新勁戰4期想改傳動
騎5W了 都沒改過
請問我該怎麼換~?
起步現在很虛 我要怎配比較好
我想初中速 好一些
麻煩大大了
本身沒射列改裝 太多專業也不懂
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小憂鬱 wrote:
大大說法不是很嚴謹 ...(恕刪)
暈倒...說來說去還是一堆人不知道嘛，
我前面就說傳動要針對引擎特性去配合也就是最大出力曲線點(轉速)去配，
問題是樓主根本就不知道引擎的最大出力點在哪，
也沒上過馬力機去跑曲線，
在資訊不透明下，配珠子改變原廠設定根本是本末倒置的作法，
或許運氣好被你多試幾次配對克數也不一定，但在這種累人不利己情況下我還是建議用原廠的珠重，
畢竟那是出廠人家用機器測試出來最符合經濟效益及能源效率的規格，
另外提醒你一下，傳動除了將引擎輸出動力傳導到後輪之外，
你的引擎出力大小就是只有這麼大而已，引擎出力多大跟你排氣量其他周邊設定固定時就已經決定
調整傳動設定是為了配合引擎最大出力點來獲得最好變速曲線來傳遞引擎動力減少變速時動力耗損，
光改變傳動就要改變增加引擎馬力???別鬧了~~~
改變珠重只會改變你的最大動力傳輸效率的發生點，
看你的要求是要最佳傳輸效率要往前還是往後，也是最早出現的轉速點位置上，
要嘛不是最大出力點在前面低轉速時就出現，導致起步很快尾速再加速無力，
要不然就是最大出力點在高轉速時出現，導致起步需要拖較久時間，尾速在加速時還有餘裕的動力可提供，
如果看過動力曲線就會知道，最大出力點只會有一個，(X軸引擎轉速，Y軸最大馬力及扭力曲線)
經過最高點後，無論你轉速再高，引擎的出力卻開始下降，
這時候引擎出力曲線下降斜率增加開始點就是傳動系統傳遞動力效率開始不好的現象發生，
所以我才會說你要針對引擎最大出力輸出點，去設定你的CVT模擬齒輪比，
盡量讓你的CVT變速過程中都能獲得較高效率的引擎傳輸動力。
但大型速克達研究不多，就我知道T-MAX的設計上就有所不同，傳輸效率應該是有他的獨道之處。
就我目前看來小型速克達CVT的設計還算原始，要兼顧起中尾只是天方夜譚。
總而言之簡單的說，你指的是輪上跟軸上馬力的問題，
當然實際上看輪上馬力比較實際符合真正的引擎出力，
隨便舉個例有一台輪上馬力10P的機車，
他的引擎出力原來可能是10P以上，到後輪加上能量動力耗損之後就是剩下10P
改變傳動只會影響你是否可以完全用到這輪上10P馬力而已，
不會因為你改變傳動的傳輸方式，引擎馬力就變來變去，會變的只是輪上的最後輸出馬力而已，
而我針對的是依照引擎特性(最大出力)來配合傳動達到最好的傳輸效率，
以獲得更好的輪上馬力傳輸效益，意思跟您是一樣的。
CVT變速原理示意圖 轉至汽車線上:
由上圖可知小型速克達的變速機構很簡單，
要嘛不是常用到低速狀態(最大傳輸出力來推動靜止的車輛，有力但是沒速度)
就是高速狀態位置(有最高速度，但轉速卻是偏低)，很難一直固定維持在同一個轉速點，
但汽車和大型速克達就不一樣，他們會用電腦去控制鎖定皮帶的變速點位置來模擬類似手排的檔位，
來找到最好的位置來提供最佳齒輪比來增加引擎傳輸效率，就如同打檔車一樣，
但是小型速克達就是很簡單，純粹靠轉速控制變速位置而已，
而這種方式卻也是效率很差的一個方式，
所以要嘛就將引擎最大初粒點設定在低速位置就湧現，不然就是高速狀態才湧現，
別忘了我們可不是拉離合器可換檔的變速方式，
沒辦法時時刻刻讓每個檔位利用油門來維持引擎最大出力點的高轉速位置方式，
來維持檔檔都有最大的輪上輸出馬力。
