轉時的最大150匹馬力，扭力峰值則出現在4700轉的18.2公斤米，就帳面數據而言，Elantra有著這級國產1.8升房車中最出色的馬力表現。
擁有國產1.8升引擎最大馬力加持的Elantra，在實際加速感受上，其實前段的推力相當輕快，引擎的反應也非常靈敏，搭配上換檔迅速且相當聰穎的六速自排變速箱，市區起步也不會顯得慢人半拍，跟小編印象中上一代的國產Elantra相比，差別可以說是天跟地啊，不過這具引擎最活潑的反而是在中後段的部分，只要將轉速拉過3000轉、靠近最大扭力輸出的範圍以後，Elantra的再加速力道也更為充沛，不過即便排入手排模式，轉速在超過6500轉時就會自行升檔避免超轉；以1.8升排氣量汽油引擎的表現和它的家庭房車定位來看，Elantra的性能已經相當夠用了。
採前麥花臣後扭力樑懸吊設計的Elantra，底盤也是遵循歐系車種的方式來調校，開起來的感覺是相當紮實的，面對台灣鋪設不良的路面又不會讓人覺得不悅，整體的車身反應算是中庸均衡，過彎時的車身側傾雖然稍微明顯，但是懸吊也能夠提供良好的支撐效果，不會讓駕駛信心不足。搭配的電力動力輔助方向盤，速度快起來時也更為重手，讓駕駛對於路面的掌控和回饋都更有心得，當然，一旦超出物理極限時，Elantra還是會出現轉向不足的反應，所幸藉由均衡的底盤設定，在路線的修正上還是給人很大的信心。稍微可惜的是，原廠搭配的輪胎個人認為抓地力還有升級的空間，若是對操控表現要求較高的買家，不妨考慮換一套等級更好的輪胎，整體表現肯定會大不相同。
儘管外型上設計得相當運動化，但Elantra還是一款訴求家庭使用的房車，操控實力當然也不會差到哪去，只不過考量到家中其它乘員的乘坐舒適性，駕駛還是不要太過放縱自己的右腳吧。
今年國產房車市場相當熱絡，除了五代Elantra之外，下半年還有好幾款新車準備上市，Elantra最大的優勢當然是它的造型非常前衛搶眼，車艙內部也讓人留下深刻的印象，喜不喜歡或者認不認同這個品牌當然是見仁見智的問題，但至少在表象與硬體的呈現上，Elantra營造得還不錯，若是能夠拋開先入為主的刻板印象，或許在國產房車的挑選上你又可以多一個不錯的選擇。
終於到了大家最期待的小惡魔福利社時間了，看完小編落落長的文章後，來點輕鬆養眼的畫面吧，希望能夠藉由擁有甜美笑容的夏希，舒緩大家星期一不想上班的OOXX心情喔…
Photo By霸子林
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有點嬰兒肥... 但是我喜歡
