隨著引擎動力科技的快速發展，使得車輛性能幾乎可用突飛猛進來形容，尤其是在加入了缸內直噴、可變汽門正時/揚程以及渦輪增壓系統等新世代技術之後，即使是小排氣量內燃機也得以壓榨出較過往更出色的加速動能，只不過就算引擎科技變得再強大，能與地面接觸的依舊是那四條不起眼的輪胎，沒有輪胎作為媒介，任你有再狂傲的性能也只是枉然，因此，針對時下高性能車款研發的輪胎也是歐日系品牌近來著重的焦點，而今天小編要大家分享的，是去年正式亮相、且預計九月才會在台灣上市的Michelin Pilot Sport 4輪胎。
透過多項運動賽事的參與，Michelin輪胎一直以來就是藉由各項賽車的經驗累積，做為新胎開發的依據，全新Pilot Sport 4同樣也是在高張力賽事的嚴格考驗下所催生的市售道路用胎，而定位則是在目前高階產品Pilot Super Sport之下，然而Pliot Sport 4的出現也不是為了要取代過往的PS3，透過較PS3各方面更均衡的表現，Michelin希望Pilot Sport 4能擁有更鮮明的運動調性，也讓自家高性能道路用胎的產品陣容更為完善。
從2010年米其林發表了Pilot Sport 3這條性能胎款之後，就一直是國內許多熱血車主相當喜愛的輪胎選擇，時隔多年才現身的Pilot Sport 4，也讓不少車主期待它的整體表現，但目前米其林官方並未提供我們更多新胎的相關資訊，而是希望以實際體驗的方式，來感受PS4在抓地力、排水性以及操控性上的綜合表現。
結束與原廠人員簡單的產品介紹之後，小編就直接開著裝上Pilot Sport 4的試駕車上路體驗，兩天時間內我想怎麼開、愛開去哪都行，看看這條源自Formula E電動方程式的賽車用胎，是否真的像原廠所宣稱、在操控精準度上有明顯的進化。
一開始先就Pilot Sport 4的花紋設計來看，同樣採用非對稱式設計，加寬與加深的中央縱向導水溝槽，能夠有效且快速地排水，使得輪胎能夠擁有最大的接地面積，進而強化整體的濕地抓力效率。
為了達到精準化的操控感受，Michelin透過所謂的動態回應技術，以聚酰胺及特殊尼龍複合式材質的結構層覆蓋胎體，讓胎壁有著更好的剛性，彎道操控時就能夠帶來更穩定的行駛感受。
另外在橡膠配方部分，Pilot Sport 4藉由加矽配方的多功能彈性體，能夠進一步強化在濕地路面中的排水性能。
透過兩段Michelin官方釋出的影片，大家可以看看Pilot Sport 4在應用了加矽配方以及動態回應科技之後、對於操控精準度以及排水效率上有哪些幫助。
在我們的傳統觀念中，想要達到更穩定的操控穩定性，輪胎至少要有足夠的抓地力，而相對較軟的輪胎配方，雖然就能帶來理想的循跡表現，但磨耗也會加劇，不過Pilot Sport 4胎壁上標示的Treadwear耐磨指數達到320，表示在家族系列產品中擁有一定的耐用度，想要兼顧性能與耐磨似乎不再遙不可及，且Traction濕地牽引力也達到最佳的AA等級。
另外測試輪胎的製造地則是標示為德國。
Michelin提供給我們的測試車款為Mercedes-Benz CLA200 Shooting Brake，搭載新世代四缸增壓汽油單元，可為CLA200 SB帶來最大156匹馬力輸出，0-100km/h起步加速只需8.5秒，雖然車系中還有性能表現更強悍的CLA250、CLA45 AMG，但200版本以我們一般日常使用會遇到的情況來說已經是相當不錯的了。
目前Pilot Sport 4所對應尺寸為17-19吋，不過初期台灣只會導入17與18吋的規格，頂級19吋據了解則是要等到年底。
試駕車所配置的規格為225/40 ZR18。
取車之後，我們先看看輪胎胎壓是否調整到原廠建議的設定值，畢竟胎壓不同就會直接影響到整體的操控表現。
由於兩天的體驗行程完全沒有限制，小編檢查完胎壓之後就將車上里程數歸零，看看明天還車前究竟可以跑多遠。
就體感而言，Pilot Sport 4的行路噪音跟之前用過的Pilot Sport 3相比沒有太大的差異，一般市區鋪設良好的柏油路面或是高速公路法定速限內，輪胎的滾動噪音不算明顯，靜肅性表現是可以讓人接受的。
市區當中由於速度不會太快，所以對於Pilot Sport 4的感受老實說不算明顯，只是隨著轉進蜿蜒山路之後，也發現在PS4的幫助下使得CLA250 SB的轉向反應更為敏銳。
為了徹底感受Pilot Sport 4的表現，我們選擇的路線從新竹西濱海岸拍完靜態照片後，一路開往桃園復興北橫公路，不論平面、高速以及山區道路等路況都囊括在內。
車線同業最愛的五指山當然也是一定要先來跑個一兩趟的。
兩天下來一直到還車之前，小編一共跑了404公里，雖然超過一半都是高速公路居多，但也讓我對於這條全新產品有更多的體會。
就算未換搭Pilot Sport 4，CLA200 SB在原本的試駕經驗中，就擁有相當犀利沈穩的駕控感受，這次的體驗，最讓人印象深刻的，是其前輪的指向性以及精準度變得更為明顯，完全不會有絲毫猶豫不決的空間或是需要過度修正，總之你方向盤打多少，車頭的轉向就能立即反應，而且高速入彎的循跡性也維持得相當出色，即使衝得太過輪胎發出些許尖叫，但依舊能夠維持進行路線不會大幅偏移。
相對於平常試車時所接觸到的一些歐日系高性能輪胎，Pilot Sport 4在循跡能力以及掌控的精準度上確實有著不錯的表現，在Michelin家族之中，PS4的定位尚且不是最運動化的，因此它仍然保有足夠的日常舒適度如靜肅以及碎震抑制處理，不難想像原廠想要在這條新胎上，樹立實用又兼顧高性能的產品形象。
除了精準犀利的操控反應之外，Pilot Sport 4另外一項濕地優勢，礙於兩天行程當中全都是晴朗無雲好天氣，這部分的感受就相對薄弱，未來有機會的話再跟各位補充。
輪胎好壞其實跟個人體感有著密切的關係，這次的體驗分享就沒有原廠配胎與Pilot Sport 4的對照，所以感受上少了一點立即、強烈的感覺，不過估計等到新胎正式上市之後，官方也會規劃更完善的行程邀請國內媒體參加，目前Pilot Sport 4的尺寸從入門17吋起跳（245/45R17），19吋版本則是要到年底左右才會導入，但價格方面還需要等發表會後才能明朗，有進一步消息小編也會盡快跟各位分享。
Michelin Pilot Sport 4適用規格
17吋
245/45R17
18吋
225/40R18
225/40ZR18
245/40R18
245/45R18
255/35R18
255/35ZR18
255/40R18
255/40ZR18
265/35R18
275/35R18
