旅行的方式有很多種，無論怎麼走都能抵達目的地；雖然近年來我偶爾會搭巴士或火車，讓自己多點時間放空休息，但說到底，我還是最喜歡自己開車去探索未知。話說最近已經進入暑假，很多人會趁機搭飛機出國旅遊，但對於比較無法空出連續幾天假期的上班族而言，還是選在國內走走放鬆心情比較實在。
這次的開車遊四方單元，正好搭上近年電動車產品越來越多的契機，來看看在不用刻意中途停下來充電的情況下，可以將旅遊視野延伸到哪些地方，而這次陪伴我們的車款，就是Audi最新推出的新世代電動休旅車款Q6 e-tron車系中的性能車型SQ6 e-tron，先前我們曾經為各位帶來Q6 e-tron車系的試駕報導，還沒看過的網友們可先回顧本篇：Audi Q6 e-tron quattro S line 試駕｜強大電能實力一次到位、科技座艙細膩進化！
一開始還是先介紹一下Audi Q6 e-tron車系的特色以及車型編成，本車是Audi首款採用PPE平台與800V高壓架構的電動車款，其中PPE平台代表「Premium Platform Electric」的意思，是由Audi與Porsche所共同開發，而800V高壓架構則是在較高的電壓配置下，可透過口徑較細的傳導線組以減少重量及空間，並具備更高的充電效率，最快能在21分鐘完成10%至80%的充電。
目前Audi Taiwan引進的Q6 e-tron共有三個車型，分別是採用後輪驅動、搭載83kWh鋰電池、最大動力輸出252ps、45.9kgm的Q6 e-tron；而另外兩個車型（Q6 e-tron quattro S line和SQ6 e-tron）都是採用雙電動馬達、100kWh鋰電池、四輪驅動的設定，本回試駕的SQ6 e-tron擁有三車型最高的489ps動力輸出，0~100km/h加速僅需4.4秒，還將氣壓懸吊列為標準配備，加上原廠公布的行駛續航里程達到598公里，開著本車上路來趟公路旅行，除了能享受充沛的動力表現之外，行駛路感、乘坐舒適度以及續航力想必都能讓人滿意。
上一回我們已經先試駕過Q6 e-tron quattro S line，由於在外型上已將S line運動套件列為標準配備，因此第一眼見到本回試駕的SQ6 e-tron，我就會想找找看有哪些地方能凸顯SQ6 e-tron專屬的性能氣息；首先就是最顯眼的車色，試駕車選擇相當搶眼的「金屬競艷紅」，雖然並非SQ6 e-tron的專屬車色，但我認為這是更能襯托性能味的方式之一；另外就是本車選配了黑色風格外觀套件，因此包括前後保桿下緣、輪拱、後視鏡外蓋、車頂行李架等都採用黑色烤漆增添個性。
另一方面，我們還是要再稱讚Audi車款的燈組設計，Q6 e-tron全車系標配Matrix LED矩陣式頭燈，上方燈組則是LED定位燈，能透過車內系統選擇不同的顯示風格，頭燈的視覺風格共有八種數位光型變化，能依照駕駛人的喜好切換不同的樣式變化。
SQ6 e-tron標配21吋Audi Sport鑄造鋁合金輪圈，配胎尺寸為前255/45R21、後285/40R 21。
近年Audi車系將完整車型名稱刻在B著上已是慣例，因此可以見到SQ6 e-tron quattro的車型名稱。
SQ6 e-tron的外型看起來壯碩很有存在感，實際的車身尺碼為車長4771mm、車寬1965mm、車高1702mm，軸距為2899mm，嚴格來說算是中型SUV的常見尺碼，從車尾的角度看過去，視覺感就比車頭角度更為緊湊結實，而貫穿式尾燈加上具有數位光型變化的Digital OLED尾燈配置，科技感倒是相當鮮明，開在路上也會引來更多人的注目禮。
Q6 e-tron車系在左右兩側皆配置充電孔，而且都採用電動啓閉外蓋設計，其中左方充電孔為Type2與CCS2的規格，另一邊則是只有Type2充電孔，而本車所支援的DC直流電快充的最大功率為270kW。
滿滿的螢幕配置是Q6 e-tron車系的一大特色，包括11.9吋OLED數位儀錶板、14.5吋OLED中央觸控螢幕以及10.9吋副駕駛座觸控螢幕皆為Q6 e-tron全車系的標準配備，而SQ6 e-tron更配備了S line內裝套件，包括不鏽鋼踏板、S line方向盤飾徽、S line門檻發光飾板以及S line專屬跑車座椅等，皆為本車增添鮮明的運動風格。
駕駛輔助功能方面，Q6 e-tron全車系標配ACC主動式定速巡航控制系統、前方/後方/車側預警式安全防護系統、車道變換輔助系統含盲點警示、塞車輔助系統、前方橫向車流輔助系統、左轉預警輔助系統、車道偏離警示系統、離車安全警示系統與後方橫向車流輔助系統等，但目前尚未開放車道維持功能，日後應有機會能升級補足。
11.9吋數位儀錶提供豐富的行駛資訊，也可依照駕駛人的需求或習慣切換資訊顯示內容，如果在意電耗表現的話，也能透過螢幕右下方的動能輸出及回收指示作為參考調整駕駛方式。
14.5吋中控螢幕採用Android Automotive系統，除了內建導航、多媒體播放、無線通訊等功能之外，亦可下載YouTube、Karaoke、遊戲等app，停車充電的同時想要看影片、玩遊戲或是在車上唱歌，大幅提升本車的娛樂功能。
雖然排檔採用電子式線傳設計，但鞍座體積還是頗有存在感，一旁除了有實用的置杯架之外，包括車輛電源鍵、駕駛模式切換、音響音量調整、駐車燈等功能都設置於此，前方還有兩組Type-C插孔與無線充電板。
座椅造型比起之前的Q6 e-tron quattro S line還更具運動感，尤其是椅背兩側進一步強化包覆性，並透過椅面中央的Dinamica材質加強防滑效果。
後座空間表現屬於符合中型SUV的水準，膝部及頭部都有充足的活動空間，地板中央的隆起不算明顯，並配置後座獨立恆溫空調功能與兩組Type-C插孔強化後座的舒適度及實用性。
在標準模式下，行李廂容積為526公升，後座椅背還具有4/2/4分離功能，傾倒打平之後能將行李廂容積擴增至1529公升。
接著實際開上路，除了體驗SQ6 e-tron的行駛及乘坐舒適度表現之外，同時可以測試一下本車的電耗表現；剛拿到車時，SQ6 e-tron的剩餘電量為85%左右，儀錶顯示可行駛里程約389公里，評估一下大概是從台北出發往返台中的距離。
所以一開始我們先規劃前往苗栗的景點，車輛內建的導航系統會顯示抵達目的地的里程、預估使用時間、抵達時間以及所剩餘的電量。
很多人都喜歡別人奉上滿滿的情緒價值，而我認為SQ6 e-tron也是如此，包括環繞車艙的氣氛燈，可以透過自訂方式切換顏色，也會在車輛發出警示時顯示不同的燈光效果，而數位儀錶內的即時路況資訊，以及駕駛座前方的擴增實境抬頭顯示功能，能以AR方式顯示即時導航指標、前車距離、道路標線等資訊，帶來滿滿的科技氛圍。
相較於先前試駕的Q6 e-tron quattro S line車型，SQ6 e-tron將氣壓懸吊列為標準配備，而在標準駕駛模式下，其動力輸出十分線性，不會有過於強勁的衝刺感，加上底盤回饋紮實平穩，高速公路行駛的乘坐舒適度極佳，駕駛感受自然也輕鬆無比，會有一種在駕駛豪華旗艦房車的感受，沈穩且安心感十足。
不久之後就順利抵達第一個景點，也就是今年4月才正式開幕的「苗栗火車頭園區」，此園區座落於苗栗火車站旁，因此如果不是開車前來，其實也可以搭火車到苗栗火車站即可抵達；我個人建議可以將車輛停在火車站前站附近的停車場，然後再穿越火車站前往後站，旁邊就是火車頭園區的入口；苗栗車站上方的通道所規劃的座位區很值得前來拍照留念，不僅擁有絕佳的視野，能一覽來往通過的列車，外頭即使烈日當空，這裡卻能享受陣陣涼風的吹拂，是一處很適合放空或是欣賞各式火車的好去處。
參觀當天為平日，在附近找停車位相當簡單，但由於假日的參觀人潮還是有點多，建議可以儘早前往或是預先準備其他的停車備案。
走到苗栗火車站後站、看到這台紫色火車頭就是售票處，營業時間為上午九點到下午五點，門票為100元（可抵50元園區內消費，苗栗居民優惠票價50元）。
進入園區就可以見到很多跟貓有關的元素，由於苗栗的舊名為「貓裏」，加上苗栗同時是石虎的重要棲息地緣故，所以園區內還設置令愛貓人喜愛的「擼貓館」，等下再帶大家一起過去體驗。
從地圖可以大致掌握火車頭園區的區域分佈，主要分成商店區、戶外展示、鐵道體驗三大區域，園區的範圍看起來不大，但實際走起來還是要花些時間，雖然參觀當天的太陽相當強烈，但其實只要路線規劃得宜，還是可以避掉不少陽光直射的機會。
苗栗火車頭的鎮館之寶，也就是停放於轉車台大廳的CT152火車頭，如果有看過「鬼滅之刃」動畫的網友應該會覺得此列車似曾相似，其實CT152火車頭就是日本國鐵8620型蒸汽機車的同款車型，並於1919年至1928年為臺灣總督府鐵道部生產共43輛，第二次世界大戰後由台鐵接管，並稱為CT150系列，而這款車型就是「鬼滅之刃-無限列車篇」之中的火車頭原型車款；而這款生產已經超過百年的CT152，站在一旁更可顯現它的體型十分巨大，可以想像一下當時奔馳於鐵道上的氣勢一定很驚人！
轉車台大廳還設置有趣的互動體驗遊戲，可以在螢幕中客製化石虎寶寶的顏色，接著就會出現相對應的動畫，馬上就能吸引路過小朋友的注意力。
每隔一段時間轉車台大廳的中央就會緩緩旋轉，上頭展示的CT152就像是有生命力一樣動了起來，大家來到這裡一定要預留時間欣賞轉車台大廳的展演。
接著走到轉車台大廳的二樓，就能沿著走廊走到一旁的列車展示館，這裡展示了多款頗有歷史意義的車款，像是照片中前方的E308電力機車，米色結合橘色的塗裝真的是充滿回憶，同時也是台灣鐵路進入電氣化時代後的代表車款之一；還記得小時候回到爺爺奶奶家，正對面就是一處鐵路隧道，看著E308列車駛出隧道也是我小時候最期待的事。
剛才看過日系蒸汽火車頭的代表CT152之後，這款在列車展示館中的DT561蒸汽機車則是同時擁有美系與日系元素；由於在當時的1920年代，日本當地以及中國對於蒸汽機車的需求量相當大，導致日本騰不出產能為台灣供應蒸汽機車，因此臺灣總督府就以DT580的設計圖向美國機車公司尋求協助生產，而生產的這一批蒸汽機車雖然是沿用DT580系列的設計，但外型上仍保有美式蒸汽機車的風格。
園區內還可見到餐廳、咖啡店、手作體驗等店家，而在火車頭園區旁也可見到利用舊鐵道宿舍所成立的文創市集，但平日前來營業的店家不多，在假日時才會比較熱鬧些。
園區內也有販賣紀念品的地方，但我覺得品項豐富度比較有限，如果能多些跟火車有關的商品會更棒。
再來就是很多愛貓人喜歡的擼貓館，目前是免費入館，但要先在擼貓館的入口處登記入館時間，由於每個時段（半小時一個時段）都有人數限制，所以太晚登記的話可能會撲空，建議一入園後就先去登記，免得錯過機會。
擼貓館內有很多可愛的小貓，而且都十分親人不怕生，但在館內還是要遵守規範，不能追貓抓貓或是嚇貓，尤其有帶小朋友來的遊客，是個能跟小動物相處的機會教育。
看著貓咪慵懶地睡著，不禁讓人思考人生，如果躺著就能不愁吃穿該多好...
在火車頭園區參觀了很久，突然很多小時候的回憶湧上心頭，像是以前會全家人搭火車去其他縣市旅遊，或是大學時搭著火車到一些小城鎮尋求靈感，這都是現在習慣開車出遊後所沒有的體驗；想著想著腦海中突然出現一個聲音「草湖芋仔冰來囉～」，天氣這麼熱，不如就直接開車殺去草湖買冰吃吧！其實草湖芋仔冰並不在苗栗，而是發源於台中大里一帶，這種冰磚型的芋仔冰製作方便，也易於存放及食用，而除了芋頭口味之外，像是花生、百香果等口味也相當受到歡迎。
滿足小時候的回憶之後，也買一些帶回家慢慢享用，這種秤斤兩販售的方式也是種回憶，而放在保麗龍盒內也不用特地加乾冰，就可以一路帶回台北而不會融化。
回程時正好能欣賞美麗的夕陽，為今日的旅程劃下完美的句點。
抵達台北後，趁著充電的時間來記錄一下本日旅程，目前幾乎所有的大型停車場都設有充電樁，而高速公路沿途的休息站也都設有直流電快充站，不必特別擔心電力不足的情形。
出發時的電量約85%，回到台北後的剩餘電量約9%，這次的旅程總共行駛381.4公里，平均電耗為5.5km/kWh，以一輛以性能為訴求的電動休旅車而言，加上大部分行駛路線為高速公路，這樣的電耗表現已經頗具水準。
SQ6 e-tron的動力表現令人滿意，除了帳面上可輸出489ps最大馬力，前軸28kgm、後軸59.1kgm的最大扭力之外，0~100km/h加速僅需4.4秒，而在標準駕駛模式下，加速反應平順線性，而切換至運動模式後，便能展現SQ6 e-tron應有的性能實力，貼背感變得更明顯，也讓人難以聯想這是一輛車重超過2.3公噸的電動休旅車。
而在操控表現部分，SQ6 e-tron標配的氣壓懸吊屬於偏向舒適性的設定，切換至運動模式之後，會期待底盤回饋更為硬朗紮實，但或許是車身重量影響，其路感回饋與晃動感比較明顯，山路過彎還是會不自覺地放慢速度以求穩定；但整體而言，我認為氣壓懸吊對於Q6 e-tron車系來說是必備項目，因為能在日常使用時提供平穩的乘坐感，舒適度也比未選配氣壓懸吊的車型更有感。
Audi SQ6 e-tron quattro 規格諸元表
動力型式：前馬達+後馬達共兩具電動馬達
電池容量：100kWh鋰電池
最大馬力：489ps
最大扭力：前28kgm、後59.1kgm
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：前255/45R21、後285/40R21
車身尺寸：4771mm x 1965mm x 1702mm
軸距：2899mm
車重：2350kg
最高行駛里程：598km（WLTP測試方式）
感謝分享&介紹，Audi SQ6 e-tron 感覺還不錯 
