黃牌速克達在路權開放後順勢成為國人另一項新代步工具，我們也能看到各車廠都針對這一塊市場推出相對應的車款來滿足消費者的需求。從早期光陽推出的NIKITA300、刺激500（ Xciting 500i ）、Myroad700，到近期的K-XCT300、刺激400（ Xciting 400i ）等等，光陽機車在大型速克達的產品線相當齊全，多款不同屬性的速克達可供消費者選擇，對有需求的車友們而言是一大福音。
這次要向各位介紹一部有著濃厚歐洲風格外觀的16吋輪框大速克達：KYMCO SHADOW300GTi ABS。或許大家對這類大徑輪框的速克達較為陌生，車輛外型給人的親和力普通，算是國內小眾車款。仔細研究SHADOW300的車輛配備可以發現，動力部分搭載300c.c.水冷四汽門單缸引擎，在制動系統上也設置有ABS煞車系統，相當符合目前國內黃牌速克達的市場需求。首批SHADOW300GTi是在2010年底開賣，而今年2013年款則增加ABS系統，光陽讓國人在台灣就能騎到歐式風格的大型黃羊，相信這些都是消費者們樂見其成的。這台歐風車款表現如何？ 馬上帶大家來一探究竟。
| SHADOW300GTi ABS |
回想當時NIKITA300在2009年推出時，就已經在國內大型速克達市場中投下一枚震撼彈，市場迴響非常大。光陽看到這一顆水冷300c.c.引擎廣受好評，隔年底便將外銷海外的SHADOW300GTi在台灣上市 ，期望能吸引到更多喜愛歐式風格的車友們加入光陽大家庭。光陽機車在歐洲市場推出的車款眾多，去年義大利米蘭車展中也是同步發表K-XCT300跟Xciting 400i（當時臺灣是全球首發），會安排這類歐洲版車款內銷台灣、台灣車款外銷歐洲，這樣的行銷手法似乎也是理所當然。
SHADOW300GTi與NIKITA300雖然就引擎部分算是同一家族的速克達，綜觀兩者的車型、配備設計全然不同，車輛屬性其實不盡相同。光是車重、軸距、騎乘姿勢、置物空間都各自有優缺點。剛接觸SHADOW300GTi給筆者的第一印象是優雅的歐風外型、178公斤輕巧的車重、1450mm的前後輪軸距，後段報導中再向各位一一介紹。目前光達貿易在2013年7月之後供應的SHADOW，已全面改為ABS版本，而今年度目前僅供應單一車色（玄鐵銀），先前的白色車款已無供應。
台灣版本車名為「SHADOW300GTi ABS」，歐洲外銷版則命名為「People」，海外版有300c.c.跟125c.c.兩個版本。即便是SHADOW125的車型對應歐洲人剛剛好，畢竟歐洲人個子普遍比亞洲人高。而剛好跨越251c.c.的門檻，也讓SHADOW300GTi能夠享有黃牌車的路權，也會是消費者納入購車考量的癥結點之一。黃牌車當道，300c.c.的車款正夯。
16吋大輪框是最讓人難以忽視的部份，車輛整體比例看起來跟其他常見車款不一樣，歐風特質一覽無遺。外觀線條看起來比較優雅，科技感比較沒那麼重。軸距比NIKITA縮短約100mm，車重輕約11公斤，SHADOW車體長寬高都比NIKITA小上一號。與其他外型科技感較強烈的車款相比，會覺得SHADOW300外型較為成熟內斂，與年輕一代的玩家嚮往的風格可能比較不一樣。會喜歡SHADOW300的玩家年齡層普遍比較高。前輪的三活塞卡鉗在歐風、復古的車型上看起來格外搶眼，國內車廠鮮少使用三活塞卡鉗，尤其搭載了全新的ABS系統。
國內16吋的大輪速克達能見度很低，SHADOW獨特造型總會吸引旁人的注目，吸睛度十足。歐洲古典風格的車型搭配上LED燈具、燈眉、液晶儀錶，感覺就像是結合不同時代風格的產物，就像是一台搭載先進配備的古典型摩托車款。礙於於車型設計、車架配置的關係，原廠置物空間不敷使用，這是SHADOW最讓人頭疼的一個缺點，原廠人員多數會建議車主加裝一個後行李箱來加強置物空間的問題。圖上後架便是置物箱的底座，後段文章再向各位後行李箱的實裝圖。
| 車頭配備 |
看完大致上的外觀之後，接著帶大家看車頭的配備。車頭配件組裝品質與內裝質感都很棒，尤其玄鐵銀配色的車殼與其中黑色配件相互搭配下，車頭外觀格外亮眼。車手把寬度比NIKITA300少50mm，車手與座墊的相對位置也不大相同，在高速騎乘時比NIKITA300少了幾分穩定感，尤其時速破百後格外明顯。而左右兩邊的平衡端子重量拿捏得不錯，手把的抑震效果很理想。
換看到右邊把手的開關配置，引擎緊急熄火開關（紅色按鈕）、大小燈切換按鈕、引擎啟動按鈕，這部份與前幾年的SHADOW300GTi配置相同，僅配色不同。原則上開關配置跟台灣人慣用的位置都大同小異，所以在操作上都不會太大的問題，都相當順手。
左邊把手開關的部份，遠近燈切換、超車燈、左右方向燈、喇叭按鈕，同樣維持光陽150c.c.車款上常見的開關模組。
儀錶以速度表與液晶表組成，上方為時速指針表（指針表兩側有車況檢測燈號）、下方為液晶顯示儀錶，儀錶中間左右兩側各有一個按鈕（模式Mode、調整Adj），可操作按鈕調整顯示資訊、里程記錄歸零、時鐘設定....等等。
這是在轉動鑰匙開啟車輛電源之後，儀錶自動檢測時的畫面，其中會同時顯示左右兩側全部的車況檢查燈號。右邊從上倒下為ABS檢測燈號、機油燈號、電瓶檢測燈號、噴射系統檢測燈號、油量警示燈，所顯示的警示燈號齊全，騎乘者可以輕易掌握車況。
再來看到液晶儀錶的顯示內容，從上倒下分別為水溫表、油量表、時鐘、里程表。
按下儀錶上的切換模式按鈕可以切換里程記錄模式，有ODO總里程、TRIP單次里程記錄。
在水溫表跟油量表都是採用液晶畫面顯示的情況下，所顯示油量與水溫的數據無法像指針或是數字表那般的精準，這便是液晶儀錶比較可惜的地方，多數只能推估約略的數值。而里程表切換到最後一段，則是機油更換里程記錄，這邊可以單獨記錄下更換機油的里程數，是獨立於ODO與TRIP之外的里程記錄。
中控鎖頭總成同樣則採用光陽體系中最常見的模組，基本功能、防盜機制都很完善、易於操作，所以不管是光陽機車內銷或外銷的車款給國人使用都很好上手。
| 大燈、尾燈 |
大燈採用H4 60/55W燈泡，車頭為雙色烤漆並搭上造型風鏡，傳達出濃厚的歐式風情，看慣台灣常見大風鏡的黃牌速克達之後，突然換接觸這類歐風造型感覺煥然一新。
前斜版在造型線條設計上也相當講究，以多角度線條將斜版曲面勾勒得更有氣勢，兩側方向燈底下也有定位燈的配置，整體設計手法讓車輛外觀質感加分。
與方向燈融為一體的LED定位燈，在白天也有不錯的辨識度。
尾燈組大氣有型，車尾線條一直延伸到尾燈，整體外觀設計感很強烈。
尾燈組的左右方向燈使用LED燈泡，薰黑燈座讓尾燈看來看內斂穩重。
| 置物空間 |
腳踏前方、內箱上的置物掛勾，同時也配置有防止脫落的機構，相當貼心的設計。
車頭內箱左側有一個小容量的置物空間，內部空間並不大。可以看到放筆者的Iphone4s進去整個空間就滿了，這邊頂多放一些小東西（衛生紙、擦拭布...等等），置物空間太少是SHADOW300比較可惜的地方。
座墊下置物空間更小，原先以為座墊面積這麼大，置物空間應該也會很大。殊不知因為汽油桶配置在這，加上車架、引擎設計的關係，導致能發展的置物空間十分有限。
同樣放上Iphone4s當比例尺，置物箱寬度很窄、深度很淺，甚至連最基本的瓜皮安全帽都放不進去。對相當重視置物空間的國人來說，SHADOW300原廠的置物空間是沒辦法滿足多數人的需求。雖然這可以利用加裝後行李箱來改善這個問題，但不禁納悶到....歐洲人難道都不用置物箱的嗎？ 這麼小的置物空間也夠用讓我實在無法理解....
置物箱內配置充電插槽，可放入智慧型手機充電，部分體積較小的平板電腦也可放入。結果原廠置物箱大概就只能當做充電專用的置物空間了，對出常遠門騎車旅行的車主很實用。
實際嘗試放入一人份的雨衣配備（上衣、褲子，兩截式雨衣），置物箱剩餘空間大概就是這樣.....如果是較基本款，小件一點的雨衣，要放入兩人份還勉強可以。但是防摔衣、全罩安全帽是完全不用想，放都放不進去，人身部品能放入的頂多就只有手套。
汽油蓋的設計方式還有進步的空間，沒有將開關整合進中控鎖，依舊維持手動開啟油箱蓋，可能跟歐洲人的使用習慣也有關係，但台灣人平常騎速克達已經習慣All in one的中控鎖了。
因應原廠置物空間不足，原廠後架早預留空間能安裝行李箱底座，看來是算準會有安裝行李箱的需求了...
在此跟各位分享安裝行李箱的實際樣子，這台試乘車上還有裝大風鏡，讓整台車的歐洲風格更強烈了。
| 騎乘空間 |
車輛外觀尺寸長、寬、高為：2130mm x 750mm x 1280mm，16吋大輪框歐風大羊跟目前國內其他黃牌造型風格不一樣。SHADOW300GTi是目前市面上少數歐風車款，車體大小不會給騎乘太大的負擔，比RacingKing180再大一點點。RacingKing180車體規格長、寬、高為：1931 mm x 731 mm x 1150mm，軸距1305 mm、座墊高：790 mm。比180c.c.的白牌速克達再長20公分、寬2公分、高13公分、座高差2公分，與SHADOW相比車型差看起來差異並不大。
前後輪軸距為1450mm，外銷版座椅高度為810mm，外銷版最低地上高: 160mm，ABS版本的車輛重量為178公斤。車重比沒有ABS的版本重了13公斤、還是比NIKITA的189公斤輕11公斤，雖然實際騎起來車重差異是不明顯，但軸距較短讓SHADOW操控反應顯得更為出色。車重、軸距以及置物空間是SHADOW跟NIKITA最大的差異點。
我們請到身高180公分的騎士示範騎乘姿勢。 看到車頭正面的部份，180公分的騎士可以腳踏實地。
從車尾看過去，可以發現傳動蓋、排氣管前段離地面距離都滿遠的，車身彎道傾角表現理當會很亮眼。
座墊高度為810mm，座高比NIKITA高35mm。後座空間很大，不過如果加裝行李箱之後，後座空間會被限制住。
16吋輪框、1450mm軸距，給180公分的騎士騎車子的體積比例大小剛剛好。
後座腳踏空間，收納起來的狀態。
腳踏打開的狀態，腳踏面積大、好踏好踩。提供後座乘客舒適的乘坐支撐空間。
前腳踏空間最窄的地方約160mm，180公分的騎士腳部空間實照，單純看SHADOW300外觀比例感覺前半部空間好像不大，實際上對應歐洲人大個子都ok，給台灣人騎乘自然也是沒有太大問題。
腳踏空間，俯視圖。 雙腳距離前內箱空間還很充裕。
| 煞車系統 |
前煞車為單向三活塞卡鉗配上260mm碟盤。 這次2013年式樣最大的重點著重於ABS系統的導入，無關煞車性能優劣，但車輛主動式煞車安全性能更上一層樓，能夠加強騎士緊急煞車時的安全性。
與K-XCT300款式類似的三活塞卡鉗，硬體規格配置讓人對煞車性能相當信任。尤其經過試駕後，發現這組前煞系統的手感很扎實，能夠精準控制煞車力道來進行減速。
後輪煞車系統則以單向雙活塞卡鉗搭配260mm碟盤組成，在試駕過程中則感覺到後煞力道過強、稍微過利，操控時需要特別留意，雖然有ABS系統的配置但仍需要堤防後輪鎖死而發生意外。
| 懸吊系統 |
前叉內管口徑37mm，前叉回饋路感很舒服，在原廠調校之下前叉的阻尼設定能讓SHADOW300能夠應付各式路況，這部份相當值得人肯定。前叉外型看似單薄、沒有多餘的配備去裝飾外觀，但論前叉的支撐性、吸震效果則相當出色。
這次由光達貿易提供的測試車輛為夢時代展示的精品車款，車輛上安裝是光達精品的DY後避震。先前有網友表示SHADOW原廠後避震過軟，過彎表現會受到限制，本次試駕在DY避震的加持之下，彎道中的穩定感、左右切換的靈活度表現都大大提昇，稍後在試駕心得中向各位分享。
原廠配胎選用Metzeler 德國象牌輪胎，前輪規格尺寸為110/70-16。 也跟部分國內檔車規格相近，市面上可選擇的輪胎款式很多，車主們可依需求選用輪胎。
象牌後輪規格尺寸為140/70-16。外銷歐洲的車款原廠選用歐系胎，讓車主在歐洲也能找到箱對應的輪胎使用，台灣玩車對象牌輪胎的評價普遍很高，就輪胎抓地性能、排水性、導向性表現大可放心。
| 引擎、0~100km/h加速測試 |
傳動系統與NIKITA車系部分相似，但兩者加速特性有些微差異，各有千秋。部分傳動零件、傳動飾蓋鎖點確定與NIKITA通用，而SHADOW最大的好處是光陽機車全台經銷、維修據點多，普通的傳動整理、耗材更換不成問題，這個特質是一般進口黃牌車沒辦法達成的。
引擎為水冷四汽門單汽缸OHC引擎，內徑行程為72.7mm x 72mm（同NIKITA），引擎排氣量為298.9c.c.，壓縮比: 10.8:1，官方公布的最大馬力數據：28PS / 7750rpm，最高扭力: 2.7kg-m / 6500rpm。油箱容量為9公升，要應付中長程旅遊的續航力也是ok的。
我們特別找來NIKITA的加速資料來做兩台車的加速對照！讓大家更清楚SHADOW300GTi的加速表現。
@底下KYMCO SHADOW300GTi簡稱S3， KYMCO NIKITA300簡稱N3。
距離基準/速度-KYMCO NIKITA300
橘色線為KYMCO SHADOW300GTi
綠色線為KYMCO NIKITA300
【點此下載原圖】
我們同樣進行時速0~100公里的加速測試，兩台車引擎一樣、傳動配置略不同、車重NIKITA189公斤、SHADOW車重178公斤。試車手同樣為78公斤、同一路段進行GPS數據擷取，測試多趟後我們以曲線最平均的數據做比對，N3最佳成績為10.814秒，S3最佳成為9.950秒作收。我們可以看到加速10.2秒之後，N3移動175公尺、最高時速為97.51公里。
距離基準/速度-KYMCO SHADOW300GTi
橘色線為KYMCO SHADOW300GTi
綠色線為KYMCO NIKITA300
【點此下載原圖】
兩車靜止起步到時速40公里之前的加速曲線幾乎是疊在一起，從時速40公里之後S3開始拉開兩車的距離，加速10秒之後，S3移動距離為172公尺、最高時速為100.04公里。依照數據結果顯示，兩車加速性能差異不大，在時速40公里過後，可能因為車重差異，中速逐漸被拉開，最終時速差2.5公里左右、加速秒差0.864秒，兩台車加速差異其實並不多，大致上的加速曲線都很接近。而S3中速的加速感明顯輕快許多，中高速的速度延伸感也很棒、再加速的貼背感也很讓人滿意。N3中速的加速度會被S3拉開，也肯定兩車的傳動特性有細微的差異，N3起步接合的離合器震動感比較強，或許可能是車比較新的關係，S3的震動症狀有比N3稍微減輕一些，兩車在回油再加速的部份，傳動的共振都是存在的，但震動程度不太一樣。
時間基準/速度-KYMCO NIKITA300
橘色線為KYMCO SHADOW300GTi
綠色線為KYMCO NIKITA300
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同樣靜止起步加速10秒的情況下，N3最高時速為96.84公里、移動距離為169公尺。以國產車的角度來看N3，如此的加速表現已經相當亮眼，在國產300c.c.級距中算是名列前茅的。S3的加速度又比N3好上一些，令人驚豔的加速實力確實嚇到小惡魔試車組，中段速度的紮實貼背感讓試騎過的人員都讚不絕口。
時間基準/速度-KYMCO SHADOW300GTi
橘色線為KYMCO SHADOW300GTi
綠色線為KYMCO NIKITA300
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S3在加速十秒時，最高時速達100.04公里，移動距離172公尺。兩台車的移動距離在10秒時相距3公尺，約略為一台車身再多一點的距離，差距非常小。以國人的騎乘習慣，S3的加速實力會被歸類為運動型車款，實際上要用來都會代步、郊外出遊、長程旅行也都ok。以時速0~100公里加速進入9秒台的情況看來，引擎能夠供給充沛的動力，讓騎士享受更豐富的騎乘樂趣。
| 動態騎乘心得分享 |
操控感受
短軸距1450mm、輕巧的車身重量178公斤（ABS版本）、加上不拖泥帶水的加速動力，S3騎起來會感覺相當的順暢，無論是左右彎切換、高低速彎道都可以相當流暢地通過。車輛車身前後配重很平均，騎乘上就是舒服、流暢的回饋感。尤其16吋大胎的大傾角表現，彎道中的樂趣超乎原先預期，就官方資料顯示S3最大左右傾角可達36度，經過試駕後再次驗證S3有優異的車身傾角。迴轉半徑也比多數超過1500mm的黃牌速克達來的短，在都會道路騎乘也顯得比較方便。178公斤的車身重量，光是牽車就能感受到S3的輕巧感，也算是S3的優點之一。
煞車表現
三活塞卡鉗的制動反應ok，要拿捏煞車力道不會太困難，這次加上ABS系統讓主動式煞車安全性能提昇不少，更增加一項吸引消費者的賣點。三活塞卡鉗的煞車力道在時速破百之後略偏弱，若準車主們在意高速煞車性能，應該換一組來另片便能改善。後煞車的制動力表現就試駕的感覺，後煞車相當利，要特別小心操控。這台S3的市場定位在國內算比較特殊，端看各位如何看待SHADOW的車輛特質，對於煞車性能會有不同的需求。若以通勤車款來看待之，目前的原廠配置足夠應付多數路況。若以運動車款來看待S3，則不敷使用。
懸吊路感回饋
這台測試車比較特殊，屬於光達貿易的原廠精品車款，以至於後避震是搭載DY避震。在經過光達原廠人員與DY避震工程師的特別調校之後，懸吊系統變得更穩定了。過去多數人反應的原廠後避震過軟的問題已經不存在，取而代之的是更清晰路感、靈活的操控感，後避震能夠處理相當細微的車身震動，高低速出入彎的吸振效果也很顯著。S3原廠前叉的阻尼設定便很中庸，無論通勤代步、山道殺彎都能忠實的提供最佳的路感。在DY後避震的加持之下，S3有更出色的操控感讓騎士能更輕巧、流暢的過彎，盡情享受挑戰彎道的快感。
引擎動力反應
時速0~100公里加速實測進入9秒台，讓試車組印象深刻，S3的中速加速反應很棒，但這也讓人更無法定義S3到底屬於哪種類型的車款。說是運動型，外觀又太過優雅，會讓人熱血不起來。若說是休旅型，又覺得置物空間太少，非得要加裝後行李箱才能提供足夠使用空間。總歸一句話：SHADOW300GTi引擎的加速反應很棒，讓試車組贊譽有加。
| 試駕總結 |
歐洲國家的人習慣騎乘People300代步通勤，這樣的外型在當地十分吃香，銷售成績與市佔率逐漸攀升。導回台灣市場銷售，在黃牌當道的現在會是一個不錯的機會點。2010年開賣以來，雖然到現在還是沒能讓歐風16吋大輪黃羊成為市場主流，不過2013年式樣多了ABS系統加持，無疑是刺激消費者選購的另一個重要元素。
在國內SHADOW300GTi有可能被當做休旅車、通勤車甚至運動車款，車輛的本質很好，但偏軟的後懸吊系統將會是第一個準車主們需要被加強的部分，從這次試駕中深刻體會到調校前後底盤的差異性，原廠後避震支撐力不足，傾角表現也會因此受限，過彎操控性能也會相對降低。撇除置物箱空間非常掉漆之外，SHADOW300倒沒有什麼需要加強的地方。若您正好缺一部黃牌速克達、又想嘗試與眾不同的歐洲風格車款，這一台集多種特質的歐風大輪黃羊SHADOW300GTi將會是一項不錯的選擇。
SHADOW300GTi值得稱讚的地方：
1. 獨特車輛屬性：
算是多功能車款，車架、懸吊系統調校精良，一般通勤代步、出外旅遊殺彎、長程巡航旅行都可以，端看消費者如何運用。車輛本質都在水準之上，純粹差在對歐風車型的觀感差異而已。
2. 優異加速動力：
輕快的加速反應超乎多數人預期，有點無法想像歐洲人以這樣的動力條件運用在通勤代步車款上，而這樣的車輛特質給國人使用，多數人在試騎過後都會認為「這車加速也太好了吧？」 所以不能被車輛的外表給矇騙了，SHADOW300是名符其實的批著羊皮的狼，加速實力不容小覷。
3.輕巧靈活的操控感：
短軸距、輕量化車身是SHADOW300最棒的地方，給人的騎乘感就像是一台白牌速克達放大版，即便是不常接觸黃牌速克達的消費者，也能輕易上手。最重要的！ 它享有『黃牌』路權，又有相當親民的操控特性，自然是台灣消費者另一項代步新選擇。
SHADOW300GTi 需要再加油的地方：
1.少到可憐的置物空間：
原廠置物空間真的非常不夠，如果沒有加裝後行李箱根本就載不了什麼東西，安全帽也只能掛在置物箱外，很不方便。也不是多數人都能接受加裝了後行李箱，沒裝行李箱會被人嫌載不了東西，裝了又覺得車子加上行李箱看起來不討喜，著實讓車主兩難阿....
2.缺少引擎轉速資訊：
儀表板的設計少提供引擎轉速表，車主們少了一項車況參數可做參考，雖然不需要打檔，轉速並不是那麼重要。但那是觀感問題，同級車款都有配置轉速表，為什麼SHADOW沒有？或許這點原廠也該列入檢討，黃牌車款上都有配置轉速表，跟同級車款售價都差不多的情況下沒有轉速表實在說不過去...
