這也是小編我在跟她相處的幾天下來,所到之處,朋友一看到的反應幾乎都是 喔~~~轟搭的耶!!怎麼會有這台,轟搭有在台灣賣了喲~~~等等之類的驚訝反應
看似有趣,但也是目前台灣機車市場的一個現況
自從台灣本土品牌與日本HONDA慢慢的切割之後,幾乎已經看不到新款的HONDA小C.C數機車在台灣出現,也讓許多在台灣的本田迷望車興嘆
好~不多說,快讓我們回到正題吧!近年來,國內許多的機車玩家一直期盼台灣HONDA能像台灣YAMAHA一樣,直接從日本母廠代理旗下熱門的車型來台灣販售,一來是不用讓貿易商漫天喊價,二來是能確保售後服務的完整性,畢竟售價與服務一直是消費者購車的重要考量因素
而這樣的消息,在最近的機車討論版有悄悄的熱絡了起來,到底明年的情勢會怎麼變呢?我相信,時間會告訴我們答案的
而今天我們要介紹的車種,是相信國內許多資深的玩家都不陌生,也是許多五六年級生回憶裡所熟悉的領導車係,領導125最早出現的時間點應該是在民國74年的時候,她也能算是見證了台灣的經濟奇蹟,也曾經是像現在的勁戰車係一樣,充滿了全台的大街小巷,但,我們今天的主題不是1980年代的領導125(在版上也有熱心車友分享領導125的整理心得
),而是經歷了近30個年頭,在今年(2014)才又讓台灣的代理商引進的全新領導125,已經擁有的車主就靜靜的享受這台好車,在還沒接觸到的讀者,也讓小編我好好來介紹這台車吧~~
本次的介紹主要是臨時接到車友的通知,代理商想測試一下油耗,順便邀請小編對本車做個小小的心得發表,如有任何不完整的地方,還請各位鄉民指教,謝謝
我們選在假日的一早六點由台中出發,經由中投公路走省道到達武嶺來回,順便挑戰能否達成一桶油來回,結果會在文後公佈,接下來我們先來看看這台LEAD 125的靜態照片吧
首先我們看到的是車頭的部分,有別於國內150以下的主流車種,HONDA對於她的定位是以通勤與節能為出發點,而且HONDA在日本當地還有將近70多種的車型可供選擇,所以領導車系的外型自然是以內斂為主
在大燈的旁邊,一張貼紙,說明了這台車有著HONDA當家的PGM-FI噴射系統,本系統第一次出現在1998年台灣玩家俗稱黑鳥的CBR-1100XX,當時各機車廠的供油系統主要都還是化油器的時候,HONDA就大膽的推出PGM-FI這套噴射系統,爲的就是更準確的供油與更環保的廢棄排放
接下來是儀表,能看到表上非常的簡潔,左上可以看到遠燈,左下是電子式水溫過熱指示燈,右下是引擎故障指示燈,綠色那顆A,就是怠速熄火系統的指示燈,下方的液晶區,有油表跟里程的顯示,而稍後的文內會對待速熄火這套系統有較為詳細的介紹,這邊我們就先跳過
補充說明一下,這個儀表屬於全時點燈的設定,也就是說只要開啟電門,儀表就會亮起,但是白天是看不出來的,所以我在晚上拍了儀表開啟的作動影片,影片裡可以看到儀表的配色相當的柔和,時速指針也會在開啟時做一次掃表的動作
再來我們先看一下置物箱,哇~~這個真的是很深阿!!拿了4S當作比例尺,這個置物箱可是每個朋友看到都驚訝的滿意,高達37公升的容量,已經算是同等級坐墊下的最大置物空間了,相信放入兩頂全罩是沒問題的
右邊手把的部分跟一般車種大同小異,就是多了一個怠速熄火的選擇鈕,當切在IDLING STOP的時候,儀表上的那顆綠色的A就會亮起,代表此系統已經準備好了,那切在IDLING的時候,就跟正常的摩托車一樣,發動後需要關閉電門才會熄火
左邊手把不一樣的地方也是近年來HONDA全車系幾乎都修正的喇叭跟方向燈按鈕的位置,還真的不太習慣,騎到第三天了,要打方向燈時,還是會按到喇叭~~也常常嚇到用路人
在鎖頭的部分,有磁石鎖跟坐墊與油箱蓋的電控按鈕,這邊要注意的是,當需要操作坐墊與油箱蓋按鈕的時候,鑰匙一定要轉到OPENER那一段,否則按鈕是按不下去的,在其餘段數那顆按鈕都是鎖死的,這點跟國內速克達的設計是完全不同
在龍頭左下方的位置,有一個小的置物空間,一樣用4S作比例尺,深度是夠,但是裡面沒有任何的充電系統是比較可惜的地方
油箱的位置在腳踏板的前方,是側開式的,當按下FUEL鈕時,油箱外蓋就會側彈開,還蠻好玩的,但是常常卡住就是了
順到一提,這台車油箱的容量是6公升,如果用官方數據一公升可跑52公里的話,加滿油可跑3百多公里耶~~有沒有這麼神阿,等等公佈答案就可以知道囉
大燈的部分是使用HS1的規格,這種規格在通勤的機車上也越來越常見了,實際上夜晚的亮度是一定夠的,切線也很整齊,但無奈在小編手上的幾天晚間都有雨,所以無法拍攝到示意圖,在這邊還先說聲對不起
尾燈造型的部分也是相當的樸素,但也採用了10顆的LED來當作煞車燈,依代步通勤車的標準來說,也算是相當有誠意了
在尾燈的上方有著一張HONDA的貼紙,這樣一張簡單的貼紙,足以讓後方的騎士好好研究一番
雖然說是連動煞車系統,但前碟盤的大小為220MM,搭配單活塞的卡鉗,在前輪為12吋的比例下看起來有點單薄,不過,本體上印有NISSIN的標誌,以節能代步車來說,那個爽度也不錯拉
再來是看到煞車系統的部分,雖是代步車,不過也配備了Combined Brake System煞車連動系統,這套系統小編我在休旅生活新色彩 HONDA STX-1300那篇有詳細的介紹,有興趣的朋友可以稍微翻閱一下,在這邊就不再多作說明,需要解釋的就是本車是使用前碟後鼓單迴路的系統,跟檔車的前後碟有所不同,但是,要特別強調的一點是,HONDA這套算是完整版的,並非國內兩大車廠所出的系統,小編本身也接觸過早些年雙陽的那個版本,我相信有使用過的雙陽車主都知道,那個系統非常的不牢靠,有許多車主甚至在多年後都廢除了,但是,在使用過正版的之後才知道,天啊~~煞車怎麼可以這麼精準(在時速70公里以內來說),而且還是後鼓煞的系統,不特別去說,還以為這台後輪是碟煞的,因為只要拉後煞車,就能感受到強勁的煞車力道,而且連續拉兩下後煞,竟然還有加倍的效果,這真的是太神奇了,我有特別請我另外玩車多年的朋友來試試這套CBS,他也是對於這樣的煞車力道感到驚訝,依原廠前碟後鼓的煞車來說,可以給到80分以上的成績,就連另一位玩重車多年的師傅,一開始一直跟我說連動系統不要碰,很危險,我就請他試試這套原廠完整版的CBS,試完之後也是驚訝,原來原版的CBS制動力是這麼的強,只要拉後煞就能相當精準的減速,在這整趟武嶺來回的測試裡,我一路下山幾乎都只有拉後煞而已(時速60以上),前後煞車拉桿一起拉的次數算得出來,我想有機會的話,各位讀者真的可以試試這套相當厲害的原版CBS煞車系統,保證會有一定程度的改觀,但速度不是無上限,安全第一,在無安全顧慮的環境之下測試,才不會造成他人的危險喔
再來可以看到空濾的部分,上面的eSP標誌,全文是enhanced smart power,漸漸的在HONDA的小型速克達上都能看到這套系統,其實這套系統小編我還沒仔細的研究過,有興趣的車友,可以用關鍵字搜尋一下,主要是在引擎與傳動系統的不同,包含飛盤葉片的設計,與一般的速克達有著明顯的差別
這張的重點不在後鼓煞與避震,而是躲在避震後方的黑色小盒子,本車採用的是電子式的速度感測器,不同於國產車的地方在於,感測器是讀取齒輪箱的訊號,並非讀取車輪的相對轉速,不太會因為換了不同扁平比的輪胎,而影響了速度的判讀,這套系統與許多的大型重機是一樣的,所以在立中柱後轉油門,也是會有時速出現,光是這套系統,爽度又有了~~
接下來看一下輪胎的部分,原廠是採用正新的輪胎,但..............(下一張)
是越南製的
,應該是正新的越南廠所生產的沒錯,不過要特別注意的是,如果車主買來的話,強烈建議馬上換掉這組輪胎,因為小編這三天以來,不知道多少次人生的跑馬燈在眼前一直撥放,不說我還以為騎到了滑胎車,尤其是上下武嶺那段,車子的傾角非常夠,但是滑了好幾次,每次滑,都嚇好大一跳,台灣機車的原廠胎都沒這麼會滑,同行友人的另一台也是,所以強烈建議車主們,生命無價,換一條好點的胎吧~~
接下來介紹同行的另一台air blade 125,同一顆引擎,不一樣的外型,就連輪胎尺寸也不同,LEDA 125為前12吋後10吋的設定,那air blade 125是前後14吋的設定,直接白話一點的說明,air blade 125就與國內玩家較為熟悉的PCX125/150比較有血緣關係,不論前後避震系統與引擎,就是外型上的差別
儀表的部分,開啟電門一樣會有掃表的動作,儀表的配置上較為運動,讓人一跨上就能明顯感到運動感
鎖頭的部分都一樣,就不多介紹了
油箱的位置也差不多,所以.....
然後空濾傳動也差不多,所以.....咦?等一下,有腳踏桿耶~~國內車廠不是說噴射的機車不能用腳踏發動嗎??所以這是........到底是省錢還是真的會損壞曲軸感知器,這就交由聰明的您來解讀囉
置物箱的部分,空間也不小,妙的是air blade的那塊版子還能立起來,作為前後空間的區隔
小小的巧思,有時候也有想不到的便利 (前提是置物箱要夠大阿~~
)
後燈的部分,因為台灣的法規,所以方向燈又加了兩個上去,說起來也很妙,加上去之後竟然也無違和感,說不上加分,但也不會太醜,不過就是原本的方向燈不會亮而已
後面為雙槍避震,比LEAD 125的單槍要來的高級一點
車速感知器的位置跟LEAD 125不同,跟PCX車系一樣,是在避震器下座的下方
後飛旋踏板的設計有那麼一點檔車的感覺,飛旋座是採用懸空車架的設計
接下來就是油耗測試的部分,過程就省略,相信許多機車族都已跑過武陵的這段路,不管你是從西半部哪個縣市來,過了埔里後大概只有一條可以到武嶺(小路不算),所以直接進入重點
出發前先把油箱加滿,區間里程歸零,我們在中投公路起點三百公尺處的加油站加滿油,是跟油箱口切齊的程度,回來時再到同一間加油站加滿到油箱口,這樣可以算出平均的油耗,騎乘方式不刻意,就以平均80~90左右的時速+有機會無車的大直線就油門一拜,也就是平常大家車隊出遊的騎乘方式來測試,比較貼近台灣人的用車習慣
出發前大伙先吃個早餐聊聊天,討論一下接下來的行程要怎麼安排囉,後來決定,中途不休息,直接攻頂,然後上個廁所再直接回到加油站,這將會是場硬仗阿~~~
在武領前的一個地標拍照,也是熱門的拍照景點
再往上的那段路程,油門一拜還有五十的時速,有騎過的車友都知道,那段的路程車子也會有高山症,依原廠的125來說,表現相當亮眼(而且還是省油車種)
快到了,測試了一下放掉油門再重新起步,車子不太會喘,真的還蠻厲害的
今天還有一位熱血的車友一起陪跑,真的是辛苦他了,因為一路只能90左右壓在我們後面,騎過大車的都知道,一路90有多麼痛苦
中間的過程全部快轉XDD 一轉眼我們回到原加油站,雖然不同油槍,但是小車的公升數不會誤差太多,哩程的影響不大,請各位別太介意
加滿後的公升數
所使用的總哩程,各位讀者可以用計算機算一下
219.1除上4.74等於..............
天阿~~~~~46.22362286919 還有人有不同的數字嗎~~~~~
這還是亂騎得出來的數字,而且,而且喔,小編我下山油門也沒在客氣的,就是刻意不要用滑行的來達到省油,因車流順暢,來回途中怠速熄火的次數不超過30次,下山也沒多少車,可以說騎的很盡興,然後本車的摩合也還沒過,接手時的總哩程差不多3xx,我相信在摩合期換完機油後應該會有更好的表現
心得---在這短短的三天來說,小編對於這台車的表現可以說是相當的滿意,還有一點就是本車的行車穩定性,我本身對於機車處理坑洞的制震性算是有點在意,所以不論我去試騎到多少C.C的車種,都會刻意找坑洞去測試制震性,這台會特別提出的就是因為制震性真的太好了,完全不像125的車架表現,是絕對可以跨界挑戰250級距的車架穩定性,尤其是前避震只有31MM,後方又是單避震的設定,小編還特地跑了台中文心路一趟,台中人都知道,因為捷運施工的因素,路面品質之爛,大概只有多功能車可以應付,但是,各位想像一下,把你平常騎在爛路上的影像,然後切靜音,就是那種感覺,車殼與車架完全沒有因為連續爛路而發出任何碰撞聲,在騎乘上也能夠明顯的感受到那車架的穩定扎實度,遠遠超越國產車的感覺(同樣依1000公里內的新車來說),其實有在販賣此款車的店家,可以建議讓有興趣的消費者來趟簡單的爛路試乘(平路就不用了),多多少少可以拉到對於品質有要求的客戶,當然這只是建議,如果沒有試乘車消費者也就別為難店家了,因為這台車,雖然是越南組裝,但還是能感受到原廠的那種細膩度,相對的國內車廠也要好好加油,可別愧對了台灣機車王國的名聲~~
再來給各位看個影片,是關於怠速熄火與無聲啟動的部分,這也是最神奇的部分,每次跟友人介紹到這部分,小編我都會相當的開心,因為看到每個人的驚訝反應,那真的是爽度一拜
小編特別在地下室收音特別好的地方做測試,而且錄影還特別放在啟動馬達的相對位置,讓各位好好感受一下HONDA這個嚇死人不嚐命的技術~~
請各位準備好你的耳朵,把喇叭的音量開到最大,挑戰一下,聽看看啟動馬達在什麼時候作動的,保證你會一再重播喔~~
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好玩吧~~
是不是真的很厲害,給各位一點互動提示0:03秒時發動
0:12秒時怠速熄火作動-->三秒自動熄火
0:16秒時轉動油門無秒差發動--一樣聽不到啟動馬達的聲音
真的很好玩吧~~
你重播了幾次呢沒關係,你可以多重播幾次,這個真的很神奇另外,這邊說明一下,這套怠速熄火裝置還有防呆設計,就是長下坡時,不會因為使用滑行而導致熄火,就算離合器沒有接合而回到怠速,時速表不歸零,車子就不會熄火,再來,每當第一次發動時,不會主動熄火,須等到第一次時速要超過十再加上引擎工作溫度有到才會啟動怠速熄火系統,算是相當聰明的設計
說了這麼多,可能有些人會以為小編是個不折不扣的本田迷,但其實我本身是個十足的YAMAHA控,我也在狀態發了個訊息
其實說真的,我本身不覺得一定要支持某個品牌,就好比男生可能會同時喜歡蔡依琳 林志玲跟波多野...喔!不,小編的意思是說,每個人的心中都有支持的車廠,但是不必要去攻擊你不支持的品牌,大家都各有特色,公升級來說,Y牌有著尖銳高亢的聲音,H牌有著渾厚低沉的聲音,大家都是玩車愛車的人士,也許在某個等級,會喜歡某個品牌的車,自己喜歡就好,不必去在意別人的臉色,自己花的錢,當然要買自己喜歡的車啊,對不對!
所以~~別想太多,給自己一個夢想,然後,去完成它,那種圓夢的感覺,真的很踏實,最後,還是感謝各位又看小編屁完一長篇的故事,希望大家都能買到心中的那台夢想車,謝謝~~
補充~
許多人在問到這台車的售價時,常常會說,喔~好貴喔!!但,小編並不這麼認為,爲什麼呢??以下由小編來做個簡單的解析
1.原廠水冷系統--如果用一般的氣冷車來改裝,大約需要1.5~2萬元左右
2.怠速熄火裝置--如果一套像HONDA這樣沒有啟動馬達的系統,我想大約需要5~8千元
3.完整版連動煞車--這套系統不用多,5千左右就好,這樣我們可以回推
20000+8000+5000=33000元
現在台灣的125機車市場,隨便一台大概都要65000元左右(主流車款大約75000左右),再加上33000元,價格就大約落在98000~108000元,這樣看起來,這台LEAD 125也是在行情內而已,並沒有特別的貴,所以別被一時的價格所嚇到,靜下來想,其實還蠻合理的,更不用提到PGM-FI這套相當穩定的噴射系統,在重型機車裡,還很少聽到PGM-FI這套有在行進間突然熄火的情況發生,所以可以說是物超所值阿~~~
另外,小編只有問到本車的外殼零件價格,包含前面小盾牌500~左右側板800~~龍頭上蓋600....
照這樣看來,外殼的部分並不貴,就算是事故或倒車,並不會造成車主太大的困擾,其餘的部分因代理商並未透露,所以還請有興趣的消費者前往各地有販賣此車的車行詢問囉~~
