），而日本重車圈在近年出現了一個車款新名詞：「メガスポーツ / MEGA SPORT」，個人姑且把這個名詞稱做「旗艦仿賽」！也就是以強調超高速域的運動性為設計主軸，為了追求「世界最速」的運動車款。
為了追求極速而產生的旗艦仿賽，雖然和一般仿賽車一樣都有整流罩，但不同的是因為旗艦仿賽的設計重點不是放在彎道/賽道的攻略，而是放在極高速域的操控穩定性上，因此旗艦仿賽的整流罩通常通常都會比SUPER SPORT仿賽車來得更龐大，看起來就不像一般仿賽車那麼靈巧有銳氣，平均車重也會高出1/4以上！在彎道上的靈活性也可能比不上SUPER SPORT仿賽車款...但旗艦仿賽優秀的空力設計，卻讓它能達到300km/h以上的極速，並且在極高速域下一樣擁有優秀的操控能力，極速上的強悍表現所帶來的優越感正是旗艦仿賽車的魅力所在！
另外旗艦仿賽的騎乘三角設計上通常會偏向休旅車，相較於純種仿賽車來說騎姿較輕鬆，除了更適合長途駕駛之外，騎士的視野通常也會比較好，也因為旗艦仿賽在整體設計來說還是相當偏運動性，因此操控性和彎道表現也絕對比一般街車、休旅車種來的好，一體兩面的缺點就是通常車體較重、較大，軸距較長的設定也造成迴轉半徑較大，在市區騎乘時操控上比較累人。
日本的四大摩托車製造廠：「山葉/YAMAHA」、「本田/HONDA」、「鈴木/SUZUKI」、「川崎/KAWASAKI」雖然都有各自廣大的死忠支持車迷，各家也都有自己獨特的長處，但多年來這四大廠都是處於持續互相競爭的立場，年年都在比拼誰家的車市佔率最高、誰家的車款性能最強、誰家的摩托車比賽冠軍拿最多...
話說喜歡摩托車的朋友，大多個性都屬熱血好強的對吧？雖然交通法規當然是禁止公道超速駕駛，而一般人的身體反應能力也有極限，即使有機會在賽車場上騎車，要是沒受過專業賽車訓練，也不是每個人都天賦異稟的能穩定操駕高速動輒突破2~300km/h的旗艦仿賽...但即便是如此，一直以來熱血的騎士們還是會去追求馬力更大、性能更強的車款，因為就算是沒機會騎到那麼快，但光是想到「林北這輛車足足有XXX匹馬力！」體內的騎士魂就沸騰了！這就是騎士的浪漫啊...
那製造摩托車的廠商自然也是一直把「誰家的旗艦仿賽能跑最快、馬力最大？」列為競爭重點之一啦！
回顧到約22年前，1990年川崎推出了一款以「世界最速」為目標的旗艦仿賽「ZZR-1100」，最初始的開發目標就是要開發出「極速突破300km/h」的市售量產重機，同時此舉也刺激了日本四大廠開始相繼以突破時速300公里為目標，性能之爭更加白熱化！其後川崎「ZZR」車系和鈴木「隼/HAYABUSA」車系之間的「世界最速車種」之爭，也成為車友間津津樂道的話題，但由於90年代各廠商間極速的比拼過於激烈，導致外銷上歐洲市場的譴責和反彈，在2001年日本車廠間便出現了稱為「自主規制」的最高速限制，目前在日本能買到的重車，不論是日本國產還是外國進口，各廠商都會自主限制其最高速只能達300km/h，在指針式時速表的指示上，雖然通常都保留了時速300km/h的顯示空間，但儀錶上的數字也都只刻到280km/h，將最後一格應為300km/h的位置空下來不顯示（鈴木的舊款「HAYABUSA 1300/隼」則是時速表顯示速度超過300km/h的末代車款，最高曾經刻到350km/h！）。
而持續以「世界最速」為開發目標的ZZR車系，到去年為止最終款式為「ZZR1400」，到了2012年ZZR1400進行了首次大幅度樣式變更，連帶車名也變更為「NINJA ZX-14R」（在歐洲販售的版本還是叫做ZZR1400），相信之後會有台灣車友將它稱為「忍者14號」吧？
為了追求更極致的動力輸出，NINJA ZX-14R除了把排氣量進一步擴大到1,441cc之外，引擎各部也進行徹底的研究改良，將最大馬力輸出推展到了200PS！同時為了追求更好的高速操控性，也大幅度的改變車架設計，以求更高的剛性和更穩定的操駕感，在外型風格上可謂繼承了ZZR系列的意志，但實質上也是徹底改頭換面的新一代川崎MEGA SPORT旗艦仿賽！
日本川崎在2012年1月正式發售NINJA ZX-14R（ABS版本2月發售），官方發售的基本款其實只有「綠、藍」兩款，而且川崎的經典萊姆綠版本其實就是第一張圖中的基本款，並沒有火焰塗裝，火焰塗裝是北美/加拿大樣式的海外版。
不過日本有一間叫做「MSL/株式会社エム・エス・エル」的公司，不但專門販售川崎的重型機車，也可以向此公司購買到海外塗裝、原創配色的ZX-14R，但其實那是基於「東南アジア」版本的改裝，也就是將日本內銷版的ZX-14R進行外部烤漆改造，並非純正的海外版本，但相對的售價也便宜許多。
（白底紅火焰的配色超正點啊！！電到我了！）
Ninja ZX-14R Special Site by MSL - MSL ゼファー
http://msl-japan.com/zzr1400/index.html
雖然說小編也沒辦法弄一台來騎看看，但這種絕頂威猛的旗艦車款，自然是每位熱血摩托車車迷都很感興趣的車對吧？那就從官方照片來看看2012年新款的ZX-14R的細部分享吧！
可稱為ZZR車系的重點招牌造形「六眼頭燈」也移植到ZX-14R啦！不過這次左右三眼都沒有隔開而是連在一起的，但六眼的造形還是相當強烈，相信車友間對此系列「六眼魔神」的愛稱是會延續下去的！車頭超大的前進氣口也是招牌造形之一，在高速行駛時會啟動RAM AIR模式大幅增加馬力！
超輕量化的五幅十爪輪框，搭配310mm的雙浪花浮動碟盤，整體造型真的是美呆了！前輪輪胎尺寸為120/70ZR17，超寬大的輪胎氣勢上可謂霸氣十足啊！直得注目的是前土除的設計，如前面有提到過的，以超高速巡航為目的的旗艦仿賽主要著眼點是放在空力設計上，因此可以看到前土除幾乎將前叉完整包覆起來了，另外也可以在前土除上看到「KTRC」的字樣。
儀錶的配置除了最重要的雙環指針式時速/轉速表之外，中央還配置了一組單色液晶螢幕，用來提供更詳細的行車設定，如「KTRC設定、ECO Indicator節能設定」。開機時會顯示非常有殺氣的六眼頭燈圖示，不愧是霸氣十足的川崎旗艦車款六眼魔神啊！
KTRC也就是：「川崎循跡系統(Kawasaki Traction Control)」的縮寫。近年的重型摩托車性能早就超越了尋常人能掌握的極限，幾乎每一家的公升級運動車款都能達到10秒內突破0-400m的加速能力，但重點在於輪胎的抓地力、懸吊系統、車架設計是否能承受如此暴力的動力輸出，因此讓各種騎士都能輕鬆騎乘的電子設備，便成了近年重機操駕上的重點設計。ZX-14R將ZX-10R的S-KTRC和1400GTR的KTRC系統進行融和，製造出ZX-14R專用的KTRC賽車式循跡系統，包括完全不介入控制的「off」選項，共提供了4階段不同的動力輸出選擇，KTRC系統會持續監控前後輪的轉動情況，依照不同的引擎轉速、油門開啟程度、加速力道和打滑程度來決定輪胎打滑的寬容度，由行車電腦透過引擎點火和供油的即時微調，來抑制後輪輸出力突破抓地力時造成打滑的情況，操作系統就設計在左側手把總成上，操作相當人性化。
由於ZX-14R這類型的旗艦仿賽車軸距都相當長，為了擴大龍頭轉向操作的靈活性，油箱前端設計了大幅度的凹陷，讓龍頭手把有更大的空間進行轉向，但油箱還是擁有超大的22公升容量，相當適合長途旅行駕駛。
整流罩除了加強高速巡航的空力設計之外，也強化了遮熱性的設計，緩和來自水冷排散出的高熱，提供騎士更舒適的騎乘環境。
坐墊方面雖然和ZZR系列一樣採取較休旅風格的連座樣式，但前後座的高低段差還是相當明顯，維持舒適性之外也保有相當的跑格，如果想要更強化造型的騎士也可以選購單座蓋來使用，像本文的騎乘照片幾乎都是加上單座蓋的，更顯得殺氣十足啊！
後輪輪胎尺寸為190/50ZR17，搭配250mm浪花碟盤，後碟煞卡鉗設計在後輪正下方，以力矩效應加強後輪在剎車時的抓地力。後搖臂也因應馬力的提升而提高了剛性。
ZX-14R的排氣管設計和時下重機圈流行的「尾排、底排」走完全不同的風格，採用左右雙出的碩大排氣管，五角錐型體的造型非常有霸氣，同時川崎也在不影響排氣管整體結構強度的前提下，盡可能的進行輕量化設計。象徵「勝利」的V字型LED車尾燈也是ZZR系列的招牌特色，同樣移植到ZX-14R上了。
1441cc 水冷4行程DOHC並列四汽缸引擎，缸徑x行程：84x65m，壓縮比12.3，最高出力：200ps@10,000rpm，最大扭力16.6kg-m/7500rpm。
由於目前日本四大廠推出的車款都因「自主規制」而加裝了300km/h的限速器，因此最高極速官方並沒有公布，但以ZX-14R的動力來說要達到時速300km/h以上絕對是游刃有餘的！在官方紀錄中，2012年初在美國所舉行的試乘體驗會上，甚至有職業賽車選手駕駛ZX-14R跑出了0~400M 9.31秒的成績！
為了強化引擎的出力，強化進氣效率、擴大空氣濾清器是必要的手段，為此重新設計了車架，不但將空氣濾清器內藏在車架內，還提供了車身整體更強的剛性！
藍色的基本款外型也很殺！換上單座蓋更是跑格十足（不過個人覺得川崎的車還是要經典的萊姆綠最正點
）。ZX-14R的車體長寬高為：2170x770x1170mm，軸距1480mm，座高800mm，全車重265公斤（ABS版268公斤），的確是龐然大物！身材較高大的騎士騎起來會很搭。
還有也別小看ZX-14R的運動性，雖然說它過彎的靈活性一定是比純種仿賽車差一些，但再怎麼說它一樣是有整流罩的仿賽車款啊！
技巧夠的話也是可以殺彎殺很兇的！
看到ZX-14R高超技巧的殺彎追焦照，就一點都不會覺得它只是著重高速的車款對吧？
殺彎殺到感覺都快躺下去啦...
而且出彎後的直線...我想目前也沒有哪一台量產車可以和ZX-14R披敵吧？
有機會的話，實在很想在幅員廣闊的國家，騎重型機車來趟冒險之旅啊...
在此也分享一些ZX-14R在直線計時場上的照片，旗艦仿賽車款一直都是直線計時賽上的常客，優秀的空力設計和長軸距設定提供了比一般車款更好的高速穩定性，這也是另一種以百分之一秒為單位在進行競技的熱烈戰場，是對速度癡迷的騎士才會了解的浪漫！
以下是一些外國重機節目所製做的ZX-14R特輯！內容相當精采呢！
MotoUSA 2012 Kawasaki ZX-14R
http://youtu.be/66fOUGxwvr8
2012 Kawasaki ZX-14R test and review by Motorcycle Daily (MotorcycleDaily.com)
http://youtu.be/Jf-tp03nmU8
最後要分享的呢，就是讓許多重車車迷津津樂道的「宿命對決」啦！在MEGA SPORTS旗艦仿賽這個等級來說，最熱門的宿命對手組合自然就是「川崎ZZR VS 鈴木HAYABUSA」囉！而ZX-14R當然也繼承了這個宿命對決啦！這段影片就是「ZX-14R VS HAYABUSA」，有興趣的朋友可以參考看看。當然個人不覺得說這樣的比較結果就可以代表車款優劣，畢竟要構成一輛好車的元素可多著很，加速力的表現、極速的表現等等對很多騎士來說可能根本不是重點呢！而且要說哪台車款人氣比較高的話，普遍「Hayabus/隼」的確擁有更高的支持度，畢竟一直以來隼就是「市售最速車款」的王者嘛，只是過去一直威脅隼王者地位的ZZR系列，如今擁有超越王者的實力了！但我相信鈴木也不會沉默太久的，想必接下來的對決只會越來越熱烈...
Kawasaki ZX-14R vs Suzuki Hayabusa
http://youtu.be/WNG6bD-9ilA
