電動機車、電動摩托車、電動自行車使用

村民 wrote:
1.恭喜晉升使用磷酸鐵鋰電. 請問大大是用軟包?硬殼?還是38120?

2.鉛酸充電器不能拿來充鐵鋰.請務必確認.

3.磷酸鐵鋰動力型要發揮出來是放電C數特性.非電壓大小.

4.小弟認知續航力不能用電壓來計算.該用AH來計算.

5.大大愛駒控制器估計是800W60V.可能是15個MOS管.約最大電流35A.
以極速來計算續航力.60V鉛酸.平地時速大約50KM. 估計平均電流28A.
則12AH的鉛酸電池.約可行駛25分鐘.
50KM/60* 25=20.83KM (極速與電流如同此範例之下的續航力為20.83KM.)
...(恕刪)

1.電池是包起來以後,用硬殼裝起來,在鑽孔將線拉出來,
電池單一心蕊是3.3V 10AH,串聯20顆組成66V 10AH電池組。
2.為了省錢我是用鉛酸充電器,請問這樣電池會壞掉嗎?
3.賣家說工作電流20A,斷電電流40Am。
4.因為我的控制器欠壓保護是52V,所以我才會用三用電錶量電壓,
避免沒電牽車回家的窘境,因為我不知道還能用什麼方式,
得知我的電瓶剩下多少電。
5.哇!這樣也能算出來,大大很專業哦!請問"15個MOS管"是什麼?
可以為小弟解惑嗎?

1.大單體電池10AH,是方型還是原柱型?上個圖吧..

2.充電器問題可詢問賣電池的廠家,小弟的知識.充電器是不能共用的.這樣壽命縮短.
保護板是防過充過放電.並沒有保護充電方式.

3.賣家說工作電流20A,斷電電流40Am。
這是電池保護板規格.
大大的60V10AH鐵鋰電池.正常2C放電.瞬間因為保護板只到4C.

4.電瓶餘電的確是用多少電壓來看。
剩餘續航力.大致上可用前篇的算法.

5.MOS管、MOSFET、電晶體
請拆開控制器,裡面的樣子.大致如下.黑色即是.(網路上的圖)

MOS管數有多有少.通常控制器功率越大.MOS管越多.




以下分享小弟所知.
大致上
電壓大小.決定平地上極速.
加大電流可增加扭力.
前提是電池.控制器.電機.均配合得宜.

改裝:
燒錢阿~
要貼背感. 有~ 還可以安靜無聲.
要高速. 有~ 小朋友準備好大量出走.

期待有共鳴的大大出現.
大家來聊聊.



村民 wrote:
1.大單體電池10A...(恕刪)


高手高手...

最近電動腳踏車越來越流行(看路上就知道), 01上爬文也會有意想不到的驚奇.

希望將來我也能搞一台1000-1500W的電動腳踏車(要能掛在一般攜車架上).

為什麼要1000W以上才能稍稍取代機車呢? 大概估算一下1000W馬達的能耐:

(1)極速約55km/hr

(2)可以時速15km/hr以上爬15%的陡坡.(通往武嶺的路都比這個平, 市區少數停車場會達此坡度)

如此動力應足以應付挑剔者的胃口.

普羅大眾不使用電動機車的理由很簡單, 動力不足, 續航力不夠. 後者短期內無解(電池問題), 前者勉強有解.

如果對1000W馬達仍不滿意, 下列網站請服用

http://www.quantyausa.com/store-models.php

重量不到90kg, 最大馬力(不是額定馬力)卻匹敵250cc的機車, 即使續航力不足, 應該也很少有人會挑剃了吧?

(我老婆會說: 穿裙子不能騎...)
sylow wrote:
高手高手...最近電...(恕刪)

其實一般腳踏車改裝的電動車,建議不要用48V 500W的馬達,因為如果用鐵鋰電池或鋰電池,車速將高達50km/h,一般腳的踏車的花鼓是無法長期在這種速度下行駛,還有煞車、避震器、輪框,輪胎,使用年限大概只有半年,而在這種速度下煞車,車子易打滑,在行車的安全上是滿危險的。
我建議用36V 360W就可以了,用20吋的輪子,馬達裝在後輪,有回充功能,鋰電池或鋰鐵電池36V 10~20AH,短程就電池就用36V 10AH,長程電池就用36V 20AH,對於車子的損耗及安全性會比較好。
有裝Forsen 自行車改電動車套件車友,大家一起來蓋大樓,分享安裝心得和體驗 。

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=1595825&last=20140262
最近電動自行車真的越來越多了,路上偶爾會看到,不過日前我老婆同事的老爸,
騎機車不小心就和電動自行車發生車禍,因為對方才剛買三個月,
便要求他老爸要將電動自行車擦傷的地方修好,
騎電動自行車也騎了一年多,一年前還幾乎看不到電動自行車,
現在電動自行車卻發生車禍,真的電動車的世代要來臨了,
你準備好了嗎?
對岸已經發展到電動機車了,我們的電動車產業,是只能追隨大陸,還是並駕齊驅,
但是否能超越對岸,就期待產、官、學是否能激出更大的火花,也希望全體人民共襄盛舉,
讓台灣的電動車能引領全球,揚名世界。
我怎看到很多裙女.....

sylow wrote:
我老婆會說: 穿裙子不能騎
剛剛在Mobile01網站看到這篇論壇
http://www.play01.com/topicdetail.php?f=266&t=1738940&p=10
主要是在說買中華電氣二輪e-moving電動機車,
看了之後,感覺上還不錯,但跟電動自行車比起來,除了速度快之外沒有什麼可以吸引我,
不過說到速度快也只時速也只有四十多公里,只比電動自行車的極速高10km/h,
在政府高額的補助下,價位才免強降到三萬多塊,而且還要牌照稅,
以速度來看,只能算小型輕型機車(時速45km/h),牌照顏色為白底紅字,
根本掛不到輕型機車(綠牌),只因為它的馬力超過1.34馬力(電動機功率大於1千瓦),
所以需要掛綠牌,下面四款是政府補助車款http://proj.moeaidb.gov.tw/lev/scooter/item5.html,

「道路交通安全規則」增列小型輕型機器腳踏車之相關規定重點說明如下:
一、車輛規格:小型輕型機器腳踏車依其使用性質規定為電動機器腳踏車之
馬達及控制器最大輸出馬力小於1.34馬力
  (電動機功率小於1千瓦),且最大行駛速率小於每小時45公里、車輛重量(含電池)
  在70公斤以下之二輪機器腳踏車。
二、車輛牌照:小型輕型機器腳踏車須向公路監理機關領用牌照(牌照顏色為白底紅字)。
三、駕駛考驗:考領小型輕型機器腳踏車駕駛人須年滿18歲,並比照輕型機器腳踏車需經筆試合格。
四、行駛規定:小型輕型機器腳踏車行駛道路之限制及路權比照輕型機車,且騎乘時須配戴安全帽。
五、車輛保險:須依「強制汽車責任保險法」投保強制汽車責任保險。

各位看看,除e-moving最大功率1350W需掛綠牌之外,其他三種車種只到小型輕型機器腳踏車,
但卻要掛綠牌,益通 e-MO EV3A,講真的最大功率有1000W,那只是行銷手法而已,
如果各位有看網路上DIY的電動自行車,48V 500W的馬達及控制器,實際道路行駛就可以超過40km/h,
48V 800W的馬達及控制器,實際道路行駛就可以超過50km/h,可是益通 e-MO EV3A的最大功率有1000W,
那時速應要超過50km/h,結果實際道路行駛不到45km/h,只有41~43km/h,
各位要知道小型輕型機器腳踏車跟輕型機器腳踏車的牌照稅是有差的,
現在電動自行車也都來到48V 800W的馬達及控制器,不含電池車重低於40kg,
只因為電動自行車法規規定只能25km/h,如果不限速,都可以跟電動機車依樣快了,
一台合格的電動自行車,已經進步到有回充電力功能,
售價也只有32800元,如果是高雄市民最高可補助到7500元,買一台只要25300元,
雖然一個是鉛酸電池(48V 20AH),一個是鋰鐵電池(48V 10AH),如果以電動機車賣的價格(50000元),
電池應該是鋰鐵電池(48V 20AH),想想電動機車賺很大吧!雖然電動機的速度快,但續航力短,
以超過三萬元的電動自行車,續航力都可以輕易超過50km,但電動機車呢?理想數據40km,
以e-moving來說,有聽買過的人說,以一般模式續航力只有30Km,
而且我還有跟賣e-moving的機車店老闆聊過,
如果要超過50km一定要兩顆電池才行,而且e-moving還有一個特性,電池是有晶片的,
就算你會組裝電池,接頭也跟他一樣,插上去也是不能用,因為這是有專利的,
所以同樣是環保,為什麼不買價格合理有合格標章的電動自行車,等鉛酸電池壞了,
去網路上找鋰鐵電池也可以用,
或是請廠商出貨就用鋰電池也可以,不要像e-moving把你的電池綁死,
而且政府也要賺,明明用小型輕型機器腳踏車的牌就可以,卻要大家用輕型機器腳踏車的牌,
這也是我只買有合格標章的電動自行車,而不買電動機車的原因。
目前電動機車跟電動自行車都一樣環保,不同的是電動機車以速度37km/h時,實際行駛續航力只有30km,
而電動自行車以速度25km/h時,保守估計續航力超過50km,電動機車要牌照稅,要強制保險,還要有駕照,
但電動自行車都不用,就端看您如何選擇了。
目前鋰離子電池的價格用在電動自行車上,其實並沒有售價來的這麼貴!
主要是受限於目前市場上的自行車電池競爭對手還不多,且電動自行車的族群並不是那樣集中。
所以電池商就會以較高的價格作為銷售策略來彌補管銷費用等。

目前如同美國Telsa以NB用離電池作為策略可以節省許多成本費用。 想想每年有三億台電腦的銷售,這樣的電池成本已經可以說是非常的低廉,又以韓日系大廠的優質電芯成本及售價都比中國的電芯來的更便宜!


所以我相信,未來會有更多的電池製造商會以成本低廉的電池(而且是日韓品質)來進到市場內,消費者就有更多更便宜的電池可以使用!這邊有我們的blog可以參考一下摟! 裡面有鋰電池電動自行車的相關新聞!
http://betterli.blogspot.com/
schp1 wrote:
7/27將電動車及訂...(恕刪)

將近1年前的問題不知schp1大大不知是否已經找到答案,您在充電剛轉換到綠燈時72v,馬上把充電器拔掉,而鋰鐵電池的BMS(電池管理系統)還沒動作,以單1cell的工作電壓3.65v +-0.05v,通常會定在3.7v開始放電,防止電池過充,3.7*20=74v所以您將電池充到72v時馬上把充電器拔掉,BMS還沒發生動作,降壓會比較慢。60v/10ah的工作電壓是64~66v,您的鋰鐵充到72v-66=多的6v是虛的,騎一下就會掉到正常65~66v的工作電壓。

您用鉛酸的充電器60v/2ah來充鋰鐵電池,小弟我的意見跟上面其他人有同樣的看法,強烈不建議,現今充電器工作CC、CV的方式,而鉛酸的充電器CC會拉的很長,幾乎會充到100%到105%才會跳離CC轉CV(定電壓浮動電流),而現今BMS大多是被動式平衡鮮少有主動式平衡,因為兩者價錢差很多。

被動式的BMS工作原理很單純,當單1cell的工作電壓超過3.7V時開始動作靠BMS電路板上的電阻開始做分壓(放電),以防止過充。以這顆60v/10ah的鋰鐵為例是用20顆3.2v/10ah串聯,因為每顆電芯的容量及內阻都不一樣,在進行串充時會產生不同的電位差,以您的鉛酸的充電器73v才轉成綠燈(進行浮充,電壓還是會上升),鉛酸的充電器比較便宜,尤其是對岸的廉價充電器,常會把鉛酸電池充爆,拿來充鋰鐵真的要小心。

73v除20顆電芯(鋰鐵電芯)=3.65v,每顆都3.65v是理想數字,這是不可能的,就連美國原裝A123鋰鐵電池也做不到,這20顆裡面會有3.65v、3.55v、3.95v、3.85v...都有可能,這時就要靠BMS來做平衡管理了,一般被動式的當電壓超過3.7v時讓電阻做分壓(限流),當每增加0.1v時這顆電阻要多承受0.2W的功率(以2a的充電器來說P=V*I),一般BMS的分壓電阻瓦數都很小不到1/2w,如果電阻燒掉了,電芯很容易過充,過度充電會造成鋰鐵電芯隔離膜損壞,容量會越來越少。假如今天用的是60v/4ah以上的充電器,那每增加0.1v會在這顆電阻要多承受0.4W以上的功率,所以最近半年看到BMS有大瓦數的電阻(2w的),不過這是治標不治本,就算用10w的電阻還是會有過充的風險,要防止過充要從電芯的匹配,充電器充電的過程要很好的設計,現今鋰鐵電池組還是不便宜。

鋰鐵電池有分2種,動力型(又稱高功率型)、能量型(有人稱容量型),前者可大C數充放電,後者相反,前者從正級材料、隔離膜到製程都相對嚴苛,所以比較貴,肉眼看不出來要專業儀器才能測得。
能量型鋰鐵電池的充電時間2小時充飽是極限,最好是拉到3小時(對充放次數(壽命))
動力型鋰鐵電池的充電時間30分充飽是極限,最好是拉到1小時(對充放次數(壽命)),要15分鐘充到80%不是不可能,以現今鋰鐵電池的成熟度而言,電池容量會變少。


鋰鐵電池放電能量高鉛酸電池很多,以同樣的10ah的容量多出近一倍的續航力,體積重量也小很多。

希望這些對您會有幫助。

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