不過這次的活動跟常態性全球媒體共同進行的海外試駕內容有所不同，一般而言通常全球性的海外試駕活動所提供的車輛均為當地所上市銷售之車型，所以在動力與配備方面往往因為市場需求不同而有所差異，但這次原廠則是國產化的Elantra 1.8 GLS車型運抵濟州進行海外試駕體驗，對小編來說亦是個難得的經驗。
出發的時候居然還有警車開道...看來原廠對於這次的活動還真是下足了功夫，話說這也是小編在濟州島少數看到的警車之一，由於濟州島市區路段的固定式測速照相實在是多到不行...所以交通警察的任務在此也就相形式微了不少，話不多說，現在趕緊來看看新一代的Elantra 1.8 GLS吧！
過去台灣市場在Elantra推出第三代車型時也曾經引進國內銷售，不過因為當時的車款在外觀設計方面仍是採用較為穩重的概念，所以對於國內消費者來說新一代Elantra前衛的外型設計可說是亮眼了許多。近年來Hyundai所推出的車型皆因為採用了流體雕塑的設計概念而在外觀方面充滿了流線造型與前衛風格，而源自i-Flow概念車型的新一代Elantra則是考量到市場的接受度而將之略微修飾成如今我們所見到的樣貌，在擁有前衛風格的同時又具備了幾分成熟穩重的性格。
在車身外觀的細部設計方面，有效運用了引擎蓋折線、後掠式立體頭燈以及鑽石型六角進氣口等來作為新一代Elantra 1.8 GLS的設計構成元素，除了成功地讓Elantra 1.8 GLS具備著跑車般的運動化風貌之外，也擁有著近代Hyundai車型上的共通特色。
而這次小編試駕到的車型採用了天空藍色系的塗裝，藉由車身各部鈑線的立體造型映襯之餘，於風和日麗的天候下展現出了多層次的光影變化，確實在前衛外型設計概念方面獲得了具體的展現。
攸關主動安全的配備方面則是利用ESP循跡控制系統來擔任重任，當車上的感應裝置偵測到車輛即將失控或發生危險時，感應器會針對車輛偏航速度、橫向加速力以及方向盤轉動速度等參數進行比對，並隨著參數的不同，同時運用降低引擎輸出力道以及個別控制煞車以讓車輛能夠維持住該有的循跡性能。
位於車外的後視鏡除了整合方向定位燈之外，更是採用了流線型的外觀設計來降低車輛行駛時的風切噪音。
在Elantra 1.8 GLS的懸吊系統架構方面運用了跟歐系鋼砲車種追求操控性能相同的設計理念，並且透過前軸麥花臣與後軸CTBA歐化樑的設計來促成，位於前懸吊系統上的六點式強化副車架能夠有效提升路感，後軸的設計則是能夠有效地將結構所佔用的空間縮到最小並進而最大化車室內部可利用的空間。
至於在煞車系統方面則是配備了ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車力道輔助系統以及BOS煞車優先系統， 讓車輛在緊急情況下仍能保有循跡性能並將煞車指令列為最優先處理的重要項目。
在車門把手的設計上也運用了流線化的概念來降低可能產生的風切噪音。
新一代的Elantra 1.8 GLS在車身尺碼方面的詳細尺寸為4530x1775x1445mm，軸距則是來到了2700mm，對於提升車室內部的乘坐空間有著實質上的效果。
一體式的立體尾燈與短捷的整合尾翼設計在握有功能性之外亦兼顧了視覺效果方面的前衛風格，另外車尾的設計方面也因為採用了大面積的流線尾燈設計而更具大器風範。
雖然說Elantra 1.8 GLS是定位於中小型房車的定位，但透過不同的觀看角度即可發現其在車身線條等比例的拿捏上確實有其獨到之處，一會兒像是跑格化鋼砲車種，換個角度又彷彿有著大型房車所具備的穩重大器，是一輛有著多重樣貌的車型。
不過就內裝方面的設計來說，小編個人倒是認為比起外型設計更具前衛風格，縱橫其中的放肆線條盡情地揮灑著設計風格的創新，對於年輕族群來說有著更高的接受度與認同性。
方向盤上也整合了音響、定速以及旅程電腦等多功能按鍵，進行相關操作時具有更多的便利機能。
儀表板的設計則是採用了跟許多跑車類似的雙筒式藍光儀錶，在擁有炫目的造型之外同時具備了相當不錯的閱讀性能。
遙控器上也有著便利的行李廂尾門自動開啟功能，而PUSH START按鍵的加入則是在座艙質感上有所提升。
其他像是光感應照明系統以及雨滴感應式雨刷系統等便利機能亦是一應俱全。
儀表板輝度調整、頭燈照射角度調整以及ESP循跡系統的控制介面則是位於左側易於就手的區域內。
踏板的部分也採用了鋁合金加上防滑膠墊的材質來提升整體的質感與跑格化意味。
至於在座椅的設計上則並不特別強調側面的支撐效果，而是以乘坐舒適性作為主要考量，在小編所試駕的旗艦版本中還將具有8向電動調整以及腰部支撐電動調整機能列為標準配備，另外前座方面亦具有主動式頭枕的設計來因應緊急情況發生時的頸椎部位防護機能。
除了可以利用遙控鑰匙控制行李廂尾門的開啟功能之外，手動控制撥桿與油箱蓋開關則是位於駕駛座椅下方。
防護氣囊的部分搭載了雙前座的De Power SRS氣囊，利用較低的火藥量配置來減少氣囊爆開時的衝擊力道，也能降低對於車內成員造成二次傷害的可能性，不過就氣囊數而言，小編認為只有兩具似乎稍嫌少了一些...
音響跟恆溫空調系統的控制介面跟Elantra 1.8 GLS所採用的前衛設計風格相當契合，跳脫出了一般中控台設計時的刻板邏輯，讓人有著耳目一新的視覺觀感，另外在音響系統的外接音源擴充介面則是具備了實用的USB與AUX IN連接埠，但若同時還能整合藍牙功能就相當完整了...殘念。
恆溫空調採用雙區獨立控制系統，環繞於顯示面板上的功能切換按鍵與中央下方偌大的旋鈕則是提供了絕佳的操作便利性，另外恆溫空調系統來具備了能夠提升車內空氣品質的負離子功能。
搭載於Elantra 1.8 GLS身上的這具六速手自排變速箱是由Hyundai自主開發並廣泛地運用在旗下各車系的成熟產品，在換檔速度跟平順度方面均具有不錯的水準，不過可惜的是並未具備SPORT運動化模式與方向盤換檔撥片，想要提升操控樂趣的話就必須切換到手排模式才行。
排檔座前方則是提供了小型收納空間、車用12V電源、AUX IN與USB介面的外接音源擴充功能。
置杯空間與攜帶式菸灰缸則是位於排檔座後方，另外在中央扶手內也另外規劃了收納機能。
手套箱的部分雖然沒有分類的機能性，但就實際可以使用的空間來說倒是還不錯。
Elantra 1.8 GLS在置杯機能方面的規劃除了前後座均具有兩組專用設定之外，四個車門上也都具有置杯的收納機能，實用性增加了不少。
正因為Elantra 1.8 GLS擁有著2700mm的軸距設定，所以後座空間的表現方面相當不錯，雖然說對於身高180公分的成人來說頭部空間仍有些許的壓迫感存在，但在膝部空間的表現方面則是比想像中還要好，有效提升了車室內部乘員的舒適性表現。
後座的中央扶手上也具有置杯的設計，另外後座方面亦是提供了ISOFIX安全座椅的固定裝置，對於有孩童的家庭來說更顯實用。
行李廂的空間還不錯，足以應付一般較大型行李箱的載運需求，備胎跟工具組則是擁有專屬的收納機能設計。
透過位於行李廂內的椅背釋放拉柄就能夠將具有6/4分離機能的後座椅背放平以爭取更寬闊的行李載運空間。
搭載於國產化Elantra 1.8 GLS身上的這具Nu 1.8L引擎排氣量為1797 c.c.，透過Dual-CVVT雙連續可變汽門正時科技以及VIS兩段可變進氣歧管的設計，讓這具引擎擁有著最大馬力150ps/6,500rpm以及扭矩峰值18.2kg-m/4,700rpm的性能實力，屬於偏向中高轉速才能夠將引擎性能完全發揮出來的設定。
實際駕駛起來，由於現在的Hyundai新車型在底盤方面均已經改由歐洲設計中心操刀，所以就底盤系統的整體操控表現來說均已經是頗具歐系車種般的紮實特性，操控特性藉由方向輔助力道的強化使其更加容易為一般大眾所接受，不過實際上在方向盤路感方面仍是具有一定水準，大致上來說仍然可讓駕駛感受到遭遇不同路面時的回饋差異。
而國內所銷售的Elantra 1.8 GLS則因為動力系統採用了1.8升的設定，其所擁有的150匹馬力與18.2公斤米扭矩峰值使其擁有著輕快的加速節奏，並且在搭配自家研發的六速手自排變速箱之後亦是相得益彰，從低速起步到高速行駛時能夠以漸進的節奏一氣呵成，雖然說就動力的表現來說仍然稱不上是特別強悍，但對於一般用車需求來說已是相當足夠。
不過也由於懸吊系統採用了歐化車種的設定，所以在提升操控性能的同時也加強了支撐效果，懸吊系統對於坑洞衝擊的回饋感就稍嫌直接了一些，尤其當遇到不平路面時那直接確實的回彈感受對於十分講究乘坐舒適性需求的人們來說或許就不是那麼契合需求，所幸在隔音方面的表現確實有效地抑制了風切噪音的產生，僅在底盤部分於高速行駛時有著些微的輪胎滾動噪音產生，整體而言乘坐舒適度雖然因為歐系底盤設定而有所影響，但畢竟還是房車訴求，仍然具有不錯的表現。
當以較高的速度切入彎道時即可明顯地感受到其轉向不足的特性，不過憑藉著均衡的設定與明確的轉向能力使得Elantra 1.8 GLS確實擁有著相對靈活的姿態，但若以鋼砲車種的標準來看，由於彎道中的攻略能力並非特別出色，所以小編個人還是比較傾向於將其規類為外觀跑格化而具有一定操控樂趣的房車，若要一昧吹捧其操控性能或許則是有些言過其實了。
這次所推出的新一代Elantra無論是在外型設計、內裝風格乃至操控表現方面均已經大幅跳脫了過去大家對於Elantra這款中小型房車的過往印象，而憑藉著其在全球市場的優異銷售成績，原廠自然對於台灣市場也寄予厚望，不過鑑於種種因素，即便Elantra有著不俗的綜合實力，但若想要在國內市場攻城掠地，售價方面的評估以及品牌認同度的提升或許將會是影響銷售成績最鉅的因子，但多樣化的產品選擇性對於消費者來說絕對不是壞事，至於能否受到消費者認同，就讓我們拭目以待吧。
