前一段時間，家中最老的一部小J 50因為多發性器官衰竭，已經無法擔任長途運送任務，在下自從退伍，進入職場工作後，有了一些儲蓄，加上以前的代步工具都是接手家人的舊車，從未以自己的名字來購買過新車，於是向家人提出自費購車的提案。
之前做過一些功課，目標鎖定在150以上，250以下的大型速克達(大羊)，超過250的因為得重新考照，車價以及牌照稅也是相當高昂，所以目前不考慮，主要訴求為上下班及外出的通勤代步，假日會有出去遊山玩水的計畫，若是能夠有大的置物箱以及腳踏空間就更好。
起初考慮Yamaha Majesty 250，不過超過16萬的身價馬上讓在下打消念頭，至於KYMCO Xciting 250雖也相當中意，但是最低也要13萬，而且家人較不能接受一部"機車"要超過六位數的身價，所以後來修正後的預算就是10萬以下的車種，所以最終入選的就剩下SYM RV180EFI、KYMCO DINK180i、KYMCO EGO(尊客)250、PGO G-MAX 200。
SYM RV180EFI網路上看過車友發表的報告，相當心動，180CC噴射引擎，HID頭燈，腳踏及置物空間超大，相當適合通勤族，不過十萬多一點的身價，感覺還是稍貴一些，因為使用水冷引擎，網路上有車友提出有衝缸頭的疑慮，即使未改亦然，且須找專業店家處理，所以在下也比較擔心是否會有一樣的問題。
KYMCO DINK180i車型一改之前圓滾滾的舊造型，線條較為陽剛，加上也搭載了HID以及噴射系統，不過因為剛出，網路上消息相當少，加上南部店家大多沒擺實車，並沒有較深入的了解。
KYMCO EGO尊客250，網路上相關討論就相當多了，有喜也有憂，其主要特點就是最便宜的水冷250大羊，車型設計較為偏向通勤使用，不過有車友發表該車的一些缺點，例如硬如鐵棍的後懸吊，煞車系統因為沿用150車系，所以力道偏軟，輪胎素質較差等等，加上部份發表的水溫偏高、風扇狂轉、甚至爆水箱等等較為嚴重的問題，雖然都是一些車主可以自行動手就修正的問題，但是對於初次購買新車的在下，心裡還是比較毛毛的。
不過最主要的原因是因為EGO 250採訂車方式，工廠接單才會生產，車在庫的機會相當少，下決定的那幾天，朋友有探聽到有一部在庫，不過是比較鮮豔的特仕版，而一般版的，得等工廠訂單到達數量後才生產，在下比較急性子，所以忍痛跟EGO 250說掰掰。
PGO G-MAX 200，當時主要看上的是經過ARTC檢驗的方型鋼管環抱式車架、中置單槍氮氣六連桿懸吊、仿brembo前對向四活塞、後對向二活塞煞車卡鉗，前後金屬油管、較容易保養維護的強制空冷+油冷系統，不過G-MAX是較為偏向玩樂用途的車種，置物箱過小，油箱中置而犧牲腳踏空間，原廠椅墊高低落差大，加上之前看到一些車友評論G-MAX車系，例如低速煞車異音、前叉異音、傳動抖動、零組件較貴也較難取得，部分組裝不良等等毛病，比較嚴重的是第一代150 2V車種還發生過曲軸品質問題，週遭朋友也較不看好PGO，本想打消念頭，不過當知道200車系部分設計不同於125及150車系，尤其引擎也是重新設計的，彷彿吃下定心丸，住家附近的PGO經銷商剛好也有擺G-MAX 200的實車，去看了幾次，現場測試一些比較常見的問題後，在下認為G-MAX應該就是最佳選擇了，於是看完Computex，從台北回來後，隔天就去看車的經銷商下訂。
因為高雄前幾天下雨，車有點髒，還請各位多多包含。
在下選擇的是低調、耐髒的鐵灰色，不像150車系的亮灰，暗灰顯得更有質感。
正面，鷹眼型H4大燈相當引人注目，前裙上方兩側突出的透明燈殼方向燈也相當顯眼。
左側面，車身顏色由黑、鐵灰以及銀色三色構成，線條屬於剛硬派。200車款傳動箱設計不同於其他車款，屬於歐式簡約風格，並無腳踏發動桿，中柱腳踩處力臂較長，架車相當省力。
左後方，為了應付200CC的排氣量，空氣濾清器加大，厚度相當厚。車尾翹的相當高，為了防止噴濺泥土，後輪有一大一小兩個土除。
正後方，尾燈組相當大，方向燈部分使用透明燈殼，不過比較可惜的是全車原裝都是鎢絲燈泡，並未使用LED。
右後方，排氣管位置較高，可以清楚看到後搖臂(排骨)、後碟式制動系統以及機油加注口。
右側面，鐵灰色的13吋六輻鋁圈，與車身顏色相當配，鋁原色的排骨，剛好與油箱鋁原色飾條連成一線。
前頭燈除了中央的60/55W H4燈泡外，兩側還有兩組小燈的設計，在天色較暗時有助提升行車安全。
點亮小燈。
點亮近光大燈。
大燈上方就是盾型碳纖維紋路飾板，上方有G-MAX的LOGO，龍頭中央在儀表板前方也有一塊裝飾用的黑色半透明壓克力。
原廠前輪為正新MAXXIS 120/60-13輪胎，220mm浪花碟盤相當顯眼，為了防止泥土噴濺，同樣也有設計土除。
仿brembo對向四活塞卡鉗，除保有一定的煞車手感外，搭配金屬油管，提供優越的制動能力。
往前裙下方跑車化進氣口看進去，就是機油冷卻器以及機油濾心，協助機油冷卻，讓引擎運作在最穩定的狀態。
儀表板，除了指示時速、里程、引擎轉速、油量以外，還有一個小時鐘，當打開電門後，就會點亮藍色背光並顯示時間。除了儀表外，還有方向、遠燈、引擎停止指示燈。
右手把，除了油門把手外，並有引擎運轉/停止開關、燈光控制開關以及啟動按鈕，把手尾端有平衡端子。
左手把，有遠/近燈/超車燈開關、方向燈開關以及喇叭按鈕，同樣在尾端也有平衡端子。
左右煞車拉桿皆為鈦原色，相當好施力，達成準確有力的煞車控制。
後視鏡，為一般平面設計，雖然看起來蠻大的，不過還是有一些死角。
多合一防盜主電門，除了控制龍頭鎖及電門外，還可以控制坐墊(可以免熄火開坐墊)以及油箱蓋的開啟。
上圖為關閉鎖孔狀態，可以避免外物強行侵入破壞，鑰匙側面可以滑出一個三孔鐵片，插入PGO字樣上方長方形孔就可以將其開啟，關閉時只要用手指壓下左側突出物，就可以關閉鎖孔，提升防盜安全性。
此圖為使用鑰匙開啟防盜鎖孔示意圖。
中置油箱，容量為7.5公升，彈黃式鐵灰色油箱蓋為鎖頭控制，自動開啟。
中置氮氣避震六連桿懸吊，利用槓桿原理，縮短運動行程，搭配氮氣避震器，表現相當硬朗，穩定程度也較傳統避震要增強不少。騎乘經過人孔蓋、橋樑接縫、柏油不平整的路面時，反應相當好，車頭及車尾也不會有亂甩及彈跳的問題。
摺疊式鋁合金腳踏板，讓後座乘客能有舒適的踩踏位置，單人騎乘時也可以作為輔助踩踏工具。
亮銀色EVO G-MAX 200字樣在鐵灰色外殼上相當有質感且明顯。
傳動箱以及空氣濾清器近照，傳動箱大小適中，大角度壓車也不用擔心會和地面親吻。
強制空冷風扇進氣口，造型相當普通，下方為引擎吊架、中柱支架安裝處以及機油洩出孔，左方為機油加注孔，上方為排氣管前後段相接處，並有一金屬護欄避免不小心去觸碰到排氣管，造成燙傷。
排氣管後段消音器以兩個鎖孔固定在排骨上，為單入雙出設計，聲浪稍低沉，不會很吵，上方及尾部有碳纖維花紋防燙護蓋，避免誤觸燙傷。
原廠後輪為正新MAXXIS 130/60-13，制動系統為200mm碟盤搭配對向二活塞卡鉗，同樣也使用金屬油管。
鋁合金製後座把手，除了可以讓後座乘客抓握外，停車時也可以由此處施力來移動車輛。
尾燈組近照，煞車燈內反射面能有效反射燈泡光線，提升照明，方向燈則是使用有色燈炮搭配透明燈殼，同樣也設計杯型反射罩，不過此車閃爍器為機械式打拍閃爍器，若是使用LED燈會不閃，所以目前只有在煞車燈換裝20燈LED燈泡。
後方煞車燈安裝LED燈泡，點亮大燈時也會一起發光。
為了加高置物箱空間，交車時更換為外銷版防滑坐墊，弧度較原廠坐墊為平，主要是置物箱高度加高，全罩式安全帽放下去，原廠椅墊會蓋不起來，若是使用外銷版椅墊，就可以相當輕鬆蓋上。
不過目前仍使用透明椅墊套套住，所以煞車時，人會往前滑。
置物箱小燈，可以提供短暫的照明，修改上一代車種在開關異常時會恆亮，消耗電瓶電力的問題，燈光會定時熄滅避免消耗電力，在只有電發的200車系更為重要。
置物箱，說小不小，還可以放下一個加大的全罩安全帽，但是也就這麼大而已，雨衣得塞在安全帽內才可以一起放。
置物箱後方蓋板掀起就是電池室，裡面有電池以及CDI控制盒，看空間可能還可以塞個逆電流。
心得：
車子是在6/11晚上牽的，順便加了150元的95無鉛，今天是第四天，里程數即將破百公里，油錶指示油箱還剩下一半多一點，還算省油，至於低速煞車異音、前叉異音、傳動抖動等問題，都沒有遇到，僅有怠速時震動較大，原廠怠速1700~2000RPM，後視鏡內影像在停車時可以明顯看到在震動，但是只要小帶一下油門，轉速提升十分順暢，震動也變小許多。轉速大約在4500左右，表速就到達60，雖然只有小轉油門，動力輸出相當順暢，不過目前還在訓車，所以油門幅度不敢開超過一半，比較不能體會到200的動力差異。煞車同樣也十分靈敏，小點一下，煞車力道反應快速且安靜，有效控制行車速度，遇到突發狀況時也能有效應對。
騎G-MAX時兩腳不能開開，不然轉彎時手把會卡到膝蓋，要特別小心。因為G-MAX腳踏處只有平面腳踏板，少了一般機車前裙置腳斜面，雖然有加上防滑踏板，不過因為椅墊套子還沒脫掉，加上椅子尾部高，所以一煞車，人會因慣性往前滑，除非坐高一點，或是兩腳夾住油箱，才比較不會前滑，可能等椅墊套子脫掉以後再試看看。
外銷版椅墊雖然加高置物空間，不過高度似乎也增加了，只要是坐高一點時，在下身高185，兩腳踏地還要"稍墊腳尖"，看來輪子大，椅子高，也造就高人一等的車高，不過停紅燈時，視線感覺都比其他速克達騎士要高一些，心裡還是會有小小的"暗爽"啦。
G-MAX軸距達1365mm，在小空間停車以及迴轉時要注意迴轉半徑，不然會A到，但是車身並沒有很寬，所以也不會佔用太多空間，後方手把在移車時是很好施力的地方，雖然車量乾重135公斤，不過對在下來說並不會感到很吃力。
目前還有一些淡淡的燒塑膠味，不過已經比剛牽時要淡上不少，應該會越來越淡。整體組裝品質還算不錯，有些地方使用墊片來防止螺絲鬆脫，不過避免噴螺絲的方法，還是定期檢查螺絲鬆緊度最有效。
未來的計畫是等原廠正新胎磨完後，再換好一點的胎，動力、懸吊跟煞車應該暫時不會動，頂多傳動部份會等訓完車後再來調整，不過目前已經在打全車LED化以及大燈的念頭了，不知道是換更大瓦數的燈泡好呢?還是直上HID或是魚眼好呢?就要請這方面的前輩給點意見囉。
G-MAX 200性能規格：
引擎形式：OHC二汽門油冷+強制空冷單汽缸四行程引擎
缸徑x衝程：65mm x 60mm
壓縮比：9.7:1
總排氣量：199.1 cc
最大馬力：14.53ps @ 7250rpm
最大扭力：1.6kg-m @ 6000rpm
車架形式：方型鋼管框式車架
傳動系統：CVT無段自動變速V皮帶傳動
燃油供應：化油器
前懸吊系統：套管油壓前叉
後懸吊系統：中置式六連桿懸吊系統
輪胎(前)：120/60-13
輪胎(後)：130/60-13
前煞車系統：220mm剎車碟配對向四活塞卡鉗
後煞車系統：200mm剎車碟配對向兩活塞卡鉗
長x寬x高：1855x730x1170(mm)
軸距：1365mm
座位高：820mm
淨重：140kg
油箱容量：7.5公升
在最近這一個多月的通勤騎乘，發現到G-MAX 200的傳動較偏向起中設定，隨著油門打開幅度的不同而有很好的低中速反應，對於台灣走走停停的交通狀況的確是蠻適合的。
不過在尾速方面就稍微薄弱一些，在300公里剛換完機油後就在人車少的直路上嘗試慢慢把油門帶上去，以體重近百單人騎乘，大約有表速125，峰值轉速8500RPM，因為沒路了所以收油沒有繼續拖下去，不過在轉速超過7000RPM後震動酥麻感會越來越明顯，比起平常以6000RPM巡航的震動要大。
油耗量方面，在下都餵食95，大約每次加入150元的95，里程大約是100~120之間，若是比較常帶大油門，油耗量比較多，可能因為是CVK26+TPS，大油門會有額外的油路增加供油量來提升動力的緣故。
狼駒盾牌處貼上惡狼頭貼紙，看起來小兇一點。
自己的家人與鄰居親戚越看G妹可以說是越看越"尬意"，拍上面兩張照片時，老媽甚至還心血來潮，跨上狼駒要我也幫拍個幾張照片
7/21新增
里程數剛好滿一千，開始餵好油，本想換較知名的AGIP TEC 5W50，不過朋友(改裝勁戰車主)推薦用看看IP SINTIAX 5W50，所以就託朋友買了一瓶來用看看，在換油的時候也順便把底殼的機油濾網清理一下，油換好發車後感覺怠速時的震動變小，油熱後上路試拉轉，原廠油在過六千轉後震動會開始變大，新換的除了在起步離合器接合時的震動外，拉轉過程相當順暢，且六千轉後的震動明顯變小，不知道是新油的關係還是原廠油不夠應付200引擎的動力輸出，感覺一整個只有順可以形容。
不過單價不太便宜，一瓶一公升裝的得要五張國父多，荷包痛了一下。
另外請教一下，不知道各位的GMAX齒輪聲大不大呢?
在下的齒輪聲感覺是比較大的，不知道是不是自己太敏感。
這次破千，齒輪油也換了一瓶MoS2的，希望能改善齒輪聲，看能不能小一點。
補上5500KM狼駒的照片。
正面
屁屁來一張
完美固定架+雙束環讓忠男叔更穩固
比原廠管角度稍高一點
燕巢牛兄弟出品的優質白鐵前段
新紋身
接下來就是等大碟與卡鉗座完工囉
騎2V150
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